Allez, ça roule encore un peu en Isère
Une petite mise en jambe dans des collines où la ligne droite est prohibée et les vitesses à trois chiffres déconseillées, si on ne veut pas rejoindre d'autres cieux plus clément trop vite.
Même avec les arbres à poil, c'est pas trop moche, la campagne nord Dauphinoise, avec des habitants sympa, mais pas très causant.
Là je vous avouerais que j'aurais juré avoir pris la bonne route, que je voyais parfaitement bien sur mon GPS, c'était sans compter la malice des locaux qui font des routes et des chemins sans prévenir les cartographes, surement histoire qu'on se perde, même avec les deux cartes Garmin et OSM dans le GPS, aucune ne connaissait ce chemin là.
Bon, on peut dire que nos belles à gros cul ont tout de même pas trop mal assurée le coup, il n'y a guère que devant des montée boueuses qu'il faut mieux déclarer forfait si on veut pas se mettre à l'envers.
C'est pas tout ça, mais on avait une furieuse envie de tester des motos récentes, histoire de voir ce que ça pouvait donner sur des vieilles routes étroites, sinueuses et un peu humide par endroit.
Tenno prend la grande, elle est parfaitement à sa taille.
Et je prend la p'tite qui me fait de l'œil avec son X gravé en pleine face et son air jovial.
Le maintient de la moto au niveau du réservoir est parfait pour moi (1m76, entrejambe 84cm, 91kg), à l'arrêt je pose les pieds bien à plat facilement, avec les jambes légèrement pliées, nettement plus agréable au feu ou à un stop, qu'avec ma RD07a, même r'abaissée. Les jambes sont un peu plus pliées que sur ma Transalp, mais sans excès et un sélecteur de vitesse difficile à attraper à cause d'une espèce de machin juste au-dessus qui gêne vraiment le passage des vitesses quand on vient d'une Africa 750, j'ai bien mis 4 ou 5 km à m'y faire, comme le clignotant, bon sang , mais qui m'a mit le klaxon à la place de mes clignotants
Le son du moteur est fabuleux avec son silencieux double sortie Ixil, "ambiance Racing", mais sans excès, ça ne casse pas les oreilles.
On prend la direction des petites routes que je connais bien (c'est l'avantage d'avoir une concession à la campagne), on double quelques voitures qui lambinent vraiment trop, pis à un moment, il y avait comme des woops sur la route (je crois qu'ils appellent ça ralentisseur) et sur la CrossRunner comme sur mon Africa-twin, il suffit de lever son derrière de la selle pour passer l’obstacle sans encombre, sans ralentir.
Le TCS réagit à chaque passage de woops, calant le moteur à chaque fois, ça donne un peu l'impression d'une moto qui retient son souffle et reprend comme si de rien n'était dès que les deux roues reprennent contact avec le sol.
Plus loin, je réduis ce contrôle de traction à une barre au lieu de deux, parce que sur une route bosselée, avec les "serpents" de goudron qui bouchent les fissures de la route, ça coupait vraiment tout le temps. En même temps, j'avais des pneus Pirelli Scorpion un peu usés (Pneus Pirelli, Tu vas au tapis).
Dans les virages serrés, je confirme, la 800 CrossRunner n'est pas un trail, c'est "ambiance course de côte" que ne renierait pas le défunt Dark Dog Moto Tour, il faut pousser fort le guidon pour coucher la moto, elle ne se manie pas "aux fesses" comme un trail. Son truc, c'est les angles maxi, qu'elle tient de manière imperturbable, là où une Africa saucissonne un peu, route pourrie ou pas, les suspensions encaissent et la précision de trajectoire est au rendez-vous, là où une sportive rend son tablier si on ne lui donne pas du billard à bouffer. En plus, j'ai pu me rendre compte en reprenant mon Africa après, qu'on s'habitue très bien à avoir une super accroche, parce que les Trailmax en 90/90-R21 que je trouvais bien accrocheur lors de notre balade du matin, ils accrochaient nettement moins bien après que j'ai fais mon passage sur une CrossRunner 800 en 120/60-ZR17.
Accroche d'enfer, même en pneu pourri, moteur très vif issue de la course et ça se sent, même si ça date un peu, il est néanmoins très doux sous les 6000tr/mn, et ça laisse déjà sur place pas mal de véhicules, il se réveille au-dessus de 7000tr/mn, mais honnêtement, sur les routes de campagne, nous n'avons pas besoin de déclencher le VTEC, je suis passé dans pas mal de virage avec une vitesse à 3 chiffres là où une Africa en reste à deux chiffres tout en dérivant gentiment de l'arrière, alors qu'avec la CrossRunner, on a l'impression d'avoir une sacré marge de sécurité.
Bref, la CrossRunner, pour moi elle s'adresse à ceux qui ne font jamais de chemins ou alors juste l'allée du jardin, à ceux qui trouvent que les suspensions des vraies routières sont trop raides (là ça absorbe toutes les plaques d’égout, les raccords, ralentisseurs pris à 90km/h), etc... à ceux qui sont trop grand pour être pliés en 8 sur une CBR et à ceux qui n'ont pas besoin de se la péter avec un look de baroudeur pour être heureux.
À noter la vitesse
MARQUÉE EN GRAND, difficile d'ignorer à combien on est tellement c'est lisible et dans le champ de vision
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