ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Sur le site italien il parle de 15bars de pression . j ai pas mal cherché sur le net et chaque fois cela traite d un reconditionnement intégral et pas d un simple remplacement de l huile (le mien a déjà une valve en place) . je suppose et j espère que l huile peut être changée sans démontage complet de l ammorto , en démontant uniquement le flexible par exemple. Pour l instant je n ai pas trouvé d éclaircissements sur ce point.

Chmotard a écrit :Sur le site italien il parle de 15bars de pression . j ai pas mal cherché sur le net et chaque fois cela traite d un reconditionnement intégral et pas d un simple remplacement de l huile (le mien a déjà une valve en place) . je suppose et j espère que l huile peut être changée sans démontage complet de l ammorto , en démontant uniquement le flexible par exemple. Pour l instant je n ai pas trouvé d éclaircissements sur ce point.

Yo chmotard, tu à reçu mon MP ?

Oui merci mais pas trouvé de pièce jointe

Jeami64 a écrit :

Chmotard a écrit :Sur le site italien il parle de 15bars de pression . j ai pas mal cherché sur le net et chaque fois cela traite d un reconditionnement intégral et pas d un simple remplacement de l huile (le mien a déjà une valve en place) . je suppose et j espère que l huile peut être changée sans démontage complet de l ammorto , en démontant uniquement le flexible par exemple. Pour l instant je n ai pas trouvé d éclaircissements sur ce point.

Yo chmotard, tu à reçu mon MP ?

Tu peux lier ton fichier à un post si d'autres veulent en bénéficier

J'espère que ça va marcher, dite moi.

Merci jeami , c est exactement ce que cherchais . pour l huile quelle visco est préconisée ?

Jojo31 a écrit : ...
Il me semble avoir lu ici que Dudu13 a réalisé son montage avec une valve qu'il a brasé, et qu'il change périodiquement l'huile de son amorto, à confirmer et aussi à voir l'indice de viscosité de l'huile utilisée.

Je viens de retrouver le message de Dudu13

il est là viewtopic.php?f=22&t=1667&p=36837&hilit ... eur#p36837

l'amorto est démonté ,il est cracra mais il fuit pas .
je viens de fouiller un peu pour la visco , ohlins vend de la 28 cst pour ses suspensions , ça se situe entre de la 5 et 10W .

La pression c'est la pression d'azote dans la vessie.

Sans purge de l'azote on a la pression dans l'huile aussi.

Les pressions de gonflage sont données par exemple sur les fiches techniques de la bique !!!

16-17 bars en général.

mon amortisseur d'origine (et mon AT) ont maintenant 170MK
gonflé à l 'air (env 15 bars) depuis ma vidange d'huile
pas de fuite et il me convient,
je contrôle la pression environ une fois par an (pompe pour fourche de VTT)
de plus on est toujours a 2 et chargé
pour l'huile , l'ATF ou Dexron de direction assistée va très bien ,
(c'est celle qu'il y a dans notre fourche à l'origine)
plus épaisse , je pense que l'amortissement serait trop ferme
a noter aussi que plus on monte la pression de la bombonne plus on raffermit l'amortissement en compression
et perso en solo je préfère avec un peu moins de pression env 13
trop ferme ça désarçonne un peu en TT
et ça fait plus mal au cul sur petites routes bosselées

9 fois sur 10 quand un amorto est HS ,(si pas de fuite hydraulique )
c'est la pression d'azote de la bombonne qui c'est barrée

soudage d'une valve (d'une chambre à air)
même à l'étain si c'est bien soudé ça tient /gonflage
et roules

à mon idée par forcement indispensable de changer l'huile (certes c'est mieux)
très chiant à vidanger à re remplir et a bien purger

Mince je me demande si j'ai bien fais de vidanger l'huile alors que l'amorto ne fuyait pas.
J'ai été très motivé pour changer l'huile, mais maintenant je pense que je vais m'y faire iechhhh
Bon je verrais bien .....A suivre

tu as ouvert l'amorto ?

