ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Hello,
Ce post parlant de ratatouillage, je me permets de solliciter vos lumières. Si ça dérange dans ce post, je supprime.
Lors de longues descentes "techniques" en TT, mamie ratatouille ou cale à la remise des gaz et a du mal à redémarrer.
ça me l'a fait plusieurs fois lors de ces 12 jours sur le TET (on était peut-être hors TET à ces moments là... )
Les cuves sont probablement vides, puisqu'elle redémarre après quelques coups de démarreur à plat puis tourne tout à fait normalement.
C'est assez ch**nt, j'ai même failli m'en mettre une à cause de ça...
Auriez-vous des hypothèses? Flotteur? Sortie réservoir (robinet) à l'air? J'hésite à réviser les carburateurs...

Vérifie la pompe à essence, le filtre, ensuite la synchro.
Après, démontage des carbus.
Bon courage

pompe à essence changée par une facet et synchro faite dernièrement. Par contre le filtre... je n'y crois pas, mais ça vaut le coup d'essayer.

Une hypothèse parmi d'autres. En descente le niveau d'essence des carbus va ce mettre a l'horizontal ce qui va mettre ton flotteur idem et donc forcer le pointeau dans l’orifice d'arrivé d'essence et par conséquence le bloquer. . Donc pointeaux usés....Hypothèse hypothèse

je dirais "pas loin de passer en réserve " ,
(en pente l'essence va partir sur l'avant et désamorce le robinet qui est sur l'arriere )

Ratatouillage en pente... le retour

J'ai "nettoyé" les carburateurs (pas de dépôts dans les cuves, c'était propre), changé les joints, les flotteurs, les gicleurs, les pointeaux, nettoyé le filtre à essence (démontable), changé les manchons, étanchéifié la boite à air et augmenté la richesse au ralenti (3 tours pour des gicleurs de 115 et pot "STORM by MIVV"), synchronisation des carbus et réservoir au 3/4 → même phénomène
Du coup je ne sais plus trop quoi faire...

Comme en pente, en TT un peu engagé, j'alterne souvent ralenti et filet de gaz, les petits clapets noirs sur les côtés des carbus , qui commandent l'ouverture entre H et G via la dépression en J (voir viewtopic.php?f=20&t=9432 ), pourraient-ils être la cause du problème?

Autres observations:
- Sur route ou chemins "faciles" elle tourne nickel
- Après avoir calé, elle redémarre directement quand je mets le starter.
- L'essence sort "normalement" du réservoir → je ne pense pas que la crépine du réservoir soit le problème.
- Pour un démarrage à froid, besoin du starter (en été). Elle tourne nickel (ça sent, normal ,c'est riche) puis le ralenti augmente d'un seul coup, et non pas progressivement.
Lien possible avec la gestion de l'allumage via le capteur de position des papillons et le CDI?
- Quelques secondes (une petite dizaine?) après avoir roulé, au ralenti, le régime chute de ~200 tr/min. Normal? Lien avec l'allumage?

Donc voilà, si des experts (ou pas) en carburation peuvent m'aider... parce-que là je cale

et les gicleurs de ralenti ?
tu n'en parles pas
il arrive qu'une impureté promène et qu'ils se bouchent et se debouchent aléatoirement

Gicleurs de ralenti neufs et conduits soufflés.

à t'ecouter ça semble trop pauvre !
( 07A oblige )
sinon de combien sont les gicleurs de ralenti ?
car :
viewtopic.php?f=20&t=10175&hilit=gicleu ... 75#p368141

J'ai mis un kit de réparation KEYSTER 1390.
MAIN JET 115
SLOW JET 40
J'ai pris une photo d'une bougie avec un réglage de richesse à 2,5 tours. Les bords étaient noirs et électrode marron. J'essaie de retrouver la photo ce soir.

L'avance a l'allumage n'est pas réglable Perco j'ai 2 tours sur la richesse ralenti, et ça va bien

Gerartiste a écrit : 05 oct. 2021, 12:18 L'avance a l'allumage n'est pas réglable ...

Ça dépend...



Avec une 07A et un Ignitech on peut

N'ayant toujours pas vérifier le robinet, c'est maintenant chose faite!
Le tube de réserve était bien en place, la crépine propre mais le robinet était à peine serré... prise d'air sans fuite?
Et pas de joint entre le robinet et le réservoir.
Je mets une photo pour ceux qui n'aurait, comme moi, jamais démonté.

Bon, si j'ai bien compris, il ne me reste plus qu'à mettre des gicleurs de ralenti de 42... mais pas de lien avec ce problème qui apparait en pente
Et puis faut tout re démonter et surtout remonter

Vérifies aussi la mise a l'air du réservoir. Je vois pas trop le rapport, mais ça ne mange pas de pain.
Vis de richesse de ralenti, 3 tours chez moi, pas de pétarades, conso : 4,7l , et elle fonctionne farpaitement....

J'ai enfin trouvé la cause du problème...
La mise à l'air des carburateurs à été modifiée pour éviter l'assèchement des cuves lors d'une période sans rouler. Modification qui était de série sur les dernières AT je crois. Très probablement traitée sur ce forum, je ne l'ai pas retrouvé, mais expliquée sur la chaineYouTube de BadWolf ("MODIFICATION CARBUS").
Pour faire court, la mise à l'air des CARBUS est reliée à la durite de trop plein... si mal positionnée, un bouchon de carburant peut se créer (siphon) par exemple en pente en tout terrain où de l'essence peut passer par le trop plein, et empêcher la mise à l'air des carburateurs...

Lors de ma dernière escapade en Auvergne (TET pendant 5 jours), dès le début du parcours, le problème est revenu.
Ça m'a gavé, j'ai tout viré et suis revenu au montage d'origine. → problème 100% résolu
Je ne recommande donc pas cette modif à ceux qui font du TT.