ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Phiphi a écrit :Oui je pense que comme pour une vespa une 2cv une méhari, il y a une clientèle qui va préférer mettre 7000 euro dans une Africa restaurée a neuf plutôt que dans une machine de nos jour farcie d'électroniques!

C est pas pour te décourager mais je ne pense pas que trouve beaucoup de monde pour mettre 7000euros dans une at même restauré.

Tu compare avec des choses incomparables surtout la mehari, combien de personne ont connu une méhari dans leur voisinages qui leur a procurer des souvenirs, compare cela aux nombres de personnes capables de possédez une arriva (bien oui faut un permis moto et beaucoup ne l ont pas) et a qui cette derniere a procurer des souvenirs.
Pour t en tirer honorablement, faut que t en sortes 5 ou 6 au vu du prix des occases qui te serviront de bases par an et encore je pense être loin du compte.

Mon avis est que créer un truc spécial at et transalp ne sera pas viable. Pour cela ils faut viser une classe de moto qui attire les gens avec plus moyen, et surtout les bobos qui ne veulent rien avoir a faire.

Possible... C'est une idée! Après a priori... Cela n'emballe pas grand monde.. Je continue mon enquête !

Phiphi a écrit :Possible... C'est une idée! Après a priori... Cela n'emballe pas grand monde.. Je continue mon enquête !

Mon avis personnel : il est sûr que si le propriétaire de l'Africa ou de la Transalp, se penche un peu dans la RMT, il peut faire beaucoup de choses (s'il en a envie, bien sûr) Ensuite il ya ce forum et l'autre (ATCF) qui comme celà a déjà été dit, sont des mines d'informations il y a la débrouille également, sachant que l'on trouve encore beaucoup de pièces pour ces machines !
Ce n'est pas comme si tu proposais de remettre à neuf des machines des années 70 ; si tu vois ce que je veux dire !
Ce n'est pas pour te décourager, c'est juste un argument personnel
Bonne prospection toutefois

le plus gros hic je pense est le fait que tu auras les charges social a payer

meme si tu travailles pour rien dans les 1er temps tu auras les charges a payer avec un minimum de 4500€ annuel je crois et de toutes facons je crois qu'il te faut un Cap meca moto ou 3 ans d'experience avec fiches de paie
parles en chez aumiot a villefranche voir ce qu'ils en pensent

je connais des gens qui vivent de restauration et vente de pieces de vespa - c'est pas facile mais ils en vivent
mais d'africa ou transalp je n'y crois pas du tout
il y a gold occas a vienne specialiste goldwing

Phiphi a écrit :Oui je pense que comme pour une vespa une 2cv une méhari, il y a une clientèle qui va préférer mettre 7000 euro dans une Africa restaurée a neuf plutôt que dans une machine de nos jour farcie d'électroniques!

Tu parles de restaurer à neuf , mais dis toi bien que même les pros de "yamaha classic service" ne restaurent pas "a neuf".
J'ai lu une interview d'un mécano yamaha , concernant les moteurs le gars a dit "quand ça compresse , on ouvre pas" . On est loin de la méticulosité d'un stefter qui ouvre et prend les côtes de chaque pièce

Maxou a écrit : Coucou Katoo.
c'est marrant depuis quelque temps, je trouve que tu as un drole d'accent quand tu parles !
Et c'est pas celui de Grenoble.

non heureusement je n'ai pas pris l'accent (il est franchement affreux lol)

Chmotard a écrit : On est loin de la méticulosité d'un stefter qui ouvre et prend les côtes de chaque pièce

houla doucement j'essai de faire au mieux mais c'est pas evident...
je progresse ,mais j'ai encore quelque lacune!

pour info ,les 2 motos que j'avais refaite presque a neuf..
un transalp et un africa 03 sont partit a un prix ne convrant pas mes heures(que j'ai pas compter)

si tu le fais pour en vivre c'est mort!
et j'ai la chance de pas avoir eu trop de retour,là avec le temps je me suis equiper et contrôle plus de chose ,mais c'est du loisir ,et de la bricole...