Jeami64 a écrit :Mince je me demande si j'ai bien fais de vidanger l'huile alors que l'amorto ne fuyait pas.
J'ai été très motivé pour changer l'huile, mais maintenant je pense que je vais m'y faire iechhhh
Bon je verrais bien .....A suivre

L'huile est probablement en dehors de ses spécifications si la moto a plus de 30,000km ;-)

Le plus dur est d'arriver à bien purger !

oui ne pas oublier de remplir le dessous de la vessie
puis l'écraser et pomper de l'int de pour bien la remplir et purger ensuite en dernier au niveau du raccord orienté en haut

Quelqu'un peut-il me dire si la tige de l'amortisseur est du 14 ou du 16mm?
J'ai laissé mon amorto chez mon ami... ;-(

http://www.moto-pro.com/ProductPage.asp ... KITSHOWA14
http://www.moto-pro.com/ProductPage.asp ... KITSHOWA16

diamètre 14 sur ma RD04 .

J'ai fini de remplacer l'huile , quel boulot . l'huile avait vécu ,on aurais dit de la guiness , la mousse avec .
Finalement j'ai mis de la 10W.
J'ai démonté uniquement au niveau du raccord sur le corps d'amortisseur ,rinçage amorto et vessie avec de l'huile neuve . Pour la vessie pas évident via le raccord , alors j'ai utilisé le principe de la purge de frein en raccordant à un tuyau vers un bocal empli d'huile . Ensuite mise en pression de la vessie puis dépression , etc , etc ... J'ai utilisé le même principe pour le remplissage final.
Pour le corps d'amortisseur c'était encore plus pénible à purger , faut vraiment y aller doucement .

je lui ai mis 11 bars pour tester vite fait l'absence de fuite puis j'ai controlé sur balance par curiosité , je suis à 20 kg avant enfoncement de la tige .

Merci

Lee

Ammoto réassemblé !
J'ai mis la longueur max pour la compression du ressort (135 mm)
J'ai fini de gonfler à 16 bars ça donne maintenant 25 kg sur la balance , honda donne 26 , ça ira comme ça
J'ai aussi déposé le BO pour controle et graissage , si après tout ça la bécane reste un tape cul , je roulerais avec un coussin sous les fesses

Chmotard a écrit :Ammoto réassemblé !
J'ai mis la longueur max pour la compression du ressort (135 mm)
J'ai fini de gonfler à 16 bars ça donne maintenant 25 kg sur la balance , honda donne 26 , ça ira comme ça
J'ai aussi déposé le BO pour controle et graissage , si après tout ça la bécane reste un tape cul , je roulerais avec un coussin sous les fesses

Bon apparamment, tu n'est pas loin de la vérité et tu as bien bossé.
C'est de l'air ou de l'azote dans la bonbonne ? ? ?
Après tout ça , je ne pense pas que tu ai besion d'un coussin. c'est aprem je vais me chercher une valve et j'attaque la renov demain. J'ai tout les elements pour y arriver, grace à toutes les infos de ce post.
Je vous tiens au jus.

pour remplir et purger le corps de mon amorto
j'avais vissé en force un petit entonnoir plastique dans sa partie filetée du raccord flexible

Jeami64 a écrit :Deuxième question qui risque de faire bondir quelques uns. Est-ce que je peux souder un écrou de 1 cm SUR la chape pour gagner un peu de hauteur ou est ce que je me rend au casse gueule direct ? ? ?
Merci de vos réponses

sinon pour le variantes de hauteur personne n'a essayé
d'inter changer les basculeurs et biellettes entre 04 et 07 ?
ces 2 pièces sont différentes sur la bike
et si elles se montent il y a de grandes chances que ça fasse varier la hauteur
a voir dans quel sens ?

ça serait plus simple et plus facilement réversible
que nos chapes d'amortisseur modifiées

A priori c'est ce qu'à fait Merzouga sur son RD03 light
viewtopic.php?f=23&t=664&start=70#p12564

Dudu.13 a écrit :pour remplir et purger le corps de mon amorto
j'avais vissé en force un petit entonnoir plastique dans sa partie filetée du raccord flexible

Bonne idée il faut une bonne étanchéité au filetage pour pas réaspirer d'air.

Jeami64 a écrit :C'est de l'air ou de l'azote dans la bonbonne ? ? ?

Juste de l'air comprimé (d'origine c'est de l'azote)