ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Je cite le post sur la transalp a 200000km :
"SP 95. Jamais essayé le 98. C'est mon plus gros problème. Au mini 5l/100 km. Sur autoroute 6,5l/100km. On doit pouvoir faire mieux avec un réglage fin du carbu.
Mon pb vient de la provenance de l'essence : Essence leclerc : trous à l'accélération, vibrations, moteur qui s'étouffe dans les virages. Les boisseaux restent grippés dans les cylindres du carbu. La dépression et les ressorts des boisseaux ne sont pas suffisants pour vaincre les frictions.
Actuellement je tourne avec de l'essence TOTAL ACCES et c'est nickel : pas de vibration moteur, pas de trous.

Vidange moteur tous les 6000 à 6500 km avec de l'extralub 1/2 synthèse (huile leclerc) pour 7€ le bidon de 2l. Cette huile convient bien. Le moteur a un comportement onctueux : pas de vibration particulière, changements de rapports OK. J'ai testé la motul minérale : ça claque, vibrations, changement de vitesses difficile. Changement du filtre à huile à toutes les vidanges (filtre oilfiltro, HF303, shopping ATOC)."

Redman a écrit :(...)

Vidange moteur tous les 6000 à 6500 km avec de l'extralub 1/2 synthèse (huile leclerc) pour 7€ le bidon de 2l.
(...)

C'est plus de 10€ les 2L dans mon Leclerc

Yop1025 a écrit :mauvais jeu de reglage de soupape à l'avant je pense puisque rien d'autre n'a été touché. A refaire :(
en plus, elle pue l'essence à l'echappement & conso qui monte en fleche. (soupape qui reste ouverte ?)

je ne pense pas que ton jeu aux soupapes y soit pour quelque chose...

Vu ce que tu décris, je pencherai plus vers un pbm d'allumage : fils de bougies, bobines HT...

les 2 bougies sont dans le même état ?

Yop1025 a écrit :mauvais jeu de reglage de soupape à l'avant je pense puisque rien d'autre n'a été touché. A refaire :(
en plus, elle pue l'essence à l'echappement & conso qui monte en fleche. (soupape qui reste ouverte ?)

pour faire des bougies noires comme ça
tes boisseaux de starter ils ont du rester grippés ouverts (fréquent)
contrôles leur libre coulissement et retends un peu leur ressorts
assures toi aussi qu'ils retombent bien sur leur sieges ( faut un peu de jeu au cable)

Dudu.13 a écrit :

Yop1025 a écrit :mauvais jeu de reglage de soupape à l'avant je pense puisque rien d'autre n'a été touché. A refaire :(
en plus, elle pue l'essence à l'echappement & conso qui monte en fleche. (soupape qui reste ouverte ?)

pour faire des bougies noires comme ça
tes boisseaux de starter ils ont du rester grippés ouverts (fréquent)
contrôles leur libre coulissement et retends un peu leur ressorts
assures toi aussi qu'ils retombent bien sur leur sieges ( faut un peu de jeu au cable)

C'est clair que ce ne peut pas être autre chose que le starter en si peu de km.

C'était apparemment ca, bien vu !



soupape : nickel, rien touché
synchro : nickel rien touché (pourtant fait il y a 30 mkm)
richesse, malgré 1 vis pété et une autre sacrément grippé, à la sonde, elle était à 1.1 de % de CO au lieu de 2% en mini donc bien meilleure. rien touché.

apparemment, le câble était grippé dans le coude, et malgré qu'il coulissait toujours, il le faisait mais pas correctement.
A confirmer avec la conso, mais sortie de 50 bornes, bougies du cyl avant nickel et plus d'odeur d'essence à l'échappement !

Trés bien ! Voili voilà c'est réglé.

Alors en passant, faut arrêter de psychoter sur la synchro : je vois vraiment pas par quelle opération du Saint Esprit la synchro peut se dérégler sur nos carbus.
Et je vous rappelle aussi une chose : pas besoin de machine hyper sophistiquée pour régler la synchro des carbus.
Un contrôle visuel suffit a (même sans démonter les carbus juste au toucher) constater si l'un des 2 papillons est en retard au début de l'ouverture. Ensuite l'ouverture progressive des papillons ne peut être que synchrone, puisque la liaison entre les 2 papillons est "mécanique".

Bien sur vous trouverez toujours le petit réparateur malin du coin qui vous dira le contraire pour vous vendre une opération fait avec l'appareil dernier cri. Mais à quoi bon ?


Quant à une soupape qui ferme mal, comme cela a été avancé dans quelques posts ci-avant ; Elle n'en a guère que pour quelques minutes de fonctionnement.
Lors de l'explosion du mélange gazeux dans la chambre de combustion, les gaz enflammés proche de 1000° (les aficionados de l'Internet vont nous chez cela) enserrent la soupape est la font fondre.

