ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Peut-être qu'un schéma (de base) en couleur aiderait ?

Il y a quelques erreurs sur les schémas du Ha****s.

Impressionnant tes montages. Où partais tu ainsi chargé ?

Leprof> config 1, je suis parti jusqu'en mongolie.
config 2, asie du sud-est
config 3, amérique du sud

TiTi a écrit : 23 juin 2024, 14:12 Peut-être qu'un schéma (de base) en couleur aiderait ?

Il y a quelques erreurs sur les schémas du Ha****s.

Ca y est j'ai réussit à m'en sortir ! J'ai retrouvé ma revue technique, avec le schéma d'origine et j'ai tout rebranché sur le même principe !
Il me reste une embûche : le voyant témoin de mes poignées chauffantes.. pourriez-vous m'aider à retrouver comment le brancher ?

Voici le branchement des poignées : (j'avais mis au stylo un branchement du témoin.. mais je ne sais pas d'ou sortait cette idée saugrenue, ça donne forcement un voyant qui s'allume en permanence). J'aimerai que le voyant s'allume dans les deux positions de l'interrupteur (chaud ou très chaud).
Le seul branchement qui marche, c'est quand je met le témoin en série.. mais vu l'intensité qui passe, ça va me griller la led !! Je ne comprend pas pourquoi ça ne fonctionne pas quand je me branche en dérivation sur la position "tres chaud" : entre le fil blanc et le fil rouge (ground).

Est-ce que tu peux pas reprendre les 2 sorties 12V de ton inter H et L, y mettre une diode à chacune, puis relié à ton voyant LED ?

J'y ai pensé, mais ayant testé juste sur la position H, ça ne fonctionnait pas.. donc si ça ne fonctionne pas pour une position, ça ne fonctionnera pas plus pour les deux. même si en théorie, ton montage me semble logique, je ne vois pas où ça cloche..

oui y a pas de raison que ca marche pas sauf si la led n'est pas adaptée à la tension, ou si une diode est à l'envers

Ça marche!
Merci!

J'ai un soucis de contacteur de béquille maintenant. J'avais coupé les fils et shunté la sécu.. je viens de comprendre pourquoi.. le contacteur est mort. Vendu à prix d'or chez Honda, wemoto & cie.. je vais prendre un adaptable sur eBay... Vous avez des recommandations?

J'y suis presque ! Contacteur de béquille changé, toute l'électricité fonctionne, les connexions sont faites, rangées et optimisées. Ouf !
Je remonte tout et je fais l'entretien de base après un long arrêt. Je commence par faire le jeu aux soupapes puisque les radiateurs sont déposés, mais l'empreinte allen du couvercle d'accès au villebrequin est foirée.. qui a une technique pour le dévisser sans tout exploser ?

Chauffer et tapoter
Mais avant que l’empreinte soit morte

Niquedouille a écrit : 03 août 2024, 23:32 Je commence par faire le jeu aux soupapes puisque les radiateurs sont déposés, mais l'empreinte allen du couvercle d'accès au villebrequin est foirée.. qui a une technique pour le dévisser sans tout exploser ?

Tournevis ou ciseaux a bois et tu tape en biais pour débloquer le couvercle...
Il existe un couvercle avec un embout hexagonale pour arrêter de consommer ce couvercle avec empreinte Allen

Ou faire 2 petits trous pour mettre une clé de meuleuse.

TiTi a écrit : 04 août 2024, 08:47 Ou faire 2 petits trous pour mettre une clé de meuleuse.

Malin ! Ça tient sur le long terme ?

Bon bin.. c'est venu mais pas forcément comme prévu Le ciseau à bois était un peu trop affûté.. j'ai pas tapé fort mais ça à fendu direct!

Au moins je peux faire mon réglage de soupapes, mais faire que je trouve son remplacement rapidement sinon je vais pas pouvoir la redémarrer...

Tony.V a écrit : 04 août 2024, 09:50

TiTi a écrit : 04 août 2024, 08:47 Ou faire 2 petits trous pour mettre une clé de meuleuse.

Malin ! Ça tient sur le long terme ?

C'est juste pour démonter le bouchon.

bon.. la voilà remontée (presque), carbus tout propres. 3 coups de démarreur et paf, elle a craqué et tourne comme il y a 30 ans. Hélas... le voltmètre indique péniblement 12,8V moteur en route... ça monte un peu en accélérant, et ça retombe. Cela faisait quelques années qu'elle n'avait plus tourné.. et j'avais exactement le même problème avant de la remiser. J'espérais que cela soit dût à une mauvaise connexion dans la tête de fourche.
Mais non. Je viens de contrôler le bobinage, 1 sur les 3 ne me donne aucune résistance, et surtout, les 3 bobinages sont à la terre
120 000km ont eut raison de mon stator, on dirait !! C'est déjà bien qu'il ait tenu jusque là.

Je n'ai pas trouvé d'info particulière sur le forum pour en acheter un nouveau. Adaptable, occasion, chinois, qu'est-il préférable selon vous ?

Bravo ! J'admire.

Sacré tableau de bord

Tony.V a écrit : 17 août 2024, 15:54 Sacré tableau de bord

Toutes les infos utiles à portée de regard

Ah oui ca rigole pas ton TdB d'avion de chasse!
GPS, tripmaster en haut, portable et loupiottes habituelles à gauche mais design revisité c'est ça?
T'en es content de tes rétro ? Ça à l'air vachement moins casse-pieds à régler que les origines...
Beau boulot en tout cas, impressionnant bravo !

C'est un classique quand tu nettoies les carbus, d'avoir à le refaire plusieurs fois... y a toujours des petites merdes qui se décollent à la dernière seconde j'imagine.

ATManchot a écrit : 18 août 2024, 08:47 T'en es content de tes rétro ? Ça à l'air vachement moins casse-pieds à régler que les origines...
Beau boulot en tout cas, impressionnant bravo !

oui ils sont vraiment top ! je les ai bien mis à l'épreuve, et je n'ai rien à redire ! ils tiennent super bien au serrage, sont facile à régler, et carrément incassables puisque la fixation tourne en cas de crash.

Ce sont les doubletake ? Cela m intéresse

oui

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