ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Je n'y connais pas grand chose voir rien. Je vais peut-être dire une connerie mais pas grave, ça peut déboucher sur d'autres idées.
Ca ne serait pas un problème plutôt en sortie? Problème de pot ou autre?
Mais en écrivant je me dis que non car en roulant elle s'étoufferait

salut Greg

oui ça pourrait être le pot
car ça détonne comme s'il était troué ,
sauf qu'il ne l'est pas !
et pas de fuites !

inutile de vous dire que cette histoire
me fait c-ier
( une semaine que je suis dessus )

Tu as sûrement vérifié les mises à l’air libre des cuves…

oui aussi !
merci

Ca ne peut pas venir du TPS?

Ralenti irrégulier = carburation.
Vu que t' as à peu près tout vérifié, les aiguilles sont pas branlantes ?

Jimmy73sa a écrit : 08 juin 2026, 10:40 Ca ne peut pas venir du TPS?

j'en ai essayé un autre
idem

Midi134 a écrit : 08 juin 2026, 11:22 Ralenti irrégulier = carburation.
Vu que t' as à peu près tout vérifié, les aiguilles sont pas branlantes ?

ben oui un peu
du genre que tu as du mal à retomber dans le puits
mais bon rien à voir avec le ralenti non ?

mais effectivement quand j'ai interchangé mes carbus j'ai remonté les mêmes boisseaux/ membranes et aiguilles

C'est certain que si les aiguilles ne reprennent pas bien leurs positions ca va mettre la bazar dans le ralenti, mais ca me parait bizarre que ca puisse arriver comme ça d'un coup.

Pour les vis de richesses, j'ai monté des sondes lambda y a pas si longtemps, et à cette occasion j'ai découvert qu'au ralenti il fallait que je dévisse vachement les vis pour être bon ! (Plus de 3 tours.)
Jusque là je faisais le réglage à "l'oreille" en cherchant la position avec le régime moteur le plus haut, mais par automatisme je n'allais jamais plus loin que 3 tours, et je voyais pas un gros impact sur le régime.
Il m'a fallu la sonde lambda pour constater que au delà de 3 tours ca continuait d'avoir une impact sur le réglage, et même que l'impact sur le régime moteur devenait flagrant.
Et clairement sans ça j'avais un ralenti un peu irrégulier. Maintenant avec les bons gicleurs de ralentis et un bon réglage de vis, j'arrive à obtenir un ralenti plus stable.

ça rejoint ce que disait @ilie au dessus
là je suis vers 3t 1/2
j'essaie aussi vers 4
mais j'ai toujours l'impression qu'il faudrait plus desserer , mais après c'est inactif ou très peu !
et après 4,5 il ne reste plus beaucoup de filetage et les vis risquent de tomber !
il me semble qu'au ralenti je suis trop pauvre ?
ça tourne comme si mes vis de richesse etaient trop serrées ?
du genre " poum / poum poum /poum "
et ça correspond , car en haut d'un col elle tourne generalement mieux ,
idem si je mets légèrement le starter .

Et vos interventions me font me demander si les les 3 petits trous sous les papillons
ne seraient pas legerement entartrés ?
( ils ne sont pas bouchés c'est sur ! )
et que leurs diamètres de passage ne soit pas reduits ?
et freineraient la diffusion de l'essence ?
mais tain 2 carbus , et 2 carbus pareils ???
vais regarder de ce côté !
merci pour votre aide

C'est ce que je pense pour le rétrécissement des conduits de ralenti
Pratiquement tous les vieux carbus sont touches par
De l'obstruction de calamine ,due. ,depuis 40 ans a de l'essence qui se degrade entre l'ethanol et l'alu
Et cree des petits grumeaux de gelatine ou calamine
Donc a nettoyer comme precite
Ton Diagnostic de manque de richesse le prouve

heuuu je vais peut être dire une connerie ... quand j'ai changé le carbu du scoot de ma fille , il y avait une vis de richesse de ralenti a l'intérieur qu'il fallait changer (le trou était plus gros ou moins gros je sais plus ) car au reglage du ralenti le nombre de tours dépassait "le standard" et j'arrivais donc pas avoir un ralenti stable ... sur nos mamies les vis de richesse de ralenti peuvent se changer pareil ??

Quand c'est trop pauvre, je change le gicleur de ralenti, + 2 points. C'est souvent le cas quand on monte un échappement + filtre à air plus libres.

pour le gicleur de ralenti ça fait longtemps que je suis en 42 au lieu de 40
avec mes problèmes j'ai remonté les 40 pour essayer ,
mais toujours pareil !
sinon quand je desserre à 5 tours ça va mieux ,
cet AM j'ai retiré les obturateurs sous les 3 petits trous pour voir si ce n'était pas bouché

@Francois07
pour les vis de richesse ,
c'est pas la longueur qui compte
c'est l'éloignement du cône de la vis à son siège
( son desserrage )

au fait , si certains sont tentés de prendre des vis de richesses adaptables sur AE ou autre ?
gaffe !
les nôtres sont de 6 au pas de 50
alors que couramment on trouve des vis de 6 au pas de 75 !

une piste :
l'épaulement de l'opturateur parait aussi long de l'epaulement de son alesage ,
et on dirait qu'il est très près des 3 trous
dans ce cas les gaz des 2 conduits arrivant sur les coté de son petit diametre ( l'alesage y est plus gros ) doivent avoir du mal à arriver aux 3 trous ?
vais bien mesurer , mais on voit l'empreinte noire des trous sur l'opturateur ça doit être trés ( trop ? ) près

Je n'ai jamais démonté cette pièce, tu fais comment pour la démonter ?

j'ai taraudé derriere , et j'y ai vissé une tige filetée et monté un arrache à inertie
heureusement que je n'ai pas débouché au perçage
sinon je ruinais mes carbus

Cette pièce, c'est juste un bouchon après usinage, ou elle a une autre fonctionnalité ?

Les traces noires que l'on voit, c'est du dépôt ou des perçages ?

c'est simplement un bouchon !
et c'est des traces noires , pas de perçage !

j'ai trouvé ici une photo du principe de fonctionnement de nos carbus
où on y voit en gris l'opturateur ,
s'il est trop pres du fond
ça doit freiner le passage ?

Les 3 petits trous, c'est la prise d'air, coupe et commentaires de @TiTi

tout remonté !
toujours pareil
c'est fou
si je mets un filet de gaz , j'ai comme l'impression que ça part sur un cylindre et que ça bascule sur les 2 après 1500 t
un peu comme si j'avais un problème de synchro,
pourtant mes 2 cylindres donnent !
(un peu moins l'AR toutefois , il porte un peu moins )

Mouais, ce que je comprends pas c'est que tu as dit que tu avais testé avec d'autres carbus et que le phénomène était identique

En passant, comment as-tu fait pour refixer le petit obturateur ?


P.S. la dernière chose que tu avais sur ces carbus il me semble, c'était de changer les joints des axes de papillon, est-ce que le phénomène ne serait pas apparu après ?

je suis intervenu sur les axes de papillon car ça deconnait déjà et je pensais que j'avais une prise d'air à ce niveau

pour les opturateurs j'ai rempli leurs trous taraudés non débouchant à l'etain
et les ai rerentrés en force avec un peu d'Oleoetache

mais là je sais plus
j'en suis à me demander si ce ne serait pas début d'axe de piston ou de bielle ?
mais ça ferait du bruit ?

Il a combien de kilomètres ce moteur ?