ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Je viens seulement de m'apercevoir que des reponses ont été faite sur mon sujet...pourtant ca me met 0 notification et 0 message en haut, bref il faut que je me familiarise.

Concernant mon opération, j'ai eu le temps d'aller chercher des infos du coup, pour les pièces, biensur l'axe (200€ sur bike-parts), puis des joints divers on va dire environ 100€. Pour la main d'oeuvre je veux me faire epauler par un passionné de moto et qui à de la bouteille en demontage de moto, je suis encore en négociation...

Je priviligie toujours la réparation sauf si je trouve pas de main d'oeuvre dans ce cas je suis vos conseils, j'ai trouvé un soudeur pro, il me fera ca bien, je fait mon HAT et cet hiver je depose tout ca. Tout vas se jouer dans les prochains jours!

Merci pour coms en tout cas

Rouxousou a écrit :idée certainement stupide...

prendre un pignon renforcer de stepher.
si je me souviens bien le pignon vient à raz de l'asb.
souder l'avant du pignon+asb
de cette façon lorsque le pignon sera hs d'ici 30-40Mkm un coup de disqueuse pour faire partir l'avant du pignon + asb
et rebelote...

de cette façon tu aurais quand même 70-80Mkm devant toi...

Bonjour,
Si c'est le pignon que j'ai vu avec les 3 vis de fixation, ça me parait être une bonne idée mais ou je peux le trouver ce fameux pignon?

Rem39 a écrit :

Rouxousou a écrit :idée certainement stupide...

prendre un pignon renforcer de stepher.
si je me souviens bien le pignon vient à raz de l'asb.
souder l'avant du pignon+asb
de cette façon lorsque le pignon sera hs d'ici 30-40Mkm un coup de disqueuse pour faire partir l'avant du pignon + asb
et rebelote...

de cette façon tu aurais quand même 70-80Mkm devant toi...

Bonjour,
Si c'est le pignon que j'ai vu avec les 3 vis de fixation, ça me parait être une bonne idée mais ou je peux le trouver ce fameux pignon?

En envoyant un MP à Stefter s'il en a encore.

Là le pignon Stefter sera juste pour la HAT !

A l'occasion faut vérifier les roulements BO et roulements de roue...

TiTi a écrit :A l'occasion faut vérifier les roulements BO et roulements de roue...

Roulement de roues changer il y a 4000km par honda ainsi que roulement de colonne de direction, normalement pour ca je suis tranquil

Dudu.13 a écrit :
mais la difficulté est de souder le pignon bien droit afin qu'il ne tourne pas voilé
peut être faire un point ,
dévoiler ,
un autre point diamétralement opposé
puis pareil en +
avant d'y aller franchement
un pignon = env 35 mk
soudes en un neuf quand même
voir même un pignon Stefter que tu souderais en bout d'arbre

plus tard un coup de disqueuse bien placé (delicat) et un arrache
te permettront peut être de recommencer
d'ici là ????

Merci Dudu j'ai bien pris note de tous ces conseils, j'ai envoyé un mp à Stefter pour en savoir plus

Rem39 a écrit :Je viens seulement de m'apercevoir que des reponses ont été faite sur mon sujet...pourtant ca me met 0 notification et 0 message en haut, bref il faut que je me familiarise.

tu as cliqué sur "surveiller ce sujet" ???
si c'est noté "arrêter de surveiller ce sujet" c'est que c'est bon.

il est moche ton asb !!
bon courage !

Rem39 a écrit :

TiTi a écrit :A l'occasion faut vérifier les roulements BO et roulements de roue...

Roulement de roues changer il y a 4000km par honda ainsi que roulement de colonne de direction, normalement pour ca je suis tranquil

Celui de la RD03 :

Bon il n'y a plus de stock chey Stefter...donc soit je commande sur CMSNL.com (quelqu'un a une idée du délais de livraison sur ce site?) soit je fait souder le pignon pour l'instant!

Pas sorcier de bien caler le pignon. Alors soude ! Avec chiffon bien mouillé derrière et en refroidissant vite après la soudure.

Rem39 a écrit :Bon il n'y a plus de stock chey Stefter...donc soit je commande sur CMSNL.com (quelqu'un a une idée du délais de livraison sur ce site?) soit je fait souder le pignon pour l'instant!

Si c'est en Stock, 1 semaine si pas en stock, compter 1 semaine supplémentaire

Mais je peux vérifier

Pas en stock

Réf 23220MV1000 stock: 0 Estimated Dispatch Time: 7 days


Par contre, je ne sais pas si je n'en ai pas un qui traine dans mon stock

Je pense qu'il serait plus sure de souder ton pignon il n'est jamais tres bon de démonter un moteur avant une grosse expédition sans roulage préalable.Le TIG me parait plus approprié pour le soudage du pignon la chauffe est moins importante.

par contre ton pignon est un d'origine Honda et est bordé de caoutchouc
ça va te faire ch--r pour souder

penses a ce que je t'ai dit pour la masse ,
c'est très important
un pro ne va pas forcement le faire car ce n'est pas pratique de mettre la masse sur le pignon
si tu mets un pignon genre monte d'origine ton arbre va un peu dépasser ,
à ce moment là tu peux prendre la masse sur l'arbre

Dode38 a écrit : Pas en stock

Réf 23220MV1000 stock: 0 Estimated Dispatch Time: 7 days


Par contre, je ne sais pas si je n'en ai pas un qui traine dans mon stock

Merci pour ces infos. D'après les factures le pignon a 4000km, ce qui me semble cohérent vu son état. Je pense donc garder celui la. J'ai vu sur CMS qu'il existe un pignon alternatif, il semble un peu différent est-ce qu'il est intéressant?
http://www.cmsnl.com/products/jt-front- ... dYh3Uavic0

L'axe est à 125€ HT, bien moins cher donc que chez bike-parts...

Dudu.13 a écrit :par contre ton pignon est un d'origine Honda et est bordé de caoutchouc
ça va te faire ch--r pour souder

penses a ce que je t'ai dit pour la masse ,
c'est très important
un pro ne va pas forcement le faire car ce n'est pas pratique de mettre la masse sur le pignon
si tu mets un pignon genre monte d'origine ton arbre va un peu dépasser ,
à ce moment là tu peux prendre la masse sur l'arbre

C'est noté. Je transmettrai toutes ces infos au soudeur!

si Dode en a un qui traine dans son stock
à ta place je le monterai
il se centrera plus facilement

J'en ai un neuf, mais de Transalp

Rem39 a écrit : L'axe est à 125€ HT, bien moins cher donc que chez bike-parts...

Ouais, mais pour ce type de pièce, ne mégote pas.
Avec Bike Part tu es sûr de la qualité Honda.

Chez d'autres fournisseurs (Wemoto pour ne pas les citer) tu va tomber sur du Made in China, voir Made in Japan mais low cost (cas des rupteur de pompe à essence).
Et la qualité des traitements de surface est primordial pour ce type de pièce.......
Tu risque de t'en mordre les doigts.

Maxou a écrit :

Rem39 a écrit : L'axe est à 125€ HT, bien moins cher donc que chez bike-parts...

Ouais, mais pour ce type de pièce, ne mégote pas.
Avec Bike Part tu es sûr de la qualité Honda.

Chez d'autres fournisseurs (Wemoto pour ne pas les citer) tu va tomber sur du Made in China, voir Made in Japan mais low cost (cas des rupteur de pompe à essence).
Et la qualité des traitements de surface est primordial pour ce type de pièce.......
Tu risque de t'en mordre les doigts.

Coucou Maxou,

sur CMSNL (je me souviens jamais de l'ordre des lettres), c'est de l'origine Honda, pas du Wemoto!
C'est une très bonne adresse par rapport au prix bike-parts.

J'ai toujours été satisfait et ce sont les mêmes emballages et références que sur Bike-Parts.

Bro7 a écrit : Coucou Maxou,

sur CMSNL (je me souviens jamais de l'ordre des lettres), c'est de l'origine Honda, pas du Wemoto!
C'est une très bonne adresse par rapport au prix bike-parts.

J'ai toujours été satisfait et ce sont les mêmes emballages et références que sur Bike-Parts.

Heureusement c'est du HONDA

Bro7 a écrit : Coucou Maxou,

sur CMSNL (je me souviens jamais de l'ordre des lettres), c'est de l'origine Honda, pas du Wemoto!
C'est une très bonne adresse par rapport au prix bike-parts.

J'ai toujours été satisfait et ce sont les mêmes emballages et références que sur Bike-Parts.

Salut p'ti Bro7.

Sais-tu que l'autre jour en parcourant un forum, je suis tombé sur ton CR du Maroc.
Ca m'a bien fait rire; et comme je me rappelai plus notre périple, je l'ai lu du début à la fin

Sacré

Il ne peut pas s'en empécher