ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Traction control

Ha ok, je vais tester pour voir. Si je me souviens bien, ce problème est arrivé juste après un plein d'essence et un lavage complet de la moto.

Enzo972 a écrit : 04 juil. 2020, 21:48 Je ne sais pas, je l'ai jamais vu lool. J'avais juste mis les filtre KN.

Rien qu'en enlevant les,deux filtres tu peux nettoyer l'interieur de la boite à air.

Quand le TC se déclenche tu as une lumière orange qui s'allume au Tableau de Bord ...

Et surtout ça ratatouille ferme, impossible de ne pas s'en apercevoir.

Capdefra a écrit : 05 juil. 2020, 18:24

Enzo972 a écrit : 04 juil. 2020, 21:48 Je ne sais pas, je l'ai jamais vu lool. J'avais juste mis les filtre KN.

Rien qu'en enlevant les,deux filtres tu peux nettoyer l'interieur de la boite à air.

Merci,
Je vais essayer sa ce week-end

traction control....
t es pas serieux Enzo??!!! voyons...si il est sur 7... je comprends qu'elle accélère pas comme d'hab

Jerome59279 a écrit : 06 juil. 2020, 08:24 traction control....
t es pas serieux Enzo??!!! voyons...si il est sur 7... je comprends qu'elle accélère pas comme d'hab

Il a une 2016 comme moi, le TC n'a que 3 positions....

Africa twin 52 a écrit : 06 juil. 2020, 13:41

Jerome59279 a écrit : 06 juil. 2020, 08:24 traction control....
t es pas serieux Enzo??!!! voyons...si il est sur 7... je comprends qu'elle accélère pas comme d'hab

Il a une 2016 comme moi, le TC n'a que 3 positions....

il doit le mettre sur 0 ou alors le desactiver si c possible

Jerome59279 a écrit : 06 juil. 2020, 16:22 il doit le mettre sur 0 ou alors le desactiver si c possible

0 c'est désactivé ...

Sur une 2016/2017 le TC n'a que trois positions mais, même sur la plus intrusive, il ne se déclenche pas fréquemment, même sur des mauvaises routes. Il n'y a que sur des pistes non goudronnées qu'il est nécessaire de changer de position.

Capdefra a écrit : 07 juil. 2020, 09:13 Sur une 2016/2017 le TC n'a que trois positions mais, même sur la plus intrusive, il ne se déclenche pas fréquemment, même sur des mauvaises routes. Il n'y a que sur des pistes non goudronnées qu'il est nécessaire de changer de position.

Moi je dirai 4 : 0-1-2-3

Tu as parfaitement raison Zébulon, il y a aussi la position sans aucun Traction Control
J'avoue n'avoir jamais eu besoin de modifier le réglage standard du TC ( position 3) en 30.000 km mais je ne fais pas de TT.

En TT c'est assez jouissif sans, l'impression que ça accélère 10 fois plus que sur route!
Par contre sous la pluie avec les pneus d'origines il m'a sauvé la mise plus d'une fois.

Quand il s'enclenche obligé de s'en rendre compte, c'est vraiment perceptible.

Capdefra a écrit : 07 juil. 2020, 13:34 J'avoue n'avoir jamais eu besoin de modifier le réglage standard du TC ( position 3) en 30.000 km mais je ne fais pas de TT.

Si tu veux faire dériver l'arrière, obligation de désavtiver totalement ...

Mais sur la route, je ne veux pas faire dériver l'arrière je suis loin d'avoir le niveau pour jouer à ce jeu là

Salut tout le monde,
je reviens sur mon problème d'accélération, j'ai changé la pompe et les bougies pensant que sa pouvais venir de la. Et ben non, toujours le même problème.
Je ne sais pas quoi faire.
Les montés en régime sont hésitantes et lors des accélération brusque, elle prend du temps à monter en régime, et la consommation à augmenté. Pourtant le moteur tourne bien au ralenti, elle ne bafouille pas.
Auriez-vous une idée petite idée ?

Après la médecine homéopathique (personnellement je n'ai jamais touché au reniflard), il faudrait passer à la médecine classique : carburateur et allumage.
Malheureusement avec l'injection, à moins de bricoler encore des trucs improbables, je crains qu'il faille passer par la case concessionnaire.

Ippogriffo a écrit : 08 juil. 2020, 16:13 En TT c'est assez jouissif sans, l'impression que ça accélère 10 fois plus que sur route!
Par contre sous la pluie avec les pneus d'origines il m'a sauvé la mise plus d'une fois.

Quand il s'enclenche obligé de s'en rendre compte, c'est vraiment perceptible.

Une fois je me suis engagé sur un chemin un peu sévère : terre noire et pierres recouvertes de mousse... et armé de pneus route gonflés à 2kg et 2,5kg.
... dans mes souvenirs de sortie en enduro la portion délicate montait beaucoup moins.
La moto en première, je garde un filet de gaz et je fais cirer l'embrayage pour essayer de conserver le peu de motricité qu'il y avait sans caler.
Mais l'exercice a ses limité et juste avant d'être foutu, perdu pour perdu, je remets du gaz... avec quasiment aucune chance de ne pas me planter.
Mais alors que je m'attendais à ce que le roue arrière patine et parte d'un côté ou de l'autre, la moto s'est mise à brouter.
Au début je n'ai pas compris mais tranquillement la moto a tracté sur les quelques mètres qui me manquaient pour passer le difficulté.
Le TC en "franchissement" (si j'ose dire, rien à voir avec de l'enduro, hein), ça m'a sauvé la vie !

... en repensant à ton problème j'ai eu une idée à la noix.
Il me fait penser à un problème de mélange trop riche à mi-régime sur un deux temps.
Pour le résoudre il faut baisser l'aiguille... mais ça tu t'en fiches.

Mais une moto qui consomme trop, qui peine à prendre ses tours : est-ce que les filtres à air sont propres ?
Une sortie dans la poussière suffit largement à les pourrir.

Il est vrai que M. Honda a quand même réalisé la prouesse de concevoir une moto tout-terrain moderne dont les filtres à air manquent cruellement d'accessibilité.
Peut-être pense-t-il qu'une douzaine de mécanos attendent tous les soirs au bivouac pour désosser la moto et la remettre à neuf ?

Edit : je n'avais pas vu que le sujet était remonté dans les "soucis", c'est ballot.

Ça me paraît beaucoup plus vraisemblable qu'un problème de jeu aux soupapes, comme le conces semble le penser.
Si tu dois payer la main d'œuvre, commence par des choses simples ( filtre à air sale , prise des compressions) avant d'autoriser le contrôle des soupapes qui est très coûteux.

Pour abonder dans ce sens, je vous fais part d'une expérience passée.

Lorsque j'avais fait débrider ma crosstourer, le mécano n'arrivait pas à la faire fonctionner correctement après débridage : elle prenait mal les tours, s'étouffait, n'avait pas la puissance requise, alors qu'elle fonctionnait parfaitement en l'amenant à la concession.

Verdict : filtre à air sale.

Après nettoyage, elle tournait parfaitement.