ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Chouette13 a écrit :Tout ça c'est bien beau, mais où est passé la glace qu'on nous avait promis au début du sujet?
Avouez qu'il y a de quoi se sentir floué...

n'as plus !

je m'en suis servit pour deglacer les cylindres

faute de segments je vais me taper de la cullasse!

c'est bon aussi en salade de soupapes...

m'enfin faut déjà avant de se mettre a table preparé les sieges...

pour cela je fais fraiser ceux çi ,de 22 d'origine a 24 pour les addmitions et de 29 à 31 pour l'echappement..

les soupapes sont mieux addapté a la cylindrées sur la 600 que sur la750 qui a les memes mais je pense qu'en etant comprimé le 600 devrais gagné pas mal avec cette modif...

donc en avant!

les sieges de retour de fraisage:



premier degrossissage a la fraise!




ensuite ,la fraise ronde plus fine



et j'affine avec une brosse lamelle abrasive



j'en profite pour affiné la separation en la vrillant ,ça doit crée un vortex!

(comme dans ton lavabo quand tu vide l'eau de la vaisselle ou de la salade,(non pas de soupapes),ou quand tu rinces après avoir pisser ou vomis ,mais là c'est moins courant ,c'est pour les jeunes qui supporte pas ,ou qui sont rester trop longtemps sur la play et trop loin pour aller aux toilettes)


de plus sur le 600 le conduit est vraiment mal ajuster au diametre de la pipe (du carbu....)



donc j'ajuste un peu



ça sort pas super sur les photos,j'en mets une d'une autre cullasse,celle de Denis




je fais sensiblement pareil a l'echappement,en virant les aspérités arrondissant les angles et ajustant les raccordement!

par contre je touche plus au guide d'echappement ,ça nuit a la fiabilité ,le guide est tres exposé a la chaleur ,et lorsqu'on le biseaute pour augmenter le passage ,il a tendance a se dilaté de travers grevant l'etanchéité...

a l'addmition c'est refroidit pas les gaz frais donc bien moins de risque...

au final je polis pas !

trop de boulot pour pas forcement gagné beaucoup ,et je pense que c'est plus benefique pour la competition sur des moteurs qui tournent tres vite ,15000 trs et plus...

je mets un coup de microbilleuse pour uniformisé l'etat de surface...

se serais fait en dernier ...

C'est beau.

Bon ils sont arrivés ces segments, ça c'est calmé ici

t'utilises quelles brosses à lamelles pour la finition ?
j'en ai ai pas trouvé qui me conviennent

Les segments sont arrivés ce matin à la maison

Je pars Dimanche matin pour la semaine, mais je peux les laisser à Fredo au cas où

Dode38 a écrit :Les segments sont arrivés ce matin à la maison

Je pars Dimanche matin pour la semaine, mais je peux les laisser à Fredo au cas où

il sont chez fredo?!

tain j'ai pas vu le post avant!

Mais Tennophil les a récupérés

Stef les a depuis mardi

ils auront vu du pays ces segments !

Tomaz à Trous a écrit :ils auront vu du pays ces segments !

Pas tant que ça. J'ai un PSB pour PPT dans mon coffre depuis pas loin de deux mois, le truc a déjà fait pas loin de 10000 km.

Bon acier ce pignon
10, 000 km et pas une trace d'usure
Je suis en vacances la, mais quand je rentre je passe chez toi ;-)

Ppt a écrit :Bon acier ce pignon
10, 000 km et pas une trace d'usure
Je suis en vacances la, mais quand je rentre je passe chez toi ;-)

bon les pourrisseur là !
faut partir ménan...
aller ouste...

bon !

m'enfin....

donc la semaine derniere par un bel après midi pluvieux...

ben quoi j'aime bien quand ça fait un temps de chiotte quand je suis au taff
na..!
oui ça pleut!
en isere c'est la misere...

donc ce jour là ,v'là ti pas que monseigneur fifi, mon bienfaiteur ,me posa ma paire de segments si fortement desiré...

donc grace à son present, laissé, suite à sa venue j'ai pu progresser dans ma quete du brammm...brammmm...


les voici logés dans leur pistons...



là ça rentre bien mieux dans les cylindres..



je pose l'ensemble sur les goujons, je pousse l'axe de piston et mets le clips,ouverture vers le haut ,le clips risque moins de se fermer et de se barrer ,mais ça c'est jamais vu un clips se barrer sur ces moteurs ça tourne pas asser vite...




