Restauration d'une AT RD07 – projet de voyage : par où commencer

[Jimmy73sa]

L'a priori serait justifié par une photo...

[Korrigan]

J'avais jeté un œil quand je l'ai acheté. Pour le moment, je termine une chape dans l'atelier pour pouvoir travailler au propre. Je commencerai le démontage ce week-end. La photo suivra

[Korrigan]

Pour les câbles accélérateur et embrayage, les alternatives à celles de l'OEM sont-elles à proscrire ou se valent-elles ?

Un amortisseur de qualité, 1000 euros… Je rêve pas ? Je suppose que c’est le prix à payer pour une moto qui vaudra bientôt le double son prix d’origine

J'exagère, et je ne me plaint pas. J'adore cette moto. Et quand on aime...

[Tony.V]

Pour les câbles accélérateur et embrayage, les alternatives à celles de l'OEM sont-elles à proscrire ou se valent-elles ?

Un amortisseur de qualité, 1000 euros… Je rêve pas ? Je suppose que c’est le prix à payer pour une moto qui vaudra bientôt le double son prix d’origine

J'exagère, et je ne me plaint pas. J'adore cette moto. Et quand on aime...

Pour les câbles d accélérateur et d embrayage tu peux taper dans de l adaptable, j'ai même doublé le câble d embrayage en cas de casse en plus de la petite boîte avec du câble pour réparer un accélérateur ou un embrayage

Pour l amortisseur petite "astuce"
Garde l origine de côté, si un jour tu viens a revendre la moto, vend l amortisseur de qualité a côté et tu récupéra une grande partie de la somme investie.

Et pour la petite histoire avec l inflation et le coup de la vie qui augmente, quelqu un qui a acheté un amortisseur wilbers y a quelques année peut le revendre le même prix qu il l'a acheté neuf, car c est forcément moins chère que le prix actuel.
Et je pense que ceci s applique avec casi toute les pièces "technique" encore pire quand celle ci ne sont plus fabriqués

[Korrigan]

Je vois... Le raisonnement me plaît bien. Envisager ces dépenses comme un investissement ! Rentabilité à long terme

J’ai vu dans mes recherches que beaucoup utilisent un bac à ultrasons pour nettoyer leurs carbu. Comment détermine-t-on le besoin d’un tel équipement ? En fonction de l’encrassement des pièces ? Ca vaut le coup de s'en procurer un ? Et est-ce utile pour d’autres pièces de la moto ?

[TiTi]

Carbus, étriers etc... Après ça dépend de la taille du bac.

[Korrigan]

Donc, assez utile dans mon cas, vu les travaux. J'imagine que 10 litres suffiront pour ce type de pièces. Je vais creuser le sujet...

[Jimmy73sa]

J'ai pris plutôt 15 litres pour les carbus.

[Korrigan]

J’ai eu la chance d’accueillir Fabrikatwin pour une visite, et nous avons pu examiner la machine ensemble. Grâce à ses précieux conseils, j’ai attaqué le démontage.

Bonne surprise : le pignon s’est avéré être l’un de ceux conçus par Stefter ! Nous n’avons pas pu l’extraire sur le moment, mais après avoir démonté le bras oscillant, j’ai pu vérifier l'état de l'arbre, et il me semble très correct. Je vous laisse en juger.

AT-1.jpg (1.21 Mio) Vu 784 fois

En revanche, j’ai constaté qu’une vis était manquante et une autre s’est cassée comme du verre au premier coup de clé, pourtant très léger . Je suis quand même parvenu à l’extraire avec une tige et un peu de super glue… mais il me manque maintenant deux vis.

AT-2.jpg (1.03 Mio) Vu 784 fois

AT-3.jpg (543.17 Kio) Vu 784 fois

Elles ont un nom ? Ça se trouve ou faut-il improviser quelque chose à partir d’une vis quelconque ?

[TiTi]

@Korrigan J'en ai acheté un gros paquet... viewtopic.php?t=16525
On passera en MP pour la suite.

Les vis doivent être serrées à peine au contact, pas plus.

[Korrigan]

Quelle chance,
Merci !

[Marcopolo]

Et frein filet sur les vis.

Oui ton arbre est nickel, je crois que c'est la 1ère fois que je dis ça

[Dudu.13]

[quote=Korrigan post_id=465923
Elles ont un nom ?
[/quote]

vis teton STHC
(Sans Tête Hexagonal Creux)

sinon si les tetons cassent
c'est souvent que le pignon n'est pas à poste ,
il faut qu'il arase l'arbre !
( il y a eu des séries où ils dépassaient , et qu'il fallait modifier )

[Fabrikatwin]

J'ai vu le pignon sur l'arbre, apparemment il n'y a pas lieu de modifier.
Mais c'est important cette manip
Korrigan, l'asb est nickel, le moteur tourne rond, reste a vérifier l'usure des chaînes de distribution et si tu as le courage supprimer cet horrible bruit d'embrayage.
Et le moteur sera ok.

