ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Hello
Savez vous combien peut peser l'horrible pot d'échappement ?
Au vu du poid tout plein fait ( 242) ... peu être peut on 'gagner' QQ kg.

oui va voir dans les autres sujets, y a le communiqué de press et les infos technique

Presse...ca prend un e (en France)




ZR

trop pressé j'en oubli des mots

Quels sont ces pneus montés sur la moto en photo? Je ne reconnaîs pas le dessin.

Y a t'il une différence entre un bi en ligne et un bi en V ? ( tant qu'a faire, un bi a plat)

Je vois que la nouvelle est justement en ligne, ne connaissant que la trabsakp et l'africa d'avant... bée ...je me demande

Sur un bi en ligne, t'auras moins de sensations moteur, mais moins de frais lors d'un changement de chaine de distribution, puisqu'il n'y en a qu'une sur un moteur en ligne.

Yannis a écrit :Quels sont ces pneus montés sur la moto en photo? Je ne reconnaîs pas le dessin.

Ça ressemble furieusement à du Metzeler Enduro 4.

Un bi en ligne est aussi plus léger et plus compact.

... et plus souple aussi, ce qui peut être utile sur les pistes, en cas d'adhérence précaire

La bagagerie à mettre sur cette nouvelle Africa, on dirait du Shad, comme sur les Crossrunner 2015 et Crosstourer 2015, remodelés pour fin 2015.

Ayant eu un bi en ligne (800GS), il avait du caractère. La nouvelle AT devrait être intéressante.

J'ai eu une Super Ténéré 750, un bi-cylindre en ligne à distribution Genesis et c'est très déprimant comme moteur, un vrai mixer. L'africa 750 offre bien plus de sensation avec 12cv de moins.

Espérons que la nouvelle Africa ne soit pas comme la Super Ténéré.

Erey a écrit :Ayant eu un bi en ligne (800GS), il avait du caractère. La nouvelle AT devrait être intéressante.

Un peu comme VM, j'ai pas trouvé de carctère au 800GS, mon 650 africa twin me donne largement plus de sensation. Après je dis pas c'est plus performant mais moins fun à conduire.

Est ce que quelqu'un à l'infos sur, quelle norme euro respecte le moteur?

Le neuf trop cher pour moi: je n'aime pas les crédits...
J'avais maté les occases de crosstourer du réseau Honda: bécanes bardées d'options, avec 1500 bornes au compteur, à 12000€ au lieu de 18000 environ...
Ça fait réfléchir !

T'as aussi les options LOA, tu files 160 ou 180€ à fond perdu et tu reprends du neuf dans les mêmes conditions 3 ans après, t'as toujours du garantie et la bécane n'est pas à toi, donc pas de soucis avec un con$$ionnaire qui te prend pour une tête de turc, c'est l'organisme propriétaire qui obligera le con$$ à réparer en cas de panne.

J'ai bien regretté de ne pas avoir choisi ça pour ma première @t, parce qu'entre la 4ème et 6ème année, j'ai passé plus de 4000€ en réparations (sans doute inutiles), à cause d'une panne récurrente que Honda n'a jamais été capable de régler. Sans compter le mauvais entretien de ce dernier... dans une LOA, l'entretien tu t'en fous, qu'il soit bien fait ou pas par le mécano, tu ne gardes pas la moto, en fin de contrat tu prends autre chose.

ouais ou tu as un max d'emmerdes, un copain a fait ça sur une 1200 gsa il s'en est mordu les doigts.

En ligne, à plat, en V, en X voire en Y.... RAB, tout dépend de l'architecture moteur et principalamanté de comment que les manetons ils sont calés.

La question qui me tarabuque .... Qui est le fabricateur de l'ECM (calculateur d'injection) ???

Existe-t-il une interface pour la craquer à part l'ajout d'un power commander?

pourquoi le craquer?

pour y injecter ta propre cartographie
je le faisais sur ma Buell avec ECMspy

si ça se fait sur les autres Honda alors ça se fera sur celle ci ....

Exact, je me délecte des cartographies, pour les twins US il y a pléthore d'interfaces, pour le reste c'est Waterloo.

Une bonne carto c'est 15 CV de gagné en travaillant sur la richesse et l'avance. Testé au banc Dyno.

malheureusement si c'est comme les autres il faudra passer par un power commander
mais bon ca reste un boitier (comme l'ignitech) qui t'apporte un lots de fonctions en plus et de souplesse
donc bon faut voir mais c'est pas impossible que l'ECM d'origine adapte déjà les courbes en fonction du mode DCT, du controle de traction et cie
donc comment le reproduire après ... tu risque de perdre tout ca

Tanxane a écrit :Exact, je me délecte des cartographies, pour les twins US il y a pléthore d'interfaces, pour le reste c'est Waterloo.

Une bonne carto c'est 15 CV de gagné en travaillant sur la richesse et l'avance. Testé au banc Dyno.

De toute facon elle sortira avec combien de cheuveaux deja la nouvelle.?.?

Exactement, il y en aura assez, même trop !

TiTi a écrit :Exactement, il y en aura assez, même trop !

Je pense aussi...

95cv c'est pas une question d'en avoir trop les 95cv c'est en haut avec la carto tu peux arriver soit à décaler les courbes en bricolant l'injection pour avoir plus en bas/milieu
soit en montant le max, à monter toute la courbe et donc en profiter en bas aussi

il n'y a qu'a voir la différence entre le R1200C et la R1200GS (eu l'occas d'essayer les deux) l'injection fait la différence de comportement :p la R1200C a tout en bas et c'est un vrai régal