ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Merci à toi Zemouette.
Titi à perdu une bonne mousse

Bon alors je poursuis le constat de l'état au démontage :

Les soupapes.
Les soupapes d'échappement : la portée est toute mouchetée; bonjour l'étanchéité.
Les soupapes d'admission : aïe ! Elles sont passablement usées. J'en suis surpris ! La portée est claire sur toute la circonférence, contrairement aux soupapes d'échappement) mais s'est considérablement élargit.
Donc portée trop large. De plus elles se sont creusées, au point qu'en bout de soupape s'est formé une arête saillante. J'avais jamais constaté pareille déformation !

je rajoute cela dans le 1er post

si tu as le temps prend 2-3 photos

ou fait passer a denis qu'on puisse voir
par curiosité ca m'intéresse maxou

Maxou a écrit :...
Je parie une mousse que c'est Titi qui répond le 1er.
@ Titi, j'embarque le 1er Mai Titi, si tu veux je te paye une mousse au port (pour la plaque d'imat.....)

Je montais un pneu moi ce matin... puis resto puis SPA donc pas eu le temps de surfer !

Noté pour le 1er mai. Tu auras bien quelque chose à réparer avant d'embarquer

Et rappel : possibilité de faire livrer des pneus chez moi et de les monter avant d'embarquer. Ça permet de faire la route en mixtes

J'ai 4 soupapes d'admission neuves en stock

Tu verras demain soir

Dode38 a écrit : J'ai 4 soupapes d'admission neuves en stock

Tu verras demain soir

Trop tard p'tit gars !
Culasses remontées dans la soirée (et sans le serre joint qui va bien > cela m'aurait évité de me pourrir les doigts).
Je te remercie quand même de ta proposition.

Plus qu'à me dire comment faut caler la distrib....... à vu de nez et sans avoir rien lu, je présume qu'il faut mettre les 2 traits sur la couronne de distrib à l'horizontal et les repères sur le carter et le volant en face.

Oui mais voilà sur lequel des 2 PMH ?
Si quelqu'un passe par là et pour m'éviter de devoir ouvrir la Revue Technique, je prends.

PS : je confirme : pas besoin d'attendre que less culasses soient montées sur le moteur pour caler le jeu aux soupapes.
Pour cela mettez en place l'arbre à came dans ses paliers,
Faites le tourner pour amener son point "creux" au contact du basculeur
régler le jeu aux soupapes,
serrez.

A "3 microns" près, le jeu ne changera au montage final.

Maxou a écrit : Plus qu'à me dire comment faut caler la distrib....... à vu de nez et sans avoir rien lu, je présume qu'il faut mettre les 2 traits sur la couronne de distrib à l'horizontal et les repères sur le carter et le volant en face.

Oui mais voilà sur lequel des 2 PMH ?
Si quelqu'un passe par là et pour m'éviter de devoir ouvrir la Revue Technique, je prends.

La procédure de remontage (format papier) t'attend ce soir

Merci Denis,

Ma il professore il a lou mon post et il m'a appéllé.
Il m'a dit (non pas d'aller siffler là haut sur la montagne et de l'attendre avec un petit bouquet d'églantines)

Non, non, il m'a dit : ché qui é importanté, ché de bien commenché par lé calage del tchylindro avanti! Cappiché ?
Ti oubli pas hé, il tchylindro avanti !

Poye, tou passe (tout lasse sauf les glaces) à l'altro tchylindro. Por questi, tou tourne dé 220° et recommanchia la opératione.

Je traduis pour la suite, sinon ça va durer......
Comme dit ci-avant les 2 repères sur la couronne de distribution doivent être à l'horizontal (plan de joint de la culasse) et ce qui est important, les cames tournées vers le bas !
Voilà tout est dit. y'a plus ka.

Couple de serrage de la culasse

Bon alors, plus rapide que d'ouvrir la RTM, qui peut me donner les valeurs de serrage de la culasse ?
(Oui je sais, je suis vraiment une grosse fainiasse)

Eh puis pendant que vous y êtes, jeux aux soupapes admission et échappement.
A mon corps défendant, j'ai plus plaisir à lire vos écrits que de me plonger dans la RTM

@ Stef : quand j'ai calé AAC avant, combien je tourne le vilo pour caler AAC Arrière ?
Autre question : Faut-il monter les 2 vis qui tiennent le tendeur de chaine au frein filet ?

Effectivement comme le disait Zemouette, on peut tout à fait changer les joints toriques entre les 2 cylindres, moteur en place; no sousaille.