Bon je vais rien dire de nouveau, mais si cela peut t'aider a prendre ta décision. Sur transalpage, il y a un jeune (23 ans) qui a acheté une transalp. Il regarde toutes les possibilités de faire ses réparations lui même. Il existe un grand nombre de forum qui offrent des tutos vraiment bien fait à la porté de tous. les @T ou T@ sont tellement connues, que la plupart des motards font leur réparations eux mêmes. Tu trouveras certainement quelques clients de temps à autre mais certainement pas en nombre suffisant pour avoir deux salaires. Avec un peu de chance tu vas passer tant bien que mal les trois première années à joindre bon an mal an les deux bout. Mais la 4 éme années BING ! monsieur fisc ferra son travail... sur le résultat, déjà maigre, des trois dernière années. Plus tu vas avancer dans le temps, et plus les modèles que tu souhaites réparer seront obsolète. Il ne restera que quelques passionnés pour faire vivre ces motos, mais ils n'aurons besoin de personne pour le faire car la mécanique de ces modèles est simple.

Je suis désolé de te faire un tableau plutôt noire de ton projet, mais je ne crois pas que tu puisses en vivre simplement même sans fioriture ...

Bon, je vous remercie tous pour ces avis, effectivement...je me rend compte que cela risque d'être compliqué, je n'abandonne pas l'idée mais effectivement, peux être sur une autre marque! je vais voir, et vous tiens au courant!!

Si tu veux une idée :
Grosse révision d'une @T = 200 h de travail.
Si tu comptes 30 €/h (en fait vaudrait mieux compter 40 mini TTC) tu arrives à 6000 € hors pièces !!!

Vise peut-être la location d'espace et de matériel plus conseils et coups de main pour ceux qui veulent faire leur entretien mais n'ont pas de garage.

TiTi a écrit :Si tu veux une idée :
Grosse révision d'une @T = 200 h de travail.
Si tu comptes 30 €/h (en fait vaudrait mieux compter 40 mini TTC) tu arrives à 6000 € hors pièces !!!
...

ça c'est du concret

Qui achète une moto de 20 ans ?

1/ Celui qui a des sous pour une bécane récente mais qui est dégouté de l'éléctronique car il ne peut pas bricoler sa moto lui-même.
2/ Celui qui n'a pas de sous et se rabat sur une vieille pour des raisons financières.

Le 1/ ne viendra pas au garage car il aime bricoler
Le 2/ même s'il vient, il a pas de sous.

Reste une toute petite frange de client :
Les pationnés de vintage qui ne bricolent pas. Ceux qui trouvent trop classe de rouler en motos rétros. Mais je crains que leur motos ne soient pas des AT ou des TA.
plutot des vieilles BM, Guzi, Triumph, HD et sur ce marché là, il y a dejà du monde installé depuis belle lurette.

Perso je bricole sur mes motos. Mais quand pourrais-je avoir recours à un garage ?
Mon soucis c'est le diagnostique (et à lire les forums, je ne suis pas le seul).
Une fois que ma panne est identifiée, je sais faire. Mais pour trouver ce qui merde j'aimerais un coup de main. Mais gagner des sous avec uniquement les diagnostiques... j'y crois pas.

J'arrive un peu après la bataille, mais pour le vivre par procuration (2nde activité de la boite)

je conseillerai de ne pas se spécialisé pour un démarrage.

Tu as besoin de remplir un carnet de RdV atelier, de facturer, de faire de la tréso ..

Alors fait du généraliste, de l'alimentaire ..

En gros, accepte de monter des pneus achetés sur le net (que le client achète lui même et fait livrer chez toi, ça t'évite de stock et d'investir tout en faisant venir le client chez toi ... ), la vidange minute, la révision forfaitaire ...

Trouve toi des petits accessoires pas trop cher mais qui demande un peu de savoir faire technique (poignées chauffantes par exemple)

Et ensuite, tu peux te spécialiser dans une niche de marché que tu auras détecté ... quand tu as tu seuil de rentabilité réalisé par "l’alimentaire"

L'idée d'un spécialiste Africa Twin et Transalp n'est pas mauvaise mais il ne faut surtout pas compter sur les heures facturées en mécanique pour en vivre. Dans le meilleur des cas ça paiera le loyer et l'électricité. Cependant cette présence en tant que "spécialiste" peut permettre de vendre soit des pièces usagées, soit des accessoires exclusifs. Ce que fait Boano, et le gros de son chiffre d'affaire vient probablement des accessoires. Mentionnons que l'achat de pièces peut mener à l'installation. Cependant se spécialiser sur deux modèles est très risqué à cause du phénomène de fluctuation. Au minimum, il faudrait se spécialiser dans une marque et s'occuper de tous les vieux CB, XL et compagnie.

