ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Capdefra a écrit :
Ne prends pas la mouche, ça n'était pas méchant et la discussion sur la nécessité ou non d'avoir un hump pour des pneus tubeless n'est pas du tout spécifique aux Africa Twin, anciennes ou nouvelles et donc ma remarque sur les larges développements au sujet du hump au cours des neuf pages de ce post
concernait tout autant les actuelles Africa Twin que les anciennes.

Franck

Ok c'est noté merci.

Solexnihilo a écrit :j'avais mis les photos dans un autre post :

viewtopic.php?f=87&t=7958&start=25#p232184

n'hésite pas au besoin.

Je te remercie, je n'avais pas vu ce sujet, il y en a tellement à lire lorsqu'on arrive sur un forum . Cette solution me plait vraiment, à l'exception du délai, je vais toutefois sérieusement étudier cette piste.
J'imagine que les 829€ annoncés sur le site de Moto Station sont sans les changements de rayons ?

Dudu.13 a écrit :Pour mon montage au sica ,
Ça fait 3 ans et 6 ou 7 pneus
Pas de souçi depuis

j ai fait pareil sur la roue arrière il n'y a que deux mois mais tout est ok!

En fait je pense que sur une jante neuve , c'est bien plus facile le scotch.
Sur une vieille jante qui est un peu corrodée avec des chancres , c'est mieux le sica , mais bien plus delicat et long à faire et à secher

Dudu.13 a écrit :En fait je pense que sur une jante neuve , c'est bien plus facile le scotch.
Sur une vieille jante qui est un peu corrodée avec des chancres , c'est mieux le sica , mais bien plus delicat et long à faire et à secher

En fait tu as très bien cerné le problème du scotch: sur une jante neuve,son adhérence est parfaite et il n'y aura pas de problème d'étanchéité alors que sur une jante bien corrodée, comme celles que tu avais faites avec le Sika, il risquerait d'y avoir des fuites avec du scotch et donc le Sika s'impose dans ce cas.
Le gros avantage du scotch est la prise immédiate et le fait de pouvoir repartir tout de suite rouler.

Franck

829 euros = rayons avant compris ( +25 euros pour rayon inox )
ajouter 200 euros pour faire en plus rayonner sa roue arrière en inox

Merci beaucoup pour ces précisions.

Juste deux photos du scotch posé sur la jante arrière (comme Quasimoto, je n'ai pas retiré le film de protection supérieur):



Une photo sur la zone de recouvrement et de la valve: j'ai mis une deuxième épaisseur :



Franck

J'ai été faire un tour cet après midi pour tester mes roues tubeless et mes capteurs de pression et tout est OK: la pression est montée de 0.3 bars au bout de 25 km et elle s'est stabilisée. Par contre on sent une différence sur la maniabilité de la moto: la mise en virage est plus facile, plus rapide, sans doute à cause du gain de poids sur la roue avant en particulier.

Sur une jante ancienne, un mix des 2 serait peut-être une autre solution. Sika, puis scotch un fois sec.

Africalain a écrit :Sur une jante ancienne, un mix des 2 serait peut-être une autre solution. Sika, puis scotch un fois sec.

C'est effectivement possible : on égalise parfaitement la surface avec du Sika et on colle ensuite le Scotch sur cette surface lisse. Ça doit pouvoir être réalisable beaucoup plus facilement que tout faire avec du Sika.

Faites bien epais ,
et vous nous racontererez pour monter le pneu

Je me pose quand même une question: pourquoi ne pas étanchéifier la jante au sika et garder la chambre?
En serrant l'écrou de maintien de la valve, on aurait presque l'étanchéité suffisante pour limiter le dégonflement instantané en cas de crevaison et permettre de s'arrêter plus sereinement, surtout à vitesse élevée. De plus, ça permettrait d’arrêter l'oxydation intérieure de la jante.

Dudu.13 a écrit :
Faites bien epais ,
et vous nous racontererez pour monter le pneu

tu penses que ce serait trop épais Oui si on bourre le sica comme un malade, mais si on laisse de la marge pour le scotch, ça doit passer. De toute façons sur une jante de RD.., bien souvent abimée, je ne pense pas que ça se sentirait.

