ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Oui c est clair ! C est surement du à un pb du regul chez l ancien proprio.

En fait sur la R5 qui est installé il y a gravé 39.. Ce qui est confirmé par le site italien.

Cependant pour les autres résistances que j ai testées R1 à... R6, aucune n avait réellement la resistance 'théorique' qui est gravée dessus.
Alors je pense que 39 ou 49 on loin des 660 que j ai actuellement.

Mhamed a écrit :Cependant pour les autres résistances que j ai testées R1 à... R6, aucune n avait réellement la resistance 'théorