ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

TiTi a écrit : 21 mai 2020, 18:20 Normalement le filtre à essence est aussi là pour ça !!

Certes, certes mon chère Mais si il y avait de grosses merde dans son réservoir elles sont, peut être, bloquées dans cette crépine et peuvent empêcher l'essence de descendre

le filtre a été changé mais effectivement, le robinet n'a jamais été démonté pour un nettoyage

Bonsoir
Mais il y a pas de reserve sur une africa alors plein ou pas sa ne change rien.

Si, réserve au robinet...

Salut Titi.
Pas sur la mienne une RD04 de 91 juste position ON et OFF et voyant orange et rouge au tableau de bord

Salut Galmiche, là on parle d'une Africa Twin 96/03 750 RD07a, voir le profil de Aminemed

houps desolé

Bonsoir
Moi aussi je pense que l'essence n'arrive même plus correctement jusqu'au filtre

pourquoi marche t elle alors sans probleme quand le reservoir est plein ? si y'a un probleme avec la crepine il doit se manifester à tous les niveaux d'essence non ?

Assure toi que la mise a l'air libre du réservoir n'est pas bouchée. Cela peut créer une dépression a l'intérieur de réservoir et ainsi réduire le débit de la pompe qui aura du mal a aspirer.

Pour ma part, après essai sur plus longue distance, le problème ne venait pas que du starter.
L'ancien propriétaire m'avais dis que le filtre à air était récent, mais après achat d'un filtre chez Honda, le problème et définitivement réglé.
L'autre filtre devait être un produit Amazon à moindre cout...

Guiguy56 a écrit : 29 mai 2020, 12:33 Assure toi que la mise a l'air libre du réservoir n'est pas bouchée. Cela peut créer une dépression a l'intérieur de réservoir et ainsi réduire le débit de la pompe qui aura du mal a aspirer.

Comment vérifier que cette mise à l'air libre n'est pas bouchée ?

Hier soir en rentrant, même souci, en ouvrant le reservoir pendant une minute, elle a redemarré. Ce matin pareil, 2 fois, sauf que le passage en reserve par la molette lui a permis de repartir. Sachant que suis à la moitié du reservoir, c'est à dire, loin encore de cette reserve.

Aminemed a écrit : 02 juin 2020, 12:10

Guiguy56 a écrit : 29 mai 2020, 12:33 Assure toi que la mise a l'air libre du réservoir n'est pas bouchée. Cela peut créer une dépression a l'intérieur de réservoir et ainsi réduire le débit de la pompe qui aura du mal a aspirer.

Comment vérifier que cette mise à l'air libre n'est pas bouchée ?

Hier soir en rentrant, même souci, en ouvrant le reservoir pendant une minute, elle a redemarré. Ce matin pareil, 2 fois, sauf que le passage en reserve par la molette lui a permis de repartir. Sachant que suis à la moitié du reservoir, c'est à dire, loin encore de cette reserve.

fais l'essai avec le bouchon de réservoir ouvert, si même pb, vérifies le circuit d'alimentation d'essence, si plus de pb, cela vient de ta mise a l'air libre du réservoir.

Je ne connait pas très bien les 07, mais tu doit avoir, sous le réservoir, deux petits tuyaux, un sert pour le trop plein du réservoir et l'autre pour la mise a l'air (A confirmer par les pro de la 07 )

Je confirme le petit tuyau de mise à l'air plus celui du trop plein sous le réservoir 07A.

Désolé mais je n'arrive pas à identifier ce tuyeau de mise à l'air. J'ai démonté tout a l'heure et depose le reservoir. Mais je n'ai pas ce tuyeau. Sur le réservoir je n'ai que la durite qui va au robinet.

Ah ben ça ça va au filtre à essence et aux carbus !!!

Oui oui je sais très très bien. J'ai entouré pour dire que mon seul tuyeau du reservoir c'est la durite qui va au filtre et carbu.

Mais où est donc cette mise à l'air ?

Voici le reservoir, faut il mettre un Y pour connecter ces 2 entrées ? Sinon quelle la mise à l'air et quel est le trop plein ? Pour info je n'avais aucune durite connectée.

la mise a l'air c'est le petit et le gros c'est le trop plein

mise a l'air pièce 45
trop plein pièce 48
( si je ne me trompe pas ) attend d'autre retour

Ok si j'ai bien compris cette mise à l'air rejoint un Y avec la durite 46, qui est quoi d'ailleurs ? Car je n'ai aucun Y sur la moto

Pour depanner pr l'instant j'ai branché une durite sur la mise à l'air et rien sur le trop-plein car je n'avais pas la durite pour. La durite de mise à l'air descend maintenant jusquau niveau de l'amorto. Reste à savoir avec quelle autre durite je dois la connecter

La #46 est juste clipsée sur le cadre (traverse support d'amorto).

Et tu as la grosse durite avec un bouchon (en partie transparente) ???

TiTi a écrit : 14 juin 2020, 14:22 La #46 est juste clipsée sur le cadre (traverse support d'amorto).

Et tu as la grosse durite avec un bouchon (en partie transparente) ???

Tu vas rire mais clipsee sur le cadre coté amorto j'ai un fil. J'ai vraiment pas de durite clipsee. J'ai aucun Y et aucune grosse durite avec bouchon ! Du coup j'ai mis la durite prise d'air et j'ai acheté un Y, j'ai plus qu'à savoir où je dois connecter la durite 46 qui rejoint celle du réservoir pour les mettre en Y. Sinon j'ai une durite de trop plein mais plutôt cote bloc boite a air / carbu avec bouchon blanc au bout.

Ça doit expliquer les soucis de pompe qui n'arrive pas à aspirer étant donné l'absence de prise d'air non?

La durite avec le bouchon c'est le reniflard de la boîte à air. A vider de temps en temps (attention c'est dégueu ce qui sort !).

TiTi a écrit : 14 juin 2020, 19:34 La durite avec le bouchon c'est le reniflard de la boîte à air. A vider de temps en temps (attention c'est dégueu ce qui sort !).

Trop tard c'est sorti tout seul je crois j'ai jms nettoyé mais j'ai pas pal de crasse la bas maintenant je sais d'où ça vient. Comment on fait pour vider ? Faut retirer le bouchon blanc ?

Sinon toujours pas d'info sur la durite 46 ?

Oui tu enlève le bouchon en ayant mis une vieille gamelle en dessous.
Après tu n'oublie pas de remettre le bouchon.