ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

J’irai vérifier ça…comme je disais, c’est stocké sans l’autre garage….
Un impact du roulement HS incriminé ?
Un choc au démontage ou lors du stockage…?

Faudra voir s'il y a des morceaux sur la crépine.

Ne pas oublier de vérifier le jeu axe de piston/pied de bielle !

TiTi a écrit : 27 juil. 2025, 14:34 Là ça me parait pas normal... @Brunoma18 @Stefter ???


xav.jpg

Ah non,ce n'est pas normal,il faut vérifier quand tu ouvres si il y a des résidus

Bon sinon cette aprem j'ai mis les culasses " au propre".
Étanchéité, joints. A vérifier que ça fuit pas....
Mais pas de raison.... là j'ai pensé à mettre les ressorts pour valider l'étanchéité.... D'ailleurs le plus long aura été de positionner les 2 clavettes sur chaque queue de soupape pour les bloquer. Une horreur ce truc!

Avec l'outil adéquat ça va tout seul !

C'est peut-être la technique qu'il n'a pas, le compresse ressort qu'il a fabriqué avec son sert-joint doit fonctionner.
Pour remettre les clavettes tu utilises soit un petit tournevis (genre tournevis électricien) aimanté ou tu y mets une noisette de graisse et ça va tout seul

le tournevis aimanté m'a sauvé la mise plusieurs fois!
sinon la clavette serait je sais pas où...
ç'est l'outil qui est à améliorer...
mais bon...., ça c'est fait ! Culasse OK !
çe sont les segments/pistons/cylindres qu'il me faut chécker cette semaine
Même si très certainement je mettrai ça en neuf (..Gilles14 )
Avec honage léger.
Par contre pour l'ouverture bas moteur je me suis pas encore penché là dessus...
Ce sera ça le plus gros pour moi !

la seule difficulté pour ouvrir le bas moteur c'est les vis et écrous : embrayage, alternateur et pignon du vilebrequin
Moi soit je les débloque moteur encore dans la moto, soit moteur fixé dans un gros étau lui même bien fixé sur un établi (par le coté arrière, où passe l'axe de la vis du bras oscillant
Posé sur ta table, même si vous êtes 3 dessus vous y arriverai probablement pas

C'est clair que tu as travaillé à l'envers Xavier, moi aussi j'avais fait l'erreur lors de mon premier démontage

As-tu l'outil pour extraire le rotor d'alternateur (vis M22x150) ?

As-tu une clé à chocs pour débloquer les écrous ?

Et gare à bien attacher par le haut la chaîne de distribution encore en place avant de tenter de débloquer les écrous maintenant que la distri est tombée.

TiTi a écrit : 27 juil. 2025, 14:34 Là ça me parait pas normal... @Brunoma18 @Stefter ???

C'est peut-être juste le joint d'embase qui a pris un coup, car si on s'en réfère à l'autre emplacement de cylindre, il y a un décroché dans les carters à cet endroit ...

Marcopolo a écrit : 28 juil. 2025, 15:28 C'est clair que tu as travaillé à l'envers Xavier, moi aussi j'avais fait l'erreur lors de mon premier démontage

As-tu l'outil pour extraire le rotor d'alternateur (vis M22x150) ?

As-tu une clé à chocs pour débloquer les écrous ?

Et gare à bien attacher par le haut la chaîne de distribution encore en place avant de tenter de débloquer les écrous maintenant que la distri est tombée.

pourtant il me semble que toi et d'autres l'ont dit et répété....
j'ai commandé "l'arrache rotor", la vis M22x150, en pas normal à ce que j'ai lu et compris.
c'est l'écrou borgne qui lui est "inversé", celui à enlever d'abord, puis utiliser cette vis M22.
Pour ça en effet, aujourd'hui, ben ... il me faut réaliser l'outil de Stefter, à l'aide d'un vieux pignon (d'ailleurs j'espère que les pignons RD03 ont les mêmes profils et cannelures que la RD07.. )
D'ailleurs dans la RMT il est indiqué qu'on peut aussi bloquer le pied de la bielle avec l'axe de piston et un bout de bois :
le doc l'avait fait y'a des années j'ai vu , avant son 'outil" certainement : la clef à choc par contre j'ai pas....
De toute façon mes Palmers sont chez le paternel, et dans qqs jours direction vacances là bas...je crois que je vais lui amener un bas moteur en cadeau...
Et quelques mesures et outils à finaliser....
En fait c'est débloquer l'écrou du vilo, côté embrayage, qui m'interroge me plus...
mais à chaque problème sa solution non ?

Gilles14 a écrit : 28 juil. 2025, 14:57 la seule difficulté pour ouvrir le bas moteur c'est les vis et écrous : embrayage, alternateur et pignon du vilebrequin
Moi soit je les débloque moteur encore dans la moto, soit moteur fixé dans un gros étau lui même bien fixé sur un établi (par le coté arrière, où passe l'axe de la vis du bras oscillant
Posé sur ta table, même si vous êtes 3 dessus vous y arriverai probablement pas

Xav05 a écrit : 28 juil. 2025, 17:10 ...
il me faut réaliser l'outil de Stefter, à l'aide d'un vieux pignon (d'ailleurs j'espère que les pignons RD03 ont les mêmes profils et cannelures que la RD07.. )
...