[Dudu.13]

Et frein filet sur les vis.

du faible ou moyen alors !
sinon au prochain démontage

perso j'en mets pas et jamais eu de souci !
( vis simplement au contact du fond de gorge
mais contre écrous bien bloqués !

et puis 3 vis et 3 écrous de plus dans la trousse à outils ça alourdi pas trop !
et la petite BTR qui va bien

[Marcopolo]

Ben oui frein filet normal, le frein filet fort il faut chauffer pour le décoller.

[Korrigan]

Ok, je vais faire ça sans frein filet et j'ajouterai des écrous Nylstop comme suggéré par Titi.

@Fabrikatwin Tu mentionnais l’ajout de rondelles pour compenser le jeu pris par les ressorts de l’embrayage. Y a-t-il des infos disponibles quelque part pour faire ça bien ?

[Dudu.13]

pas terrible les nylstops dans ce montage !
si desserrage ils emmeneraient les vis avec eux !
et ça ne freinerait pas plus qu'un contre écrou !
si inquiet c'est bien mieux le frein filet !
( mais dans le taraudage du pignon !
pas utile sur l'écrou )

[Dudu.13]

@Fabrikatwin Tu mentionnais l’ajout de rondelles pour compenser le jeu pris par les ressorts de l’embrayage. Y a-t-il des infos disponibles quelque part pour faire ça bien ?

bon courage ! 22 pages

viewtopic.php?t=832&hilit=cloche+d%27embrayage#p15538

[Fabrikatwin]

Pas des rondelles, des pions.
Sur un premier moteur, j'ai utilisé des vis btr de 10 ( je crois) . Sinon faire tourner les pions.
Deuxième variante,Stetfer a proposé des ressorts neufs.
En reste t il..... ??
Le lien proposé par Dudu est a parcourir.

[Korrigan]

J’ai eu quelques impératifs, mais j’ai enfin pu lire les 22 pages de littérature. Pas pu voir les photos malgré les indications de Titi, mais ça n’en demeure pas moins passionnant ! Opération sérieuse, faut quand même être un crack… je sais franchement pas si c’est dans mes cordes.

Le jeu est bien dû aux ressorts qui, au fil du temps, se tassent et diminuent, pas au fait qu’ils entament la cloche ?

Si c’est bien le cas, que valent ceux proposés en ligne, ici : https://www.cmsnl.com/honda-xrv750-afri ... 401mv1000/
et ici : https://ddmototeam.com/accueil/14245-re ... ans(fr|en)

Ou j’ai rien compris… ça serait dommage mais c’est possible.

[TiTi]

Les photos sur Free ne passent pas avec tous les navigateurs... Faut tester avec un autre qu l'habituel.

[Marcopolo]

...
Ou j’ai rien compris… ça serait dommage mais c’est possible.

Désolé de confirmer

Ce que tu fais voir en lien, ceux sont des ressorts de poussée du mécanisme d'embrayage. Ils permettent de "coller" les disques garnis et lisses entre eux et assurent ainsi la transmission du mouvement à l'arbre secondaire.

Les ressorts dont il est question et qui font du bruit sont internes à la cloche d'embrayage, ils servent d'amortisseur de couple lors des phases d'accélération et de décélération.
Cers derniers ne sont pas vendus en pièce détachée car faisant partie de la cloche assemblée par rivetage.

Voilà, j'espère que c'est plus clair.

[Fabrikatwin]

Cet ensemble amortisseur de couple ( pièce n 13 sur la vue bike part , embrayage) est fixée derrière la cloche d'embrayage. C'est vrai que c'est un casse croûte a modifier, mais rien d impossible.
Par contre, procrastiner sur cette opération, c'est un bruit qui va s'accentuer,et de la limaille d'alu.
Est-ce que ton autre moteur fait le même bruit ?
Peut être plus simple d'interchanger la pièce.

[Korrigan]

je vois... Je n’y étais pas du tout !

J'ai réussi à charger les photos du tuto sur Safari, nickel.

En fait, ça a l'air faisable avec un peu de patience et de soin. Le challenge me tente bien, je vais tenter le coup !

Je partagerai l'expérience.

À bientôt,

et merci à tous pour les infos et les encouragements !