ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Si le modèle pour la CRF1000 avait existé lorsque j'ai fait mes essais de ressorts Hyperpro puis d'optimisation de la partie hydraulique, je crois que j'aurais franchi le pas. Pour 700€ avec une pompe, je trouve que c'est très bien placé pour un produit différent des autres.

C'est vrai que souvent le réglé (bien réglé) est préférable au réglable (qu'on ne sait pas toujours bien régler). Ceci dit, j'apprécie que l'AT soit totalement réglable en suspension. Mais je reconnais en définitive que le réglage stock en solo est parfait et qu'une fois passé la phase de réglage duo et duo-chargé, je référence le tout (hydro et précontrainte) dans un carnet (sous la selle) et je ne sors mon tournevis et active la molette que lorsque je modifie le chargement sur la moto.
Fournales avait sorti il y qq années, un combiné dual system (solo/duo) avec une bombonne additionnelle et un levier qu'il suffisait de tirer ou repousser pour augmenter ou diminuer le volume de gaz dans le combiné principal afin de compenser la variation de charge. Difficile de faire plus simple (à part les réglages électroniques au TdB), dommage que le principe ait été abandonné.

Christian7 a écrit : 19 mai 2021, 22:20 L'amortisseur qui a été fabriqué est pour le modèle standard de l'Africa Twin 1000 (c'est celle du concessionnaire Sagaz de Toulouse) .
...
C'est pour cette raison que je suis allé chez Fournalès en janvier pour faire installer un amortisseur sur ma CB 500 X. Elle n'était pas référencée à leur catalogue. Arrivé à 8 heures, mon amortisseur a été démonté, le ressort testé, et, quelques heures plus tard, l'amortisseur Fournalès était fini, je l'ai testé sur une dizaine de kilomètres, j'ai donné mon avis (favorable). Le technicien l'a enlevé de la moto, démonté, l'a vérifié et remonté au loctite et je suis reparti avec.

Du coup, on peut se dire qu'il ne faut pas s'arrêter à la liste en ligne, qu'il est prêt à faire du sur mesure, il lui faut juste une moto "modèle", et qu'une fois le proto réalisé , le nouveau matériel vient grossir le catalogue.

Effectivement,on peut téléphoner et voir s'il y a possibilité de fabrication d'un amortisseur pour sa moto
. C'est l'avantage de cette petite structure réactive.

Je confirme les propos de Christian. Mon VFRX1200 à servi de développement pour le modèle au catalogue. Je suis allé sur place, démontage de l'origine, prise des cotes, passage au banc, et développement de l'amortisseur. Et phase test avec retour d'infos demandé de leur part, après rodage des joints de l'amorto. Super bien reçu sur place et excellent contact par la suite (discussion techniques passionnées avec le boss notamment).
Si le volume des ventes de la moto n'est pas anecdotique, je pense qu'effectivement ils sont intéressés à développer un nouveau modèle.

Je vais leur téléphoner pour la NC750X....

Christian7 a écrit : 18 mai 2021, 22:56 J'ai adopté l'amortisseur Fournalès en 1995 sur ma Transalp 600 et j'ai pu apprécier ses qualités, un mélange de confort et de rigueur et aussi sa longévité (350 000 kilomètres avec une première révision à 110 000 kilomètres..).

En janvier dernier, j'ai donc tout naturellement pris rendez-vous avec Fournalès pour faire installer un amortisseur pour ma CB 500 X (il n'était pas encore au catalogue et il me fallait passer pour le faire fabriquer). C'est ainsi que j'ai eu la chance de rencontrer Jean-Pierre Fournalès, personnage passionné, chaleureux et aux compétences affirmées.

Lors des deux journées passées en sa compagnie, j'ai compris d'où venait mon ressenti avec cet amortisseur: les résultats donnés par le banc de contrôle traduisent la sensibilité autour de la position d'équilibre et montrent la progressivité variable naturelle du ressort pneumatique.

Au final, j'ai pu écrire un petit article sur cette entreprise de 42 ans d'âge et il est publié sur la revue Trail Adventure qui vient de paraitre.

Si certains s'intéressent aux amortisseurs....

Pour info, il en existe dorénavant un pour l'Africa Twin 1000.

Cc, hier j'ai acheté le dernier numéro de Trail adventure et j'ai trouvé l'article sur Fournalès, bien écrit et j'ai bien aimé.
Je ne savais pas qu'il était de toi.
Je ne connaissais pas non plus ce fabricant

Merci pour le partage.

Ppat a écrit : 20 mai 2021, 10:54 Je vais leur téléphoner pour la NC750X....

Je crois qu'il existe un amortisseur pour la NCX chez Fournalès.

