ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Vers quoi t'orienterais-tu alors si du devais changer Capdefra?

Pitoun a écrit : 04 mars 2022, 23:55 Vers quoi t'orienterais-tu alors si du devais changer Capdefra?

Si je ne vieillissais pas et que je ne trouvais pas la 1000/1100 Africa Twin de plus en plus difficile à manœuvrer à l'arrêt car trop lourde et trop haute, je reprendrais sans hésiter une Africa Twin avec la boîte DCT : un modèle standard et pas ATAS car elle est déjà bien assez lourde et assez chère en version de base.
Je cherche donc une moto sans boîte DCT, puisque Honda n'a pas proposé, depuis cinq ans que j'ai la 1000 AT, une 800/850 plus légère. Je voudrais donc une moto 20 kg au moins plus légère, moins haute et avec un centre de gravité pas trop haut qui soit néanmoins bien adaptée au duo par sa capacité à accepter la charge et son moteur qui devra tracter du poids.
Le tour du marché est vite fait: il n'y a pas de routière avec une bonne protection dans les cylindrées intermédiaires et côté trail, ils sont plutôt orientés TT ( comme la Ténéré 700) que route et confort. Je ne vois pour le moment que deux motos qui remplissent à peu près le cahier des charges: la V85TT de chez Guzzi et la Triumph Tiger 900 en version GT car elle est quatre centimètres plus basse que la version Rally. Dans le cas de la Guzzi il me faudra vérifier si le moteur n'est pas trop juste en duo, car c'est ma crainte. Pour la Triumph, le moteur devrait s'en sortir mieux, voire très bien même, mais c'est une moto très sophistiquée et pas du tout aussi fiable qu'une Honda ; je crains donc d'être emmerdé si je veux la garder longtemps.
Donc je ne suis absolument pas décidé et je vais peut être garder encore mon Africa Twin, faute de lui trouver une remplaçante qui me plaise vraiment...

C'est toute la difficulté des moyennes cylindrées. Perso, je pense que c'est à nous de changer de cassettes et revenir à des motos plus simples.
Une 600/750 cc entre 50 et 60 voir 70 CV ça fait le taf.
Même en duo mais faut se deformater des 90/130cv...
Les Chinois semblent avoir compris.
Ma NC750 me convient parfaitement, même en duo (rares pour moi) et je ne saurais pas par quelle bécane la remplacer exceptées une Voge ou CFMOTO ou une vstrom...

Je ne prendrai pas une chinoise pour finir ma carrière de motard même si je reconnais que certaines modèles semblent séduisants.

Merci pour ta réponse sur tes éventuels choix, je suis en pleine réflexion et comme toi avec des critères assez similaires, on fait vite le tour. J'ai aussi coché la V85TT que j'aimerais essayer pour voir si le moteur me contentera... Si Honda nous sortait un truc bien ce serait top

Si Honda nous avait déjà sorti cette nouvelle Transalp dans une version roule toujours et moins TT, je l'aurais achetée les yeux fermés!

Les Transalp ne sont pas franchement orientées TT.

Par rapport à ton cahier des charges, la vStrom 650 coche beaucoup de cases.

Elle est très sympa à mener et son châssis et sa selle très adaptés pour le duo.

Bien placée en prix....Il faudrait être fou pour dépenser plus...

Quasimoto a écrit : 05 mars 2022, 19:29 Les Transalp ne sont pas franchement orientées TT.

Les anciennes Transalp, oui mais la future risque de perdre la polyvalence de l'ancienne d'après les annonces.

Tartosucre a écrit : 05 mars 2022, 20:06 Par rapport à ton cahier des charges, la vStrom 650 coche beaucoup de cases.

Elle est très sympa à mener et son châssis et sa selle très adaptés pour le duo.

Du côté du moteur il y aurait quand même une sacrée régression par rapport à une 1000 CRF DCT!
J'aimerais réussir à taper entre les deux...

Si les 71cv te suffisent ce n'est pas un souci.

la moyenne cylindrée en duo (genre ancienne Transalp) c'est un peu rédhibitoire , au moins dans nos contrées, va rouler en duo chargé dans un bon Mistral ou la Tramontane , c'est vraiment dur dur ! ...

Zebulon a écrit : 05 mars 2022, 21:27 la moyenne cylindrée en duo (genre ancienne Transalp) c'est un peu rédhibitoire , au moins dans nos contrées, va rouler en duo chargé dans un bon Mistral ou la Tramontane , c'est vraiment dur dur ! ...

