ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

D’accord. Je fais ça demain matin à la fraîche! Merci Marc.

Comme déjà dit, le voltmètre au TdB c'est du pipo si tu ne tires pas 2 fils jusqu'à ta batterie.

Et ce que je dis, c' est des conneries ...

J’ai enlevé la carrosserie. J’attends des pinces crocodile que je dois recevoir demain. Ja ne souris pas en Savoie et je n’ai pas tout mon matériel à disposition. Tout me paraît très accessible sans autre démontage dans un premier temps.

Avec ces connecteurs Anderson, ce n’est pas facile de brancher quelque chose aux bornes de la batterie.

Mais arès le connecteur Anderson, tu as fait comment pour te connecter sur l'existant de la moto.
Ma batterie Solise était livrée avec un raccord de 30cm, connecteur Anderson d'un côté/grosses cosses rondes pour reprendre sur les câbles de batterie de l'autre côté.

Pareil. Les cosses rondes sont ensuite boulonnées sur les câbles. Le + va sur le câble vers le relai du démarreur et le - sur le câble vers le corps du démarreur. Les jonctions boulonnées sont isolées avec de la gaine thermo (fournie) et j’ai dû rajouter du ruban isolant d’électricien. On le voit sur les photos.
Tu me fais comprendre que c’est sur ces boulons que je peux reprendre les fils du voltmètre. Merci.

Ah ben oui si tu as gardé ces cosses rondes, prends toi dessus pour les mesures

Ah oui la gaine thermo noire, j'avais pas vu, pour le + je mets de la rouge

Tu fais juste un petit trou dedans avec la pointe du multimètre pour commencer.

Ce sont des changements que je vais faire sur les 3 motos. Sur la dernière (en Savoie), je finis le freinage, je monte l’échappement et je fais l’électricité.

Bon, mais si je branche le voltmètre aux bornes de la batterie, il me faut un interrupteur.

Ce que j'ai fait sur Mamie Violette :

- j'ai tiré depuis la batterie un fil + (avec fusible au + près de la batterie) jusqu'à la Tdf. Je fais passer ce + par un petit relais commandé par du + après contact (veilleuse ou autre).
En sortie j'ai branché le voltmètre et des accessoires qui consomment peu comme la prise USBc

- j'ai tiré un fil de masse branché avec les autres masses du faisceau principal sur le cadre.
Le - du voltmètre et des petits accessoires est branché sur cette masse spécifique.

Marc,

j'ai enfin fait les 3 mesures que tu m'as proposées. J'ai trouvé 0 Ohm à chaque fois.
- branchement entre la cosse de la masse du démarreur et chaque sortie masse des deux connecteurs de phare
- branchement entre la même cosse et le moins du connecteur Anderson venant du régulateur.

Bon et bien temps mieux tu n'as à priori pas de problème de masse, en tout cas pas sur des courants faibles.

Il faudrait maintenant faire des mesures en charge, en mode voltmètre, moteur tournant et code ou plein phare allumé, pour déceler une éventuelle grosse chute de tension :
- pour le - entre ta cosse ronde négative de l'adaptateur Solise et la broche - d'un des des H4
- pour le + entre ta cosse ronde positive de l'adapteur Solise et la broche code d'un des 2 H4 (code allumé)
- pour le + entre ta cosse ronde positive de l'adapteur Solise et la broche route d'un des 2 H4 (phare allumé)

Les broches code/phare ne sont pas bien accessibles si on les laisse branchées! Je vais aller voir comment ça se présente à l'arrière des connecteurs des phares.

Je voudrais bien te faire passer mon schéma de branchement pour que tu regardes d'un oeil critique le montage actuel du voltmètre. Le reste du schéma est classique: c'est un RD03 greffé RD07 à deux relais pour l'éclairage.

Ouaahh quel beau schéma

Je ne l'avais jamais vu sous cette forme, quelqu'un l'a redessiné entièrement ?



Le branchement de ton voltmètre, ce n'est pas le problème, même si on peut améliorer.

Ce qu'il faut comprendre c'est pourquoi le circuit de charge s'écroule à 10V quand tu mets les phares : 110W consommés pour un alternateur qui est censé débiter 310W


Les 10V mesurés, c'est bien au ralenti ?
Quand tu accélères à 5000/trs/min, ça monte à combien ?

Refais ces 2 dernières mesures avec ton multimètre sur les 2 cosses rondes de l'adapteur Solise, stp.

Les 10 V , c'est au ralenti comme à 5000 tr/mn! C'est pour ça que je me demande ce qui est mesuré alors que l'alternateur débite...

Le schéma, je l'ai pris du modèle (RMT ou manuel d'atelier). J'ai corrigé les erreurs qui figurent dans les deux. Je tiens à jour chaque modification que je fais avec les couleurs correspondantes.Je l'ai colorIsé, mais malheureusement sous MS Paint (en mode rester) ce qui fait que les couleurs se dégradent à chaque ouverture ou reproduction. Ma petite fille m'a expliqué pourquoi et m'a suggéré de le refaire sous Photoshop (en mode vecteur). Je ne m'y suis pas encore attaqué.