Pour le modèle 2012

Reg a écrit : 19 mai 2021, 13:42 Et Ohlins vs origine sur la CRF ? C'est mieux j'imagine, ou alors nettement mieux ? (la CRF 2016-2017 était franchement un ton en dessous en suspension que l'ATAS 2018-2019) Cela vaut-il réellement l'investissement ?
+ de stabilité ? meilleur amorti ? + de confort ?

J'avais avant une RD07a de 2002 avec un Ohlins, je l'ai remplacée par une ATAS de 2019 achetée neuve, l'amortisseur d'origine est très bien, mais il n'égale pas le Ohlins. Il reste toujours des petits mouvements parasites avec l'amortisseur d'origine qui disparaissent totalement avec le Ohlins.

ObiOne a écrit : 20 mai 2021, 16:23 Pour le modèle 2012

Je ne pense pas qu'il ait changé depuis, avec un débattement identique (vient juste d'être réduit de 30 mm sur le modèle 2021). L'évolution de ce modèle a concerné le moteur et la boîte DCT notamment mais j'ai l'impression que la partie cycle est restée identique.

Oui, même amorto de la NC700X de 2012 à la NC750X de 2016, après ...

C'est quand même un investissement. Amortisseur+ressorts de fourche, ça va chercher dans les 900€.... Mais, pour moi, ça vaut le coup. C'est une bonne bécane !

Les liaisons au sol (pneus, suspensions) sont des postes essentiels, ils peuvent transfigurer le comportement d'une moto.

ObiOne a écrit : 20 mai 2021, 23:26 Oui, même amorto de la NC700X de 2012 à la NC750X de 2016, après ...

Je pense qu'il n'y a pas eu de changement sur tout ce qui est partie cycle C'est sur le modèle 2021 que j'ai essayé mercredi que les suspensions ont été modifiées ( débattement s en baisse de 30 mm)

Christian7 a écrit : 21 mai 2021, 09:24
ObiOne a écrit : 20 mai 2021, 23:26 Oui, même amorto de la NC700X de 2012 à la NC750X de 2016, après ...
Je pense qu'il n'y a pas eu de changement sur tout ce qui est partie cycle C'est sur le modèle 2021 que j'ai essayé mercredi que les suspensions ont été modifiées ( débattement s en baisse de 30 mm)

Alors ?

Ben alors ça doit être bon ... Jusqu'à 2020

Les références chez Honda ne sont pas les mêmes, et que ce soit chez Ohlins, EMC, Hyperpro, etc... les compatibilités ne sont pas avérées.
Alors, ce serait pour moi, la petite lumière "piège à c.n pour utilisateur isolé" serait allumée (donc prudence).

S'informer auprès d'un forum dédié serait plus approprié.

@Christian7
Hello
J'ai effectivement lu avec intérêt ton témoignage dans le dernier trail adventure
Je suis curieux d'essayer ce système d'amortisseur que je ne connais pas du tout.
Je pense que je sauterais le pas prochainement pour ma rd07
Merci ton retour

En parlant de sauter le pas, j'imagine que ce n'est pas trop adapté à une pratique hard en TT !?

ObiOne a écrit : 24 mai 2021, 09:41 En parlant de sauter le pas, j'imagine que ce n'est pas trop adapté à une pratique hard en TT !?

Sur ma première Transalp, j'avais fait un voyage au Maroc avec beaucoup de pistes et les qualités de l'amortisseur m'avaient sauté aux yeux dans de telles conditions. L'ami qui me suivait au guidon de sa XR 600 avait noté lui aussi la faculté de l'amortisseur à épouser les inégalités de la piste. Très sécurisant quand on a un petit niveau en tout terrain comme moi, et très efficace aussi.
Fournalès équipe beaucoup de véhicules en autocross et Jean- Pierre m'a dit que l'amortisseur oléopneumatique faisait la différence quand les conditions d'adhérence étaient mauvaises. La roue reste en contact avec le sol.

Euh...je n'en doute pas mais je pensais plutôt à un truc comme ça

[/quote]

@ObiOne
Ha oui mais la c'est pas du TT mais du Trial

Effectivement je compte faire des raids avec mon AT donc il faut que le Fournales soit efficace en TT mais d'après le retour de @Christian7 ça a l'air bien

All-might a écrit : 24 mai 2021, 20:23 @ObiOne
Ha oui mais la c'est pas du TT mais du Trial

Effectivement je compte faire des raids avec mon AT donc il faut que le Fournales soit efficace en TT mais d'après le retour de @Christian7 ça a l'air bien

Les caractéristiques propres à l'amortisseur oléopneumatique ( cela est expliqué dans l'article dans une page consacrée aux diagrammes tirés des résultats du banc d'essai de Fournalès avec une sensibilité autour de la position d'équilibre et une progressivité variable naturelle du ressort pneumatique) ne peuvent, d'après moi, que donner de bons résultats.

Merci Christian pour ton article et essai, hâte de le tester sur ta CB500X ;-)

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Amortisseurs Fournalès pour Africa Twin 1000

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