il y a un gars dans mon coin qui fait de l entretien moto. ç est lui qui s occupais de mon ex africa. ç est un peut spécial, tu as le choix de deux cotisation à l année .
< 1 - petit entretien - bougies/vidange/pneus/etc.....
< 2 - le 1 + tout le reste - embrayage/distribution/moteur/boite/ etc.....
. très bon conseils - tu peut lui fournir les pièces - je l ai vue changer mon kit chaîne sur mon AT, boulot nickel, très méticuleux. il ne veut pas de motos récente bourrer d électronique, sa lui donne des boutons . voilou , si ça peut faire avancer.

Phiphi a écrit :Bon, je vous remercie tous pour ces avis, effectivement...je me rend compte que cela risque d'être compliqué, je n'abandonne pas l'idée mais effectivement, peux être sur une autre marque! je vais voir, et vous tiens au courant!!

Hello !

Alors ça donne quoi cette affaire ?
Tu t'es lancé dans un business du coup ?

Je viens carrément après la bataille, donc je viens un peu aux nouvelles.
Mais pour rebondir un peu plus généralement sur la discussion d'un marché de type "spécialiste @T et T@", je plussoie avec nos comparses forumistes atoc-iens.
En gros, attention au Marché, au flux, et à la tréso qu'il faut garder constante. Et puis marché déclinant, car le nombre de machines, forcément, décline avec les années etc. Et faire de l'alimentaire au début, c'est une très bonne idée, ça permet de se faire de la tréso, de tester une clientelle, de se faire un nom, une place etc. Parfois il faut commencer petit et y aller progressivement.

Par contre, il me semble que quand on réfléchi à une idée de business, il faut aussi savoir s'ajuster au marché justement.
Et quand tu parles de te spécialiser dans les @t et T@, tu peux faire un tableau, et décortiquer un peu le schmilblik, pour voir s'il n'y a pas un marché "connexe" un peu caché, qui est tout proche de ton idée de départ.

Bon je réfléchi à la volée, c'est pas super abouti. Mais quand on pense à l'@t et sa soeur T@ on pense à quoi ? => belle époque, simple, robuste, fiable, voyage, afrique etc.
Et du coup c'est peut être dans ce sens la qu'il faut creuser. Effectivement, retaper un AT pour plus de 6000 ou 7000 euros. Ca fait un sacré pari.
Mais quand je vois le succès naissant de Mash, vendu à Levallois où j'habite, dans la même concession que Royal Enfield, et leur nouveau modèle : 400 adventure http://www.mash-motors.fr/moto-mash-adv ... 400cc.html
On se dit qu'il y a un marché pour des moto simples, de pas grosse cylindrées, qui t’emmènent partout, pas vite.

Tu peux peut être préparer des moto Tout Chemin préparées pour le voyage. Trouver des super occaz de moto peu connues, vielles, redonner un petit coup de neuf, vérifier que tout tourne, équiper comme il faut, le tout pour 3000/5000 euros (une royal c'est quand même plus de 5000€ pour un 500cc d'une techno datant de 1945, pareil pour les Ural, il y a un sacré marché la dessus).

Bref, c'est de la cogitation à 2 balles,

Et j'espère que t'as un projet qui te botte !

Par chez moi il y a un gars qui en avais marre de devoir "bacler" le travail sur les motos chez ses patrons divers,rentabilité et le client paiera les suppléments.

Il a acheté une camionnette et venais faire les travaux chez le gars qui l'appellais.

Ensuite,il a louer un garage,entretiens de toutes bécanes,vente d'accessoires,pneus etc....

Il a commencer il y a 8 ans environ,l'année dernière,il à acheter un magasin avec une petite vitrine,à toujours 10 bécanes d'occasion,un mécano mais il reste les mains dedans.

Je pense qu'avec du sérieux ,il y a moyens d'en vivre.

Pour moi ce n'est pas tant quelle moto à acheter ,c'est surtout chez qui....

Vendre c'est facile....