ZeMouette a écrit :Donne ta biere

Couple de serrage en kgm
VIS DE PALIER A ARBRE A CAMES : 2.3
VIS DE CULASSE : 2.3 (pour les diam8) - 4.8 (pour les diam10)
ECROU DE CHAPEAU DE BIELLE : 4.3

Maxou a écrit :Couple de serrage de la culasse

Bon alors, plus rapide que d'ouvrir la RTM, qui peut me donner les valeurs de serrage de la culasse ?
(Oui je sais, je suis vraiment une grosse fainiasse)

Eh puis pendant que vous y êtes, jeux aux soupapes admission et échappement.
A mon corps défendant, j'ai plus plaisir à lire vos écrits que de me plonger dans la RTM

@ Stef : quand j'ai calé AAC avant, combien je tourne le vilo pour caler AAC Arrière ?
Autre question : Faut-il monter les 2 vis qui tiennent le tendeur de chaine au frein filet ?

Effectivement comme le disait Zemouette, on peut tout à fait changer les joints toriques entre les 2 cylindres, moteur en place; no sousaille.

après calage du cylindre avant (cames vers le bas repert de poulie d'arbre //plan de joint cullasse)
il faut tourner de 220°dans le sens antihoraire (tu remontes le temps c'est tres bon a ton age)

jusqu'à trouver le repert RT du cylindre arierre et meme punition que l'avant (cames vers le bas etc...)

j'essai de tout freiner avec du frein plus ou moins fort et serrage au couple ,les vis du tendeur sont asser fragile...

Stefter a écrit :
après calage du cylindre avant (cames vers le bas repert de poulie d'arbre //plan de joint cullasse)
il faut tourner de 220°dans le sens antihoraire (tu remontes le temps c'est tres bon a ton age)
..

Oui on peut le dire comme cela : "je remonte le temps....". Salopiot va !

Sauf que j'avais souvenir qu'on ne calait pas avec les cames en bas mais en haut.
Non pas que je mette en doute ce que tu fais (loin de là), mais pour moi les cames ne devaient pas entrer en contact avec les queues de soupapes.

Que dit la RTM sur ce point (j'ai toujours la flemme de la consulter).

Maxou a écrit :Couple de serrage de la culasse

Bon alors, plus rapide que d'ouvrir la RTM, qui peut me donner les valeurs de serrage de la culasse ?
(Oui je sais, je suis vraiment une grosse fainiasse)

Eh puis pendant que vous y êtes, jeux aux soupapes admission et échappement.
A mon corps défendant, j'ai plus plaisir à lire vos écrits que de me plonger dans la RTM

@ Stef : quand j'ai calé AAC avant, combien je tourne le vilo pour caler AAC Arrière ?
Autre question : Faut-il monter les 2 vis qui tiennent le tendeur de chaine au frein filet ?

Effectivement comme le disait Zemouette, on peut tout à fait changer les joints toriques entre les 2 cylindres, moteur en place; no sousaille.

En plus de l'info fournie par la Mouette
tu as aussi ça sur la bike

à imprimer 2 pages ou a garder dans un smartphone.

Fiche technique de XRV750N - Rd04 en pdf

Maxou a écrit :
Stefter a écrit :
après calage du cylindre avant (cames vers le bas repert de poulie d'arbre //plan de joint cullasse)
il faut tourner de 220°dans le sens antihoraire (tu remontes le temps c'est tres bon a ton age)
..
Oui on peut le dire comme cela : "je remonte le temps....". Salopiot va !

Sauf que j'avais souvenir qu'on ne calait pas avec les cames en bas mais en haut.
Non pas que je mette en doute ce que tu fais (loin de là), mais pour moi les cames ne devaient pas entrer en contact avec les queues de soupapes.

Que dit la RTM sur ce point (j'ai toujours la flemme de la consulter).

faut savoir ta mémoire elle marche ou pas ?

soit tu sais et tu demande rien!

soit tu sait pas et t'ecoute aveuglement ,c'est a dire :sans voir tu te fie a ce qu'on te dit...

sinon tu vas pas t'en sortir...

et puis tes cames si tu les cales en bas ,l'une par rapport a l'autre comme c'est preconiser.
il y de grande chance qu'en tournant elles se retrouvent les cames vers le haut ,avec la meme valeur angulaire...
sauf ,au cas où, si tu montes qu'une chaine de distribution ,ça risque d'etre contredisant...

menfin p'tet que je me trompe..

Bon alors j'ai opté pour la solution : "aveuglement".

Distrib calé, moteur remonté dans le cadre.

J'ai pas pu finir ce soir, parce que j'ai une couille dans le potage au niveau du bras oscillant.
Côté gauche, l'entretoise devrait dépasser légèrement du bras oscillant pour venir se caler contre le cadre; or se n'est pas le cas.
De ce côté (gauche) les 2 entretoises (1 longue et 1 courte) mises bout à bout sont moins large que le bras oscillant. ?????