le pistons vient bien a fleur ,la compression sera ainsi plus elever ,le rendement aussi...



pose du joint en n'oubliant pas de monter le guide chaine de distribution ...



et montage de la cullasse avec ses coupelles alu ...



ensuite je monte le tendeur de chaine distribution,pour cela il faut decrocher le ressort ,pour bloquer le tendeur .



je mets une goupille d'arret qui le maintient detendu



sans cette manip , il est impossible de monter les chaines et de regler le calage de distribution..

là le tendeur ,la poulie d'arbre et l'arbre en place!



le calage de distribution a été déjà detailler sur d'autre post ,et depuis peu il y a un tuto tout bien fait...

je detaille le montage de la selection pour jean qui a un soucis sur sa transalp !

donc là, le carter vide avec sa chaine de distribution et son doigt multiple,d'un PD10( l'equivalent d'un RD07A avec son avance variable en fonction de l'ouverture des gazs!)




je monte en premier l'axe du selecteur qui traverse ,et commande de l'autre coté ,la fourchette de selection,qui engrene sur le tambour.




le doigt d'indexation du tambour ,il maintient la selection de vitesse,en venant se loger dans l'etoile de selection du tambour..

le detail:




en place,en 5eme



tout est monter au frein filet ,serrer à 1.2 kilo ,c'est de l'alu ,faut pas serrer comme un autransien...

montage du tube qui emmene l'huile dans la boite et de la plaquette de maintient du roulement d'embrayage





et montage de la chaine d'entrainement de la pompe a huile



chaine montée avec sa tension d'origine tres làche



la suite demain....


p'tet!


etmerci merci à Dode38 qui a fais son max pour m'avoir les segments rapidement!
alowiu

Stef !!! question

pourquoi on dit tiercer des segments alors que quand il y en a plusieurs (aka 3) il serait pas plus judicieux de les opposé à 180° pour faire le plus de distance possible entre les deux ouvertures ?
sans compter qu'on m'a toujours parlé du dernier segment coupe feu qui doit être diamétralement opposé aux soupapes (ou à la) soupape d'échappement pour éviter les retours direct dans l'ouverture de ce segment

je me prends peut être trop la tête car en mouvement les segments doivent tourner à force
mais voila sur la théorie je pense que c'est plus intéressant de les opposer à 180° sur l'axe admission / échappement que de les tiercer

Poulpito a écrit :Stef !!! question

pourquoi on dit tiercer des segments alors que quand il y en a plusieurs (aka 3) il serait pas plus judicieux de les opposé à 180° pour faire le plus de distance possible entre les deux ouvertures ?
sans compter qu'on m'a toujours parlé du dernier segment coupe feu qui doit être diamétralement opposé aux soupapes (ou à la) soupape d'échappement pour éviter les retours direct dans l'ouverture de ce segment

je me prends peut être trop la tête car en mouvement les segments doivent tourner à force
mais voila sur la théorie je pense que c'est plus intéressant de les opposer à 180° sur l'axe admission / échappement que de les tiercer

oui !
à 180° mais dans l'axe du piston, Honda preconise

ah ok
donc en fait les ouvertures le plus loin à la fois de l'admission et échappement
merci pour l'info

Hé la Tafiole du Bas Grésivaudan, si j'étais à ta place je ferai le canard !
Parce que le coup du "ah ben pourquoi c'est marqué 0.25 sur les segments" j'ai failli me pisser dessus de rire.

Hé on dit pas un Autransien, mais un Autranais.
Et t'étais encore en culottes courtes sur les bancs de la maternelle a vouloir piquer les bonbons de ta copine Madeleine, que je démontais et remontais déjà mes 1ers moteurs

Maxou a écrit :Hé la Tafiole du Bas Grésivaudan, si j'étais à ta place je ferai le canard !
Parce que le coup du "ah ben pourquoi c'est marqué 0.25 sur les segments" j'ai failli me pisser dessus de rire.

Hé on dit pas un Autransien, mais un Autranais.
Et t'étais encore en culottes courtes sur les bancs de la maternelle a vouloir piquer les bonbons de ta copine Madeleine, que je démontais et remontais déjà mes 1ers moteurs

boa ....ça va l'autre âne niais...!

si on peu plus rigolé