ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

J'ai aperçu cette machine qu'une fois, lors d'une stella y'a 3 ou 4 ans je sais plus... Avec Tenno qui nous servait de guide. Le groupe tranquille.
Ben elle semblait à l'aise cette bécane ! En tout cas devant moi !

Tenno semblait prendre plaisir avec à nous guider devant.
Tant mieux si tu sais lui apporter qqs améliorations

Bonne suite !

tu penses que la direction lourde viendrait des coniques ?
J'avais levé l'avant pour vérifier et je n'avais rien remarqué.
Comme je te l'ai dis, il me semble qu'il y a une chambre à air renforcée devant ce qui alourdit pas mal.
Pour l'amortissement arrière, c'est le seul reproche que je lui faisais, il est trop sec, et même en duo.
Nath l'avait remarqué la seule fois où on à utilisé cette moto en duo.
Avec Line et Dudu, on avait fait un viron de 3 jours dans les alpes du sud d'environ 800/1000 km.
Elle restait sèche sur les raccords routiers.
En revanche, l'avantage c'est qu'elle gardait bien son assiette.

Xav05 a écrit : 06 déc. 2025, 07:42 J'ai aperçu cette machine qu'une fois, lors d'une stella y'a 3 ou 4 ans je sais plus... Avec Tenno qui nous servait de guide. Le groupe tranquille.
Ben elle semblait à l'aise cette bécane ! En tout cas devant moi ! Tenno semblait prendre plaisir avec à nous guider devant.
Tant mieux si tu sais lui apporter qqs améliorations
Bonne suite !

Oui, pour rouler tranquille sur piste elle fait parfaitement le boulot, comme une routière le ferait aussi, mais avec quand même plus de protection, et de débattement. Sur route, si on veul la comparer à une Transalp 600. on trouve un meilleur guidage, bien plus précise, la roue de 19 est un régal, l'injection donne un moteur bien plus dynamique et l'ABS CBS apportent de la sérénité au freinage. Bref, une moto qui ressemble à une moto moderne.
Pour moi, c'est une moto polyvalente excellente routière et capable de faire de la piste sans se poser de questions. Mais ce n'est pas une machine de franchissement comme la plupart de nos trails d'ailleurs.
La roue de 19 ne m'a jamais posé de problème sur piste, et m'a apporté de l'agrément sur route.

La mauvaise presse, y compris de la part des amoureux de Transalp, m'avait éloigné d'un achat. Je regrette aujourd'hui.
D'où venait ces opinions, d'après vous ?

Ppat a écrit : 06 déc. 2025, 11:23 La mauvaise presse, y compris de la part des amoureux de Transalp, m'avait éloigné d'un achat. Je regrette aujourd'hui.
D'où venait ces opinions, d'après vous ?

Question de mode, le phare rond à l'époque passait mal, la roue de 19 (on entend parfois la même chose au sujet des CRF en roue de 19), la suspension plus routière. Et beaucoup de perroquets qui répètent ce qu'ils ont lu ou entendu sans même jamais avoir essayé. Ça tient souvent à peu de choses.
En ce qui me concerne, je trouve que ce qui la différencie le plus objectivement de la Transalp 600, c'est sa suspension arrière. Mais malgré celà, ça reste une moto "couteau suisse" comme sa devancière, et en plus aboutie.

Ah oui, il y a d'autres défauts : le démontage des carénages n'est pas simple et l'accessibilité mécanique est moindre aussi du fait de pièces supplémentaires comme la centrale ABS par exemple qu'il a fallu caser.

Il y a toujours eu des motos un peu décriées, par exemple en ce moment c'est la NC750X qui pour certains serait une moto de coursier incapable de sortir des villes... Et quand je vois que certaines ici traversent le continent dans tous les sens, ça me fait doucement sourire.

C'est un peu étonnant cette histoire de suspension arrière. C'est pourtant toujours le système Prolink, cher à Honda.

De plus l'amortisseur semble équipé d'une bonbonne gaz. C'est peut-être juste des réglages pas bons ...
ou un amortisseur à deux balles comme sur les nouvelles Transalp 750 ...

A voir le schéma, on dirait que le prolink est d'une architecture différente des autres. On dirait que la biellette et le basculeur sont inversés...
L'amortisseur se fixe t-il sur la biellette? Sur les modèles antérieurs, il se fixe sur le basculeur.

Quels sont les débattements?

C'est comme sur la T@650.

Jimmy73sa a écrit : 07 déc. 2025, 09:42 Quels sont les débattements?

Suspension avant
fourche télescopique, débattement 177mm
Suspension arrière
mono-amortisseur, débattement 173mm

Il ne semble pas y avoir de réglage au niveau de la bonbonne, mais il y a un bouchon, de vidange je suppose, donc peut-être moyen d'y mettre une vis de réglage ...

[EDIT] j'ai dit une connerie, voir plus bas pour les réglages

Marcopolo a écrit : 07 déc. 2025, 10:40 Il ne semble pas y avoir de réglage au niveau de la bonbonne, mais il y a un bouchon, de vidange je suppose, donc peut-être moyen d'y mettre une vis de réglage ...

je vais contrôler la pression actuelle de bonbonne, et vidanger.
Comment mettre une vis de reglage?

il me semble que @Stefter avait récupéré une vis de réglage sur un amortisseur de Bonette pour le monter sur un de Transalp 750 qui lui n'en a pas

Bon en fait j'ai dit une connerie, ce que j'ai appelé "bouchon" plus haut, ce n'est pas un bouchon, mais une vis de réglage High Low !
Donc tout va bien.
Et je vois même sur une photo du net, qu'il y a une valve au cul de la bonbonne. Le top. A voir si cette valve est d'origine.

