ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Gerartiste a écrit :

Lunix a écrit :Nouvel album de Toto. Nouvel album de Cabrel. Nouvelle Africa-twin...2015 est un bon cru !

J'ai bien fait de vendre "Mafrica"...

Elle adore la Tunisie ta Mafrica en tout cas !

J'en suis heureux pour toi, crois moi. Après les frayeurs du départ...

"Si tu la veux, va falloir vendre les 2 qui sont au garage" - dixit mon épouse ...

Je la veux !

Africa 13 a écrit :"Si tu la veux, va falloir vendre les 2 qui sont au garage" - dixit mon épouse ...

Je la veux !

Ton épouse n'est pas dans le garage, j'espère !

Lunix a écrit :

Africa 13 a écrit :"Si tu la veux, va falloir vendre les 2 qui sont au garage" - dixit mon épouse ...

Je la veux !

Ton épouse n'est pas dans le garage, j'espère !

Ben pas loin, la chambre est aménagée dans l'un des deux garages et les Africas dans l'autre ...

STOP IT !

J'espere qu'ils auront amelioré la pompe à essence...

Moi, je remercie en tout premier lieu notre Jardinier pour sa persévérence auprès de Honda France. Il semblerait que grace à lui, notre club et notre pation pour l'AT ont une importance, même minime, à leurs yeux.
Attendons la suite

Guiohm a écrit :notre club et notre pation pour l'AT ont une importance, même minime, à leurs yeux.

Ils auraient tord de ne pas soigner leurs futurs clients!!!

donc c'est bien celle la :


y'a même une vidéo qui est sur le net ou on entends le moteur et on voit les premiers tour de roue
vu les pièces ca confirme que c'est bien celle la

Ça c'est le prototype appelé "True Adventure".
Ce ne sera pas la même, mais elle en sera forcément inspirée oui
Je me suis amusé à faire un petit montage, trouvez les 7 différences

à ce niveau la c'est quelques changements cosmétiques
enfin j'espère pour eux si ils veulent tenir leurs dates qu'ils ont rien revu d'autre

j'espère qu'ils ont prévu un autre réservoir pour les "rouleurs"...

ZR

Guiohm a écrit :Moi, je remercie en tout premier lieu notre Jardinier pour sa persévérence auprès de Honda France. Il semblerait que grace à lui, notre club et notre pation pour l'AT ont une importance, même minime, à leurs yeux.
Attendons la suite

On sent qu'il y a forcément du marketing derrière mais c'est sympa de "reconnaitre" les passionnés de certains modèles de motos que beaucoup font vivre au travers des forums.

Zouaverifle a écrit :j'espère qu'ils ont prévu un autre réservoir pour les "rouleurs"...

ZR

tout dépend de la conso

Je viens de voir un chiffre passer sur facebook.. je n'en connais pas la source mais le voici : 207kg. Si c'est le cas, honda s'est clairement mit le doigt dans l'oeil.

imaginons que c'est les vrais chiffres
si c'est en ordre de marche ca va .... on reste dans le poids d'une RD07
c'est aussi le poids d'une 800GS avec ses liquides

par contre si c'est à vide bah ca reste quand même 30kg de moins qu'une 1200GS

Poulpito a écrit :par contre si c'est à vide bah ca reste quand même 30kg de moins qu'une 1200GS

Oui c'est ce que je crains : ils ont chercher à faire mieux que la 1200 GS.. qui est une imposture (en relation avec le marketing autour). La GS est ce qui se fait de pire en terme de moto d'aventure (mais très bonne moto de route et chemin facile, rien à dire). Je parle de moto capable d'aller au bout du monde sur n'importe quel type de terrain.

L'africa twin était une excellente moto, mais son gros point faible, c'est son poids ! Il faut un sacré physique et surtout une technique à tout épreuve pour l'emmener dans ses retranchements.

Une moto d'aventure est souvent chargée, tu rajoutes donc facilement 25 à 35 kg de bagages (en étant trèèèès économe sur le poids).


Une KTM 690 tout pleins faits + racks + protections + outillage + bagages.. fait moins de 200 kg. Elle passe n'importe ou. Tu lui enlève ses bagages, c'est une petite bombe sur la route.
La 950 KTM est un succès et une excellente moto d'aventure, conçu pour la piste. Honda nous propose en fait une concurente de la 950 (qui pesait 200kg.. et elle est sortie il y a 12 ans, faut le rappeler!).. mais ne propose rien du tout dans le seul secteur du marché ou aucun constructeurs ne veut se lancer (à part ktm) : les motos d'aventures légères. Et bien sur, ils jouent sur le marketing "true adventure" "conçu pour le tout terrain" "basé sur la 450 du DAKAR (vraiment de TRES loin!!!!)" etc.. pour convaincre le public.

Désolé je ne suis pas du tout convaincu par cette moto qui se fond totalement dans la masse actuelle des trails (en étant un peu au dessus du lot, certe.. et alors? Ca n'en fait pas une machine exceptionnelle pour autant) et relègue désormais le nom d'africa twin au rang d'une vulgaire GS..