J'ai passé commande au Président de 2 "plongeurs" de starter, car les miens sont passablement usés par les vibrations et je pense que c'est la cause d'une très légère surconsommation.
Alors si vous voulez profiter de la commande c'est le moment ou jamais.

Bonjour Maxou
Comment visualises tu l'usure des plongeurs ?
Que faut-il vérifier pour connaître le bon état ?
Merci de m'éclairer.

francois64 a écrit :Bonjour Maxou
Comment visualises tu l'usure des plongeurs ?
Que faut-il vérifier pour connaître le bon état ?
Merci de m'éclairer.

Salut François.

Ben, en démontant les 2 plots de starter, je trouve que l'aiguille censée obturer le circuit d'enrichissement n'a pas une forme très catholique.
Pas franchement la forme d'un cône, ni celui d'un cylindre.
Sur mes carbus il me semble, je dis bien il me semble, que ces "pointeaux" sont usés. L'idéal serait de pouvoir les comparer avec des pointeaux neufs.

Mais une chose est certaine, c'est une pièce d'usure comme une chaîne ou autre. Tôt ou tard ce pointeau (en laiton je pense) finit par vibrer dans le corps du carbu; ce qui lui donne une forme qui n'est pas celle d'un usinage machine.

A+

Alors en passant, faut arrêter de psychoter sur la synchro : je vois vraiment pas par quelle opération du Saint Esprit la synchro peut se dérégler sur nos carbus.

en fait il me semble que ce n'est pas vraiment des pointeaux mais plutôt des centreurs qui aident les plongeurs à bien se positionner
et il me semble (encore) que l'étanchéité en position fermée est assurée par du caoutchouc au fond des plongeurs
faudra que je regarde

Dudu.13 a écrit :en fait il me semble que ce n'est pas vraiment des pointeaux mais plutôt des centreurs qui aident les plongeurs à bien se positionner
et il me semble (encore) que l'étanchéité en position fermée est assurée par du caoutchouc au fond des plongeurs
faudra que je regarde

Il me semblait aussi d'où ma question " comment diagnostiquer" ...

Dudu.13 a écrit :en fait il me semble que ce n'est pas vraiment des pointeaux mais plutôt des centreurs qui aident les plongeurs à bien se positionner
et il me semble (encore) que l'étanchéité en position fermée est assurée par du caoutchouc au fond des plongeurs
faudra que je regarde

Tu as peut être raison; faut que je regarde cela de plus prés moi aussi. Mais j'ai une grosse grosse flemme.

Je dois en avoir des démontés

Dode38 a écrit :Je dois en avoir des démontés

A la réflexion et toujours sans avoir la pièce sous les yeux, je pense que le joint torique est là pour assurer l'étanchéité avec l'extérieur du carbu; quand le starter est tiré. Sinon la dépression ainsi créée aspirerait de l'air et cela ferait l'effet inverse du starter.

Donc je maintiens, le circuit d'enrichissement est ouvert par le retrait du pointeau.

Dudu, si j'ai raison : tu paies ton coup l'ancien !

Merci Titi

Maxou a écrit :Dudu, si j'ai raison : tu paies ton coup l'ancien !

au fait , avais tu envisagé l'inverse ????

ho le tu fais exprès de pas voir le post ou quoi ?
bon , on monte quand pour l'apero ?

Dudu.13 a écrit :ho le tu fais exprès de pas voir le post ou quoi ?
bon , on monte quand pour l'apero ?

Hé petit mec, tu baisses dans mon estime, sur ce coup.
Le caoutchouc il est bien là pour assurer l'étanchéité du circuit d'enrichissement avec l'extérieur du carbu, quand le pointeau est ouvert .




Pour le reste Voir MP

Maxou a écrit ::
Le caoutchouc il est bien là pour assurer l'étanchéité du circuit d'enrichissement avec l'extérieur du carbu, quand le pointeau est ouvert .

non !

Bon !

Qui peut nous mettre à l'écran le schéma du circuit d'enrichissement ?

Maxou a écrit :Bon !

Qui peut nous mettre à l'écran le schéma du circuit d'enrichissement ?

pour se faire pourrir ,parce que c'est pas l'identique....

c'est vrai que 04 et 07 les carbus et plongeurs sont différents
et effectivement sur la 04 ça ressemble à un pointeau
mais je pense que le principe est le même
reste a voir s'il y a aussi le caoutchouc dans le plongeur

TITI , stp tu veux pas nous refaire une photo des plongeurs de 04 où l'on verrait les éventuels caoutchouc ?
histoire de voir qui a gagné , avant qu'on s'entretue