Donc y'a déjà moyen de faire pas mal de réglage, entre ressort, hydraulique et pression d'air

: Amortisseur Transalp 700 -- H-L.jpg (68.55 Kio) Vu 9154 fois

: Amortisseur Transalp 700 -- Valve.jpg (62.89 Kio) Vu 9154 fois

Encore une petite précision, il y a eu 2 références d'amortisseur qui ne sont pas au même prix chez CMSNL :
52400MFFD01 à 1 354,80 €
52400MFFA51 à 874,80 €

Donc peut-être que le 2ème modèle n'est pas équipé de cette bonbonne ?

La Transalp qui nous intéresse possède ces deux éléments.
Je n'ai jamais touché la valve, mais j'avais joué avec la vis de réglage, sans trouver de différence flagrante
@Zolive38 au cas où j'ai une pompe qui monte à 20 bars si tu en as besoin

J'ai aussi une pompe manuelle HP. je ferai une photo au moment de la mesure de pression et des réglages qu'il y a actuellement, puis une photo de l'amortisseur démontée.
On doit rouler le week end prochain, donc il faut qu'elle roule.

Tenno a écrit : 07 déc. 2025, 20:44 La Transalp qui nous intéresse possède ces deux éléments.
...

Ok, super, tant mieux, et la tension du ressort est réglée comment ?

Sur les 2 photos ci-dessus ça semble être serré entre 1er tiers et moitié.

Marcopolo a écrit : 07 déc. 2025, 21:30
Tenno a écrit : 07 déc. 2025, 20:44 La Transalp qui nous intéresse possède ces deux éléments.
...
Ok, super, tant mieux, et la tension du ressort est réglée comment ?

Sur les 2 photos ci-dessus ça semble être serré entre 1er tiers et moitié.

C'est ça. Vu mon poids, pour moi ça allait, c'était un peu sec, mais elle gardait son assiette.
Pour Zolive, il va commencer par ça, mais comme je disais plus haut, c'est pas aussi accessible que sur les plus anciennes.
Du coup, quitte à démonter, il a raison de checker l'hydraulique. Et changer l'huile ne peut pas lui faire de mal.

Oui mais bon, une huile HS c'est plus fluide. Et là si j'ai bien compris vous vous plainiez d'un amortissement trop sec. Donc l'huile neuve ne va rien changer à l'affaire, sauf à mettre une huile beaucoup plus fluide ...

oui , commences par vérifier la pression ,
s'il en manque pas besoin de chercher plus loin

Tenno a écrit : 06 déc. 2025, 14:43
Ppat a écrit : 06 déc. 2025, 11:23 La mauvaise presse, y compris de la part des amoureux de Transalp, m'avait éloigné d'un achat. Je regrette aujourd'hui.
D'où venait ces opinions, d'après vous ?
Question de mode, le phare rond à l'époque passait mal, la roue de 19 (on entend parfois la même chose au sujet des CRF en roue de 19), la suspension plus routière. Et beaucoup de perroquets qui répètent ce qu'ils ont lu ou entendu sans même jamais avoir essayé. Ça tient souvent à peu de choses.
En ce qui me concerne, je trouve que ce qui la différencie le plus objectivement de la Transalp 600, c'est sa suspension arrière. Mais malgré celà, ça reste une moto "couteau suisse" comme sa devancière, et en plus aboutie.

Ah oui, il y a d'autres défauts : le démontage des carénages n'est pas simple et l'accessibilité mécanique est moindre aussi du fait de pièces supplémentaires comme la centrale ABS par exemple qu'il a fallu caser.

Il y a toujours eu des motos un peu décriées, par exemple en ce moment c'est la NC750X qui pour certains serait une moto de coursier incapable de sortir des villes... Et quand je vois que certaines ici traversent le continent dans tous les sens, ça me fait doucement sourire.

Merci Tenno pour ta réponse.

J'ai possédé une NC750X, j'ai sillonné la France avec. Y compris la route des Alpes, de Thonon au Sud et remontée en zig zag par les milles vaches, le Morvan etc ...en compagnie d'un pote en 1200 GS

Dudu.13 a écrit : 08 déc. 2025, 07:39 oui , commences par vérifier la pression ,
s'il en manque pas besoin de chercher plus loin

Mouaif... Du moment que tu raccordes la pompe tu perds de la pression.

oui c'est vrai !
plutôt mettre alors 15 ou 18 bars et re essayer ,

ou le test de la balance ? mais faut déposer le ressort

Il n'est pas très accessible cet amortisseur. La bonbonne manque de pression et il faut graisser le roulement à aiguilles.
Du coup dans la foulée, je vais regarder le basculeur.

: IMG_20251208_123345.jpg (115.31 Kio) Vu 8612 fois

C'est quand même la classe pour un amortisseur d'origine. Y'a pas beaucoup de Transalp a être équipé d'un tel amortisseur !

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