Ouais mais toi tu as la déformation professionelle de la voir pour une machine qui va faire le tour du monde.
Aucune ne sera parfaite pour ça.
Soit elle sera légère mais fragile (ktm 690) soit elle sera costaud mais lourde (africa)
La plupart auront une utilisation boulot la semaine, ballade le week-end, road trip les vacances

Attends de la voir en entier quand même, ils insistent bien sur le côté tout terrain du cahier des charges, elle se démarquera donc sûrement un peu des trails "routiers"

Pour moi la 690 ne rentre pas dans la même catégorie.
Premièrement, c'est un mono. Et ça change pas mal de choses.
Ensuite, tu n'as pas la protection du pilote que tu cherches sur un trail. C'est une machine d'enduro, à la limite de la bête d'usine.
Je ne me vois pas faire le tour du monde avec.

Alambic Pingouin a écrit :Pour moi la 690 ne rentre pas dans la même catégorie.
Premièrement, c'est un mono. Et ça change pas mal de choses.
Ensuite, tu n'as pas la protection du pilote que tu cherches sur un trail. C'est une machine d'enduro, à la limite de la bête d'usine.
Je ne me vois pas faire le tour du monde avec.

http://www.adventure-spec.com/default/b ... on-poskitt
(entres autres..)

Tu parles de protection "que l'on cherche sur un trail (routier?)".
Pour moi un trail, c'est une moto aussi à l'aise sur la route que sur la boue, le sable, les pistes en terre en forêt ou dans le désert. La protection ne fait pas partie du cahier des charges. La moto doit pouvoir tomber sans tout casser, et être relevable facilement.
Si je compare avec la 690, c'est parce que c'est selon moi le seul trail de conception moderne qui réunisse toutes ces qualités. La moto a d'autres défaut, mais ce n'est pas le sujet.
Un trail en anglais, c'est "adventure bike".. une moto d'aventure ! Une moto qui fasse rêver, même si on va juste se ballader le week end. Tout comme les hyper sportives sur la route, ce n'est pas adapté mais ça fait rêver, on se croit sur une moto de grand prix. La moto présentée ici me fait plus pensé à une moto de grand père qu'à une moto de rally, et je suis très déçu.

Olivier> c'est pas faux.. je vais attendre de voir, mais même si c'est juste pour aller chercher le pain et se balader le week end, pour moi une africa twin, c'est une "réplique" des motos du dakar. Là on est a des années lumières, autant dans la forme que dans l'esprit.
Nul doute que ce sera une super moto, mais vu le marketing de merde qu'ils font autour, ça m'énerve (genre la présentation de la moto recouverte de boue.. quelle blague! Elle devrait plutot être présenté couverte de miette de pain ).

Salut à tous

Suis pas souvent sur votre fofo mais je crois être amené à y mettre le clavier plus souvent.
La nouvelle AT me semble alléchante et correspond à mes envies.
Je roule pour le moment en 660 XTZ et en 1200 XTZ et cette africa 1000 me paraît un bon compromis entre ces 2 motos ( et de plus ça me permettrai d'en avoir qu'une ;-) )
Question look ça me va vu que j'ai été un afficionados Honda pendant plus de 25 ans et que question poids, ben quand t'envoie un XTZ 1200 dans les chemins tu peux voir venir
Maintenant reste encore à digérer le prix et là ... Qui sait peut-être en occase dans 2 ou 3 ans ...

nouvelle vidéo :

Trouvé sur XRV.org.uk, si c'est bien du 21" à l'avant ça donne ça :

Très joli montage
à part le pot et le sabot sinon j'aime bien la ligne

Perso j'aime pas bien le garde boue avant...pis La Fourche paraît un peu trop mince...mais bon après l'AT "d'avant" les vieux comme moi vont devoir s'y faire...

ZR

J'aime bien le style définitif, qui pour une fois n'est pas uniquement pour les routiers et cette nouvelle Africa positionnée face aux 1000 V'strom et 990 Adventure, elle a parfaitement sa place sur ce marché.

C'était pas facile d'aligner quelque chose qui apporte un +, je pense que Honda y a parfaitement réussi, malgré un poids proche des Africa 750 (208 vs 207kg), ce qui n'est pas si mal pour une 1000.

Bravo aussi pour les roues aux standards "désert aventure", ça évitera d'avoir à choisir entre des montes route, TT ou mixte, on trouve les trois dans ces tailles.

Reste a voir l'accueil que lui feront les passionnés dans le monde et la fiabilité dans la durée.

Pour ceux qui trouve que 1000cm³ est un peu fort pour une Africa, je suis un peu d'accord avec eux, mais d'un autre côté, on sait ce que donne un twin parallèle vertical Honda 750cm³ sur la NCX: c'est un veau. Donc je pense que la cylindrée est augmenté pour pouvoir redonner un peu de peps à l'ensemble.

Pour les amateur de pur TT, il reste la CRF450L, qui sera sans doute un très bon complément à cette nouvelle Africa.