ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Dode38 a écrit :
D'ailleurs, sur un câble d'embrayage de RD03, cette partie est habillée de nylon ....

Oui et sur les RD04 aussi, et c'est avec le nylon que j'ai été embetté, il c'est usé et c'est retourné sur le cable ==> le cable coincé

TiTi a écrit :T'en as mis du temps à le déposer ce moteur

ben ouais, mais là il tourne!
alors qu'avec le decalage forumesque tu risque de m'entendre arrivée alors que tu penses que j'ai pas encore mis l'huile...

regarde a ta fenetre !
je suis là!

Stefter a écrit :...ne reste plus qu'à faire un peu de nettoyage dans les recoins innaccessibles et à remonter le moteur special "V52 marocco 2014"...

pppffff à ce stade là pkoi ne pas faire une petite peinture sur le cadre ?
reste plus qu'à changer le titre : démontage, entretien et remontage d'une RD07 ....aller qui est d'accord ?? on vote ??
Moi je m'en fous comme on dit "les conseilleurs ne sont pas les payeurs "

Quelqu'un aurait-il entendu une explosion du côté de Brézins????

oui ... au même moment que la coupure de jus de ce matin sur grenoble :s
a ta place je commencerai à rassembler les pièces restantes

Ou c'est tellement bon qu'il est parti rouler en Allemagne

...

Que ce soit par SMS ou sur le forum ...

et là il y a rien là....

m'enfin bon il en manque des bouts

Enfoiré tu la travaillée à la gégène

mouhahahahah ca sent bonnnnnnnnnnnnnn :p
greffe réussi doktor !

Ça s'arrose, le président va payer la tournée générale.

yyeessss c'est booooooooo
C'est quoi le truc blanc qu'il y a partout parterre ?

Ted47000 a écrit :yyeessss c'est booooooooo
C'est quoi le truc blanc qu'il y a partout parterre ?

C'est la batterie qui a pété un plomb

A moins que ce ne soit le Dok qui ait bavé

Stef, n’accélère pas trop des fois que tu passes un piston à travers

Maxou a écrit :Stef, n’accélère pas trop des fois que tu passes un piston à travers

J'allais le dire !

Chatothierry a écrit :

Maxou a écrit :Stef, n’accélère pas trop des fois que tu passes un piston à travers

J'allais le dire !

Bande de jaloux

On s'en fout. On a les mêmes à la maison !
Il fallait juste un cobaye pour tester en premier.


@Stef : mets pas les pieds dessous le moteur quand tu accélères; dès fois qu'il prenne l'envie à une bielle de "s'évader" par le bas !

Dode38 a écrit :

Chatothierry a écrit :

Maxou a écrit :Stef, n’accélère pas trop des fois que tu passes un piston à travers

J'allais le dire !

Bande de jaloux

Ben justement, on est impatients de te jalouser

Vivement tes premières impressions, pour savoir si je commande ou non ces fameux pistons !

j'ai monter le mofset ce matin,recharger la batterie cette nuit!

elle a redemarrer sans probleme avec un ptit coup de starter,j'ai fais chauffer doucement ,pendant que je mettais la pedale de frein et le selecteur...

la moto tourne bien rond ,ça vibre pas ,accelere bien ,sans trou...

j'ai fais un petit essai sur route ,après avoir fais chauffer ,jusqu'au declanchement du ventilo...

la moto tourne bien j'ai accelerer jusqu'à 5000trs ,mais la boite a air est toujours manquante j'ai juste les cornet de la boite à air nue..
donc trop d'air qui rentre...

un point positif elle reprennait en 5 a 2000 trs sans cogné sur un filet de gaz,et semble avoir une bonne reprise.

je dois encore monter cette foutue boite a air ,et regarder pourquoi le point mort s'allume pas!
branchement ou sonde...?

mardi ou mercredi elle sera finit!

Pas eu le temps de te rappeler

Stefter a écrit : un point positif elle reprennait en 5 a 2000 trs sans cogné sur un filet de gaz,et semble avoir une bonne reprise.

Pour moi, un point primordial qui fait que je préfère à ce jour le comportement moteur d'une 600 Transalp (moteur noir) à celui d'une Africa. L'Africa oblige à ne pas trop descendre sous les 2800 tours sans cogner alors que la Transalp permettait 2200 sans problème. Un autre point que je préférais sur la Transalp était la montée dans les tours beaucoup plus rapide. Reste à voir si les modifs faites sur le 750 le permettent aussi. Dans ce cas, ce moteur sera vraiment au top.

Tennophil a écrit : Pour moi, un point primordial qui fait que je préfère à ce jour le comportement moteur d'une 600 Transalp (moteur noir) à celui d'une Africa. L'Africa oblige à ne pas trop descendre sous les 2800 tours sans cogner alors que la Transalp permettait 2200 sans problème. Un autre point que je préférais sur la Transalp était la montée dans les tours beaucoup plus rapide. Reste à voir si les modifs faites sur le 750 le permettent aussi. Dans ce cas, ce moteur sera vraiment au top.

Non, non pas du tout. C'est simplement que la carburation de l'AT est trop riche d'origine, rien de plus.
Il suffit d'égaliser les gicleurs sur le plus petit et si possible de monter les mêmes aiguilles et l'AT reprend à 1200 tr/mn sans cogner, voir plus bas.

Très très appréciable en partie trialisante; cela évite de devoir passer en force.
Si t'étais venu en sortie TT, tu aurais pu essayer. Une autre fois...... mais au printemps maintenant.

le reglage carbu est bien sur, primordial!
j'ai toujours en projet de faire un reglage a l'aide d'une sonde lambda!
a l'aide de celle ci je devrais etre en mesure de regler une carburation au petit oignon...

quoi qu'il en soit ,la modif des cullasses semble ammener du bon ,dans cette plage de regime là aussi...

Ma carburation est sans doute réglée d'origine sur l'Africa, ma Transalp était réglée assez pauvre, si j'en juge par la couleur des bougies.
Alors si l'@t est trop riche d'origine, ça peut expliquer une partie de la chose, mais je ne pensais pas que ça pouvait faire autant et reprendre à 1200 tours sans cogner.