ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Marcopolo a écrit : 07 juil. 2024, 17:56 Et les rapports de transmission secondaire, pignon et couronne sont de combien de dents ?

Je suis d'origine. Je suis à 5000 tours à 105km/h environ en 5eme.

Pris rendez vous sur Nice pour essais !!!!
Par contre si tu essaie la mienne... .... elle est pas stock, le moteur à été refait à 80k et un peu alésé !
On verra çà !

Ah ben voilà

C'est possible de regarder les membranes sans demonter le carbu de la moto svp ?
Car là je suis en road trip j'ai pas envie de commencer des grosses opérations sur la bécane car elle roule propre mais lentement

Oui, faut tomber le réservoir et le conduit d'air et tu as accès aux 4 vis des couvercles.

Attention au remontage, il y a une positon pour le couvercle, le petit conduit du couvercle face au petit trou du carbu.

De toutes façons , tu attendras ton retour pour les changer si nécessaire , non ?
Continue à rouler doucement, tant que ça roule, profite . C'est plus sûr.

J'ai appelé mon mécano, il m'a dit que de souvenir les membranes étaient OK mais à regarder.
En effet, je vais attendre mon retour de road trip pour commencer le démontage, tant pis. J'ai vu aussi que ça pouvait venir du robinet d'essence, vous en pensez quoi ?

Depuis que j'ai changé les CDI, la moto démarre vraiment au quart de tour c'est top.

Pour la puissance j'ai vraiment l'impression que j'utilise la moitié de la poignée de gaz, au dessus de la moitié des gaz j'ai l'impression que ça change plus rien en réponse moteur.
Je consomme très peu, 5,2L/100 malgré mon problème. J'ai l'impression que ça fait comme si l'essence n'arrivait plus assez vite à partie de la moitié de poignée de gaz.

Après je me dis que j'aime tellement cette moto avec la moitié de puissance, quand elle sera réparée ça sera juste incroyable !

Tu as regardé l état de tes contacts de pompe a essence ?

Tony.V a écrit : 09 juil. 2024, 21:37 Tu as regardé l état de tes contacts de pompe a essence ?

Oui pas bête, ou alors pour valider/invalider cela, branche en direct l'alimentation des durites essence.
Pas sûr la fin du réservoir...que tu aies un test par gravité

Sur 03 en direct on doit pas avoir une grosse autonomie. 100-150 maximum, le réservoir descend très bas.

TiTi a écrit : 10 juil. 2024, 07:48 Sur 03 en direct on doit pas avoir une grosse autonomie. 100-150 maximum, le réservoir descend très bas.

Au moins 270km pour ma part, je n ais pas essayé jusqu a la panne.

Idem pour moi à l'époque, quand ma pompe m'avait lâché...
un peu plus de 250km .
J'avais re rempli au max pour tester. Avant de mettre une dépression Mitsubishi.

tu veux dire une pompe à dépression Mikuni, parce que les Mitsubishi ceux sont les pompes électriques d'origine

Marcopolo a écrit : 10 juil. 2024, 16:17 tu veux dire une pompe à dépression Mikuni, parce que les Mitsubishi ceux sont les pompes électriques d'origine

En effet !

pu*** faut marcher droit ! le moindre écart est vite rattrapé par la patrouille , et c'est bien, çà évite de pas garder des bétises

Tony.V a écrit : 09 juil. 2024, 21:37 Tu as regardé l état de tes contacts de pompe a essence ?

La pompe à essence est neuve (c'est une TourMax).
C'est quoi qui met le relai de pompe sous tension ? Le coupe circuit ? Le contact ?
J'ai le filtre à essence (neuf je crois) entre le reservoir et la pompe.

Si je shut la pompe à essence je laisse le filtre ou pas ?
Sinon pourquoi pas essayer de shunter le relai de pompe à essence ? Il sert à quoi ce relai enfaite ?
MAJ : la pompe fonctionne car quand je débranche le relai, la moto tombe en panne d'essence en 2 minutes et redémarre très vite quand je le rebranche. Après comment savoir si elle débite suffisamment ?

En y regardant de plus près, j'ai la pompe qui fonctionne par "impulsion". Au ralenti, je sens que la pompe donne un impulsion toutes les 4s environ. Quand j'accélère la fréquence des impulsions augmente proportionnellement au régime moteur. C'est le fonctionnement normal ?

Leodenice a écrit : 10 juil. 2024, 19:06 En y regardant de plus près, j'ai la pompe qui fonctionne par "impulsion". Au ralenti, je sens que la pompe donne un impulsion toutes les 4s environ. Quand j'accélère la fréquence des impulsions augmente proportionnellement au régime moteur. C'est le fonctionnement normal ?

C'est tout à fait normal, elle pompe quand la pression d'essence baisse, et forcément la pression baisse plus vite quand on ouvre les gaz.

Leodenice a écrit : 10 juil. 2024, 19:06 Il sert à quoi ce relai en fait ?

C'est de la sécurité. Ca évite que la pompe ne continue à fonctionner après une chute, et que les flotteurs des carbus laissent passer l'essence, et que l'essence coule sur la chaussée ou le pilote par les trop pleins de cuves.
Et que ca se termine en barbecue géant.

Si on actionne le coupe-contact d'urgence le relais de pompe est coupé.

Le relai est activé par l'allumage.

Merci pour vos réponses ! Vous êtes au top.
Je pense que mon problème ne vient donc pas de la pompe à essence. Je vais shunter la pompe pour essayer quand même ça prend pas de temps.

Petite piste simple à vérifier... Ton filtre à essence est-il monté dans le bon sens ?

Il y a une flèche dessus pour le sens. Flèche vers les carbus.

J'ai perdu un des 2 CDI que j'avais monté et que j'avais acheté sur leboncoin aujourd'hui.
Pluie toute la journée, froid, et panne : j'ai cru que j'allais péter un câble ! Vmax : 110km/h ça me gonfle !!!
Hate de rentrer régler ce problème.

110 c'est encore suffisant pour prendre des coups de flash....
Ah les vielles machines , ça a son charme mais ça se mérite.
On a hâte de connaitre le fin mot de l'histoire.
Bonne route l'ami !

Pour la pompe à essence j'ai viré le relais.
Elle est maintenant connectée après le coupe circuit, avec le +12v de l'allumage
En effet, en cas de chute ça continue à pomper

Mais par contre plus de galère à la démarrer quand elle n'a pas tourné longtemps !!! On met le contact, ON sur le coupe circuit, la pompe rempli les cuves (ça s'entend) et elle démarre aussitot.
Alors qu'avant il fallait insister longtemps sur le démarreur si la moto avait pas tourné un mois

Bon les amis, je redescends la semaine prochaine dans le sud, je voulais faire un point avec vous avant de mettre les mains dedans.

Symptôme : manque de puissance, moto monte à 110km/h maximum MAIS demarre et tourne parfaitement, faible conso (5l/100). Aucun trou, aucun accoup. Petarade un peu à la décélération. (Assez faiblement quand même)

De plus : j'ai changé les 2 cdi ça n'a rien changé (je vais recevoir mon devmoto la semaine pro), pompe à essence neuve et fonctionnelle. Tous les joints de carbu changés et carbu nettoyé par mon mécano (de confiance). Il n'a pas trop fait attention au membrane d'après ce qu'il m'a dit, elles lui semblaient Ok de loin.

À regarder :

Avec vos conseils, je pense que le plus probable c'est un problème de membrane quand même. L'essence arrive et le moteur tourne vraiment bien donc le problème de cdi et d'arrivée d'essence est à écarter selon moi.
Je vais aussi regarder les boisseaux et les éguilles on sait jamais.
Je vais bien regarder l'arrivée d'air également mais bon je ne me fait pas d'illusions de ce côté là ça semble ok également.
Regarder également les compressions ?
Quid des ressorts de boisseau ? Ils sont identiques avant arrière ?

À part ça franchement je ne vois pas ce que ça pourrait être. Le fait est qu'elle tourne et roule parfaitement à part ce problème de puissance ... donc ça élimine pas mal de possibilités quand même.