Bouillou a écrit :Je me pose quand même une question: pourquoi ne pas étanchéifier la jante au sika et garder la chambre?
En serrant l'écrou de maintien de la valve, on aurait presque l'étanchéité suffisante pour limiter le dégonflement instantané en cas de crevaison et permettre de s'arrêter plus sereinement, surtout à vitesse élevée. De plus, ça permettrait d’arrêter l'oxydation intérieure de la jante.

Confuguration interdite
(air emprisonné entre chambre et pneu)

Oui car ça devient un tubeless.

Il est interdit emprisonner un air innocent !

Dudu.13 a écrit :
Faites bien epais ,
et vous nous racontererez pour monter le pneu

surtout la roue avant car la jante n'est pas bien large!Il faut d'ailleurs être soigneux pour la pose du scotch sur la jante avant ainsi que pour le montage/démontage du pneu si on ne veut pas arracher le scotch.

Dudu.13 a écrit :

Bouillou a écrit :Je me pose quand même une question: pourquoi ne pas étanchéifier la jante au sika et garder la chambre?
...

Confuguration interdite
(air emprisonné entre chambre et pneu)

J'ai sika + chambre mais parce que mon pneu est TubeType !!

TiTi a écrit :J'ai sika + chambre mais parce que mon pneu est TubeType !!

J'aurais dû le préciser: c'est pour mettre du MT21, donc du coup ça irait!

Tape 3M

0 soucis, c'est ce que j'ai sur ma moto sur les 2 roues depuis .... un bon moment maintenant (meeting de gap ?)
par pour le tubeless mais pour éviter la corrosion de la jante et prévenir de contact avec les têtes de rayons
( avec du mitas dessus 2 montes et un MT21 le dernier que j'ai monté )

donc jante étanche (sauf un peu autour du trou de valve ou l'air sort) et chambre
et pour un cas de crevaison ca ne limite en rien puisque souvent les crevaisons sont flanc extérieur du pneu et l'air sort par la
crevaison par la jante (intérieur donc) c'est beaucoup plus rare et ca veut dire qu'il reste des échardes sur la jante

Tiens pas pensé à essayer de jeter un œil au fond de ma jante quand j'ai crevé en allant dans les Corbières

Deux semaines passées maintenant depuis la pose du scotch sur les jantes de ma 1000 Africa Twin et pas un gramme de pression de perdu. Mes jantes avec ces pneus sont bien plus étanches que certaines jantes tubeless que j'ai pu avoir qui perdaient jusqu'à 200 grammes par semaine.
En outre, après plusieurs dizaines de kilomètres parcourus depuis cette modif, je confirme l'impression de plus grande légèreté du train avant avec une facilité accrue de mise en virage de de changement brutal de direction; c'est même assez déroutant au début et puis très agréable ensuite.

Franck

J ai envie de me lancer....
tu n as pas peur du dejantage car il n y a pas de rebords à l avant....?

Sinon tu as mis quelle valve et juste le scotch 3M?

Pour ceux qui veulent faire le montage en tubeless vous pouvez vous procurer deux valves métalliques en 8,3 mm sur Ebay avec le lien suivant :

http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-JMP-strai ... 5a79&cust=


Franck

Capdefra a écrit : 18 mai 2017, 19:47 Pour ceux qui veulent faire le montage en tubeless vous pouvez vous procurer deux valves métalliques en 8,3 mm sur Ebay avec le lien suivant :

http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-JMP-strai ... 5a79&cust=


Franck

Merci. Ce sont les valves que j'ai monté sur mes jantes. Parfait !

Donc passage au SIKA pour moi aussi.
Après la prise d'emprunte du fond de jante à la pâte à modeler ... découpe d'un gabarit dans une carte en plastique format CB
... vérification
... Découpe de la section de joint à garder
... mise en place du joint SIKA ( 3/4 d'une cartouche par roue env. ) Attendre le séchage complet du joint (testé sur un cordon de pâte).
En fait, je bricole que les week-ends, la semaine de boulot est passée entre les 2 étapes. Donc je ne sais pas trop le temps mini qu'il faut vraiment

Pour finir grattage de tout le surplus de joint avec les coin de la carte en plastique. C'est le plus fastidieux.

La même manip sur la roue arrière