J'ai jeté un oeil à l'éclaté de la RTM, et là non plus comprends pas; ne figure pas le dernier joint spy à gauche ????

Tu n'as pas changé le BO ? Incompatibilité RD04<>RD07...

TiTi a écrit :Tu n'as pas changé le BO ? Incompatibilité RD04<>RD07...

Salut Titi !

C'est peut être ça l'explication.
Sur la RTM j'ai certainement consulté celui de RD07 : pas le même.
Hier soir, j'ai regardé l'éclaté de Bike Parts et j'a bien retrouvé le mien (RD04); sauf qu'il me manque l'entretoise n°7.
Si au moins je savais son épaisseur, je pourrai m'en faire tourner une.

A+

PS Titi: j'embarque le 1er Mai au soir

Il y a environ 4-5 mm d'écart sur un des bras du BO.

Pour les entretoises dia. int/ext identiques mais longueur différente.

Je t'attends au garage dans l'après-midi ? Côté pneus tu pars directement en crampons ?

Ah oui, faut que je prépare une nouvelle plaque

Je regarde ce soir sur les BOs que j'ai en stock

Pièce n°7

Y'a des chances que j'ai quelques trucs en stock encore...

Bon vous l'aurai compris au changement du titre du post !
Plein d'huile (merci Denis pour la colerette des durites d'huile) et d'eau ce matin et................

comme dit le grand sorcier du Bas Grésivaudan, (à qui il manque dorénavant une case -cherchez laquelle ?) maître de toutes les Tafioles à 10 lieues à la ronde, elle a même pas moufté !
Quelques coups de démarreur et.......................... après m'être rappeler qu'il fallait tout de même ouvrir l'essence

le doux ronronnement des pistons JE s'est fait entendre.

Pour le bras oscillant, merci Titi et Denis, mais la dernière bague, celle qui fait la liaison avec le cadre côté gauche était simplement tombé sur le sol sous la moto; c'est pourquoi je ne la voyais pas.
Donc retrouvée et montée ; en plus j'avais peur de galérer un peu pour remettre le BO en place, et même pas !
Il est rentré comme................. (c'est cela vous avez trouvé)

Me manque encore un filtre à air neuf (Titi tu as cela ?) ou alors je remonterai un filtre mousse.
Mais par expérience dans le sable je préfère le filtre papier d'origine.

Bises à tous, je vais roder...................sous la pluie !

Maxou a écrit :...
Me manque encore un filtre à air neuf (Titi tu as cela ?) ou alors je remonterai un filtre mousse.
...

Non ! Denis ?

TiTi a écrit :
Maxou a écrit :...
Me manque encore un filtre à air neuf (Titi tu as cela ?) ou alors je remonterai un filtre mousse.
...
Non ! Denis ?

Quelle burne ce Maxou

en plus, je lui avais demandé, mais il m'avait dit qu'il montait un filtre mousse

Si tu passes, j'en ai en stock

Dode38 a écrit :
TiTi a écrit :
Maxou a écrit :...
Me manque encore un filtre à air neuf (Titi tu as cela ?) ou alors je remonterai un filtre mousse.
...
Non ! Denis ?
Quelle burne ce Maxou en plus, je lui avais demandé, mais il m'avait dit qu'il montait un filtre mousse

A quelle heure tu m'as tu m'as demandé, ouais à quelle heure

!

Rigole Denis

200 km de rodage cet aprés midi, dont une partie sous la pluie avec les tétines, pas terrible. Mais c'est déjà ça de fait.
Donc mets moi un filtre à air papier de côté STP

Bon ce matin, inspection poussée pour détecter toutes éventuelles fuite d'eau ou d'huile.
Pour l'instant, tout va bien.

Alors cet aprem, c'était première sortie piste autour de chez moi, pour pousser un peu plus.
Toujours rien à déclarer.
le moteur commence à mieux prendre les tous.

Le prochain test, sera en grandeur nature sous le soleil marocain !!!! On verra.

Embarquement demain en fin d'aprés midi; le bateau lève l'encre à 20h.

PS : Titi, si tu passes au bar à l'entrée du port, peux-tu me trouver 2 petites piles ronde ? Ref : CR 1225.
J'ai fait tout les magasins part chez moi, et je n'ai pas pu trouvé.

A+

ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Moteur rodé, testé au Maroc et approuvé...

Re: Démontage moteur

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Re: Remontage moteur

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Re: J-6 Remontage moteur terminé

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Re: J-6 Remontage moteur terminé

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Re: H-12 Remontage moteur terminé Rodage semi-achevé