Je comprends bien que ce n'est pas un problème de mesure qui fait faiblir mes clignotants, mais un problème de perte qq part.
Il n'empêche qu'à la réflexion, le voltmètre tel qu'il est branché ne mesure pas la tension d'alimentation du faisceau, mais plutôt une DDP dans la boucle éclairage...

Oui on est d'accord, mais on perd énormément de temps et de lisibilité en parlant du branchement de ton voltmètre TdB.

Trouvons d'abord le problème de cette chute de tension.
Fais les mesures demandées avec un multimètre aux bornes des cosses Solise.


P.S.je ne savais pas qu'une RD03 avec les 2 codes câblés

C’est moi qui les ai câblé en greffant le bout de faisceau de RD07 pour l’éclairage. J’ai mis deux relais.

Je vais faire les mesures…

OK, en relisant ta phrase plus haut, je comprends que ce n'est pas un schéma de RD03 mais un mixte RD03/RD07A
Il aurait fallu changer le titre sur le schéma.
Sinon belle colorisation


Je pense à un truc idiot, mais si par un drôle de hasard Codes et Feux de route étaient allumés en même temps, on se retrouve à :
2 x 60 + 2x 55 = 230W (en supposant que ceux sont des H4 standard 60W/55W)

Une autre possibilité, j'ai déjà eu en stock des H4 100/90 W ça ne saute pas aux yeux la différence, les filaments sont juste un peu plus balaises.

--> Vérifie le marquage sur tes H4
--> qu'il n'y a bien que filaments codes ou phares allumés et pas les deux (les 2 relais commandés en même temps)

P.S.je crois qu'il y a encore une dernière possibilité, c'est que la masse de tes H4 ne soient pas au bon endroit sur les culots H4,
du coup, tu as peut-être un cas où les 2 filaments s'allument en même temps.

Bon j'arrête de réfléchir à ça, j'ai trop chaud

Bonnes nouvelles: on y voit plus clair!

- les phares sont hors de cause: les filaments s'allument bien séparément: les uns en codes, les autres en phares.
- les mesures de tension (V) aux bornes de la batterie contredisent les mesures du voltmètre (entre parenthèses):

à l'arret à 1400 tr/mn à 5000 tr/mr

sans éclairage 13,3 (13,0) 13,7 (13,5) 13,8 (13,5)
2 Codes 12,9 (9,7) 13,5 (9,6) 13,6 (10,5)
2 Phares 12,8 (9,4) 13,5 (10,2) 13,5 (10,5)

Si tu es d'accord avec moi, Marc,
- je dois corriger la prise du voltmètre et le brancher entre les pôles de la batterie
- j'ai un problème de contact sur la commande des clignotants

Si je résume :
- ta batterie et ton circuit de charge (alternateur, redresseur/régulateur) fonctionnent correctement
- tu as énorme chute de tension sur toute la partie avant du faisceau, 3V c'est beaucoup

Je ne comprends pas trop tes 2 dernières phrases.
Ce n'est pas en déplaçant le voltmètre que tu vas résoudre le problème.

J'avais compris que ton problème était :
- feux qui éclairent faiblement au ralenti
- fonctionnement trop lents des clignotants

Est-ce que c'est bien ça le problème ?

Les feux éclairent correctement. Quoique je ne roule pas la nuit… mais ils fonctionnent apparemment.
J’ai un problème sur les clignotants qui me semblent fonctionner correctement , moteur en régime et moins bien au ralenti.

Je vais faire les mesures électriques maintenant que tout est accessible. Je vais aussi mettre du nettoyant contact dans le commodo et sur les connections .

Je ne m’explique pas la chute de tension aux bornes des phares…

Avec 10V, ta centrale clignotante (si c'est une origine) ne peut pas fonctionner correctement.

Pour l'instant rien n'est résolu. On a juste éliminé certains pistes.

Tu pourrais nous dire où et comment ont été fait les "raccords" entre faisceau de RD07A et faisceau principal de RD03. Le loup est peut-être bien par là ...

C’est une centr ale origine effectivement.
Il faut. Que je regarde comment j’ai op été ma « greffe »

Tout est localisé bien sûr entre la boîte à fusibles (où j’ai changé pour un 20A (au lieu de 15 d’origine). Tout ce que le circuit comporte vient soit de l’origine, soit du matériel d’origine RD07 ( y compris les deux relais)

Je regarde mes 3 schémas de référence RD03. Je n’ai malheureusement pas le Haynes RD07 à disposition. Il est resté en Savoie.

D’abord, la masse. Comme indiqué sur le schéma, j’ai tiré un fil de masse cadre spécifique. Il relie les relais phares, les ampoules et le voltmètre au cadre au même endroit que la masse générale du faisceau. Est-ce une vis différente sur le pont, je ne me souviens plus.