Ben non

Attention avec les chaîne de distribution, faut bien les suspendre.

Si elle se mettent en vrac tu bousilles ton vilo !

Là, ça ne me paraît pas normal... @Brunoma18 @Stefter ???

Si c’est normal, c’est le plan de joint des deux demi-carters, il y a juste du joint liquide entre pour l’étanchéité.

Petite remarque sur l'arrache pour le rotor d'alternateur :
sur certains, la vis qu'on serre pour faire sortir le rotor a un diamètre assez proche de la vis qui bloque le rotor une fois tout remonté
Comme on doit quand même la serrer assez fort pour faire sauter le rotor, elle risque de s'enfoncer un peu dans le trou du filetage du vilo et risque même de te massacrer le filetage du vilo
Moi j'ai intercalé une douille plus grosse pour être certain que l'appui sur le vilo se fait bien et pas dans le filetage
(je sais pas si j'ai été clair, pas trop facile à expliquer mais quant tu as l'outil en main tu verras mieux)

Et oui bien attention aux chaines !!!

J'ai commandé ça pour l'arrache volant : Mais les quelques remarques précédentes me font demander si j'aurai l'occasion de l'utiliser.....
Je garde espoir ! Ça va l'faire !
En un certain temps, mais ça va l'faire...

Tu ne peux pas l'extraire sans ça.

Evite le pétard pour ça, préfère une graaaaaaannnnde rallonge.

je suis allé voir le bloc moteur :
2 remarques :
la première pour les joints d'embase : les 2 semblent "abimés, écorchés...." au diametre interne.
mais l'original aussi ! ou alors j'ai mal compris les remarques précédentes, et c'est le plan de joint des 1/2 carters dont vous parliez (Titi, Marco).
le mieux ce serait que je prenne la pochette complète de joints, pour enlever tout doute peut être... : y'a les origines cmnsl, mais plus chers! et j'ai lu des posts qui indiquent que c'est bon cette pochette wemoto.
2eme remarque : y'a un jeu nettement perceptible, de haut en bas, 2/3 mm, sur l'arbre...pas de raison je pense...d'où le problème originel de ce moteur certainement.
pourtant -en ayant enlever le cache- toutes les billes sont bien là , bien en place. le roulement est entier. mais en effet l'axe est assez "libre"...

J'ai jamais remarque cette "encoche" sur les (nombreux car j'ai démonté 3 fois depuis l'année derniere !) joints Honda que j'ai installé, mais elle existe bien (tu trouves sur Makina Parts une photo originale de joint Honda)
Par contre c'est vrai que ça semble "écorché" ... mais si un roulement a cassé, peut etre que des bouts de métal se sont baladés?

Les 2 demis carters, il n'y a pas de joint. C'est un joint en pate (j'ai du loctite fait pour ça)

Perso, sur des pièces si peu facilement démontables, j'ai toujours acheté de l'origine.
D'ailleurs sur les pochettes complètes il y a en a plusieurs que tu n'utilise pas forcement (démarreur, capuchons carter coté alternateur...)

Ton arbre de sortie de boite a l'air très bon (enfin de ce coté la)

Ca a l'air super "sec" dans ton moteur, il n'a pas du tourner depuis lontemps

Les bielles bougent bien TRES librement (sans jeu latéral excessif) ?
(j'avais acheté un moteur d'occas, une avait un point dur et l'autre n'était pas du tout libre comme ça doit être)

Xav05 a écrit : 29 juil. 2025, 13:53 ...
y'a un jeu nettement perceptible, de haut en bas, 2/3 mm, sur l'arbre...pas de raison je pense...d'où le problème originel de ce moteur certainement.
pourtant -en ayant enlever le cache- toutes les billes sont bien là , bien en place. le roulement est entier.
...

A voir la 2ème rangée de billes...

Bon....
J'ai avancé !
Après avoir démonté la pompe à eau, et nettoyage quand même....mais dedans c'est sain, pas de soucis. Et pris quelques cotes.... j'ai pas photos...
J'ai regardé les pistons, c'est à 79.98mm.
Pas neuf, mais pas HS non plus, vu l'aspect c'est logique.
Faut quand même par la suite changer la segmentation...
Le jeu à la coupe des segments de feu et racleur.: C'est l'ovalité que j'ai pas vérifié... y'a pas forcément de raison mais à vérifier plus tard ( outillage.... )
Il me faudra aller plus loin dans les prises de cotes, j'ai pas de toute façon poncer le marquage sup du cylindre, ou fait le honage....

Je disais, j'ai avancé :
J'ai calé le pied de bielle, axe du piston sur cale en bois : Bras de levier en effet... y'a du couple ! J'ai bien fait attention aux dentures, au niveau des chaînes !
Ça s'est bien déroulé ! Ça mérite une pause...

tu vas devenir sorcier du forum Xav

Bravo Xavier, tu as bien travaillé vive les vacances

ouais good job!