C'est effectivement ce que je voudrais éviter vu que je roule beaucoup en duo et la plupart du temps en montagne; il faut donc un moulin qui ait du punch et donc surtout du couple.
Une 1000 CRF, c'est quand même 98 Nm! Une Guzzi V85TT ou une Triumph Tiger 900, c'est 82 Nm et la 650 V-Strom, seulement 62 Nm! Ça fait quand même une sacrée différence qui doit se sentir en duo...

Faut rester avec la 1000 CRF alors...

Capdefra a écrit : 05 mars 2022, 18:39 Si Honda nous avait déjà sorti cette nouvelle Transalp dans une version roule toujours et moins TT, je l'aurais achetée les yeux fermés!

Attends, faut prendre l'info "adventure" avec des pincettes, ce ne sera peut-être pas une mini ATAS. La notion de trail routier est un peu élastique, quand on voit ce qui est classé en trail, c'est un peu abuser: des routières avec des roues à bâtons (19" à l'avant), un bec de canard et hop, c'est un trail routier !
Je pense que le simple fait d'avoir des grosses roues à rayons et 20cm de débattements va dans l'idée "adventure".
Par contre, j'ai bien gardé dans ma mémoire qu'HONDA avait breveté le look du petit concept bike CB125X...

Histoire de ressenti ou de besoin...
J'ai (à l'époque ) roulé avec plaisir, en duo , chargé, montagne ou plaine, avec une RD07. La puissance me suffisait pourtant avec 30 ans de moins j'aurais pu avoir envie de plus de nervosité.
60 ch à 7 500 tr/min
6,40 mkg à 6 500 tr/mi
Ça nous comblait et en enroulant bien les km défilaient...

Maintenant avec la NC750X 2017 :
55 ch à 6 250 tr/min
7 mkg à 4 750 tr/min
Beaucoup plus d'agrément et une maniabilité hors pair.
Alors oui , on peut se faire plaisir et "envoyer" avec un 7 et demi.
Pour sûr , les reprises en sorties d'épingles en duo seront moins enivrantes qu'avec 100cv et 10 mkg mais bien mené ça reste étonnamment efficace.

Toujours rien chez Honda au sujet de la transalp, au salon de Lyon .

Zolive38 a écrit : 06 mars 2022, 11:52 Toujours rien chez Honda au sujet de la transalp, au salon de Lyon .

Tu sais, si elle arrive mi 2023, ils ne sont pas prêts de nous en parler !

Je persiste à penser que si Transalp il y aura, elle devra être ''simple''. 650/700cc max. Bi cylindres. Pas d'électronique hormis l'injection. Typée trail routier. Entre 50 et 70cv, entre 60 et 70 Nm de couple à 4000/5000 trs. Grand débattement 200mm). Bref, une Transalp.
Le marché existe. Royal Enfield, CFmoto, Voge le font et vendent. Bien placés en tarif de surcroît.

Pas d'électronique en dehors de l'injection, peu probable. Les écrans LCD ou TFT, je crois que c'est inévitable (moins cher que l'analogique), la "connectivité" même les 125 en sont maintenant dotées, l'EERA on oublie, c'est du premium, reste le TBW, est-ce que ça devient le standard ????

Elle ne pourra pas être moins dotée que le 650 Vstrom , qui est bien pourvu en ce sens...

Ppat a écrit : 06 mars 2022, 13:23 ... Typée trail routier. ...

pourquoi ?

Zebulon a écrit : 06 mars 2022, 19:59

Ppat a écrit : 06 mars 2022, 13:23 ... Typée trail routier. ...

pourquoi ?

J'ai eu la T@650, j'ai aimé. Passe partout, chemin et route, confortable, un régal !
Chez Honda, en TT il y a déjà les 250, 300 et 450 et la NC750x n'est pas un trail routier, plutôt entre le roadster et la gt...
Donc, je pense qu'un trail routier moyenne cylindrée serait la remplaçante de la T@. Le piège que je vois pour Honda est le phagocytage de cb500x qui est un best-seller.

Chez la concurrence, l'excellente T7 n'est pas la plus adaptée pour tailler la route (bien qu'elle puisse le faire). D'ailleurs, à juste titre Yamaha la spécialise de plus en plus.
Et puis, les vstrom, cfmoto 650 mt, Voge 650ds font le taf ...

Ppat a écrit : 06 mars 2022, 20:58 ... Le piège que je vois pour Honda est le phagocytage de cb500x qui est un best-seller ...

justement pour ne pas phagocyter le CB X qui est relativement routier un truc un peu plus polyvalent façon @T/CRF ... de toute façon on verra bien quand ils deigneront nous distiller des infos ...