ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Pour la chaîne de pompe a huile c est normale, pour le tendeur, je l avais sortie complètement pour le verrouiller avec un petit bout de rayon de vélo puis remonter une fois la chaîne de distribution neuve en place.

A deux ça le fait bien, un qui pousse sur le coin, l'autre qui tire la tirette et verrouille avec un petit clou.
Utiliser une bonne pince multiprise pour tirer.

Sinon il y a la technique Stefter en vidéo quelque par sur ce forum ...

Tony.V a écrit : 08 août 2024, 21:28 Pour la chaîne de pompe a huile c est normale, pour le tendeur, je l avais sortie complètement pour le verrouiller avec un petit bout de rayon de vélo puis remonter une fois la chaîne de distribution neuve en place.

Idem pour le tendeur...je n'ai jamais réussi non plus....
Il m'a fallu de même le sortir complètement. Ensuite pas de soucis...

Ta chaîne de pompe à huile est bien fatiguée !!

Pour le tendeur j'ai réussi en glissant un gros tournevis plat entre chaîne et tendeur pour le repousser.

pour le tendeur il suffit de tourner le moteur à l'envers !
et vous pourrez le chopper!

encore une fois
sauf erreur
sur ton modèle , les chaînes de distribution devraient ressembler à celle de ta pompe à huile
et celles que tu as en place me paraissent ne pas convenir

l'avis des pros svp ?)

Elle est là la vidéo ... le fameux tenteur ...





j'essaierai demain ...

Chaine pompe à huile commandée ... ce sera fait.

Sstan a écrit : 09 août 2024, 00:45 Chaine pompe à huile commandée ... ce sera fait.

Si tu a le temp de comparer les deux chaînes de pompe a huile, voir si il y a vraiment une différence d usure

Dudu.13 a écrit : 08 août 2024, 22:58 encore une fois
sauf erreur
sur ton modèle , les chaînes de distribution devraient ressembler à celle de ta pompe à huile
et celles que tu as en place me paraissent ne pas convenir

l'avis des pros svp ?)

Pour @Dudu.13 je pensais comme toi aussi mais après vérification sur CMSNL, les Transalp 1987 ont des chaînes avec maillons 5 plaques et 4 plaques

alors qu'à partir de 1989 on est passé sur des maillons 4 plaques et 3 plaques (et changement des pignons d'aac et pignon de vilo et vilo)

Du coup ça colle bien avec la vidéo de Sstan (si vous cliquez sur le bouton vidéo il ne se passera rien )

merci Marco

Ca n'explique pas un tel tintamarre sur le cylindre arrière et que le cylindre arrière. Il faudra inspecter minutieusement le tendeur de chaîne, on en a déjà vu passer ici des grippés, et même un cassé de mémoire.

Sommes-nous bien d'accord que si j'enlève la vis inférieure du pignon de l'arbre à came, que je me remets au tdc, que j'enlève la vis du haut, que je dégage le pignon, la chaine, je peux enlever le tendeur, le checker, le bloquer, le replacer, remettre la chaine avec le pignon, caler, visser la vis du haut du pignon aac, faire un demitour, visser le vis du bas devenue accessible, et donc faire tout ça sans dévisser les demi paliers ?????

Si c'est une chaîne fermée, tu ne peux pas la passer sans démonter l'aac. Car le palier extérieur est devant la couronne de distri.

Photo empruntée à Stefter
refection moteur 650/680 +essai

Merci ... ,tain chuis trop bête ... voilà le pro de la méca mode médiocre ...


Une idée pour expiquer la disparition d'un claquement à froid quand le moteur chauffe évoquée par un collègue du forum buell :

Le coef de dilatation de l'alu est 4 fois plus important que celui de l'acier.
Le moteur est en alu.
La chaine est en acier

Donc quand le moteur chauffe, la chaine se tend.

mouai
tu penses vraiment que ton haut moteur va monter à ce point pour tendre la chaîne ?

Je sais pas, mais je viens de trouver la raison de mon clac clac qui disparait en chauffant !!!!

La raison est sur ces 2 photos.
Là c'est presque facile.
Qui qui l'a ???


Je donne la réponse dans une heure :-)

on dirait que ton tendeur est de travers non ?
et il y a en principe en dessous une cale en caoutchouc !
est elle présente ?
vis de fixation du tendeur absentes, cassées ?
conduite d'huile ext ecrasée ?

La réponse est là.



Il manque effectivement la pièce en caoutchouc/plastique qui vient entre le tendeur et la culasse.

Du coup :
- le bord du tendeur est trop près de la culasse et vient donc taper sur le cache culbus
- comme le tendeur est trop loin de la chaine, le témoin indique 7mm comme une chaine trop usée, en réalité elle ne l'est pas, et on retrouve une usure normale pour 50.000 kms.

Pour ceux qui comme moi peuvent penser que c'est en enlevant le cache culbu que je l'ai marqué, je répondrai que les marques se sentent sous l'ongle.

Qui c'est qui l'est content ???

Je ne sais pas si kkun a un moteur démonté sous les yeux, mais si il pouvait me donner l'espace qu'il y a entre la portée du cache culbu et le dos du tendeur, je pourrai coller 2 rondelles entre lui et la culasse au niveau de ses vis de fixation comme en avait parlé Stefter dans un de ses sujets.

D'avance merci et bonheur.

cette cale en forme de U doit faire entre 2 et 3 mm env
mais je serais toi je ne bricolerais pas !
je commanderais ces cales en origine

Elles ne sont plus dispo ...

Il n’y a pas de cale plastique sur lesx87/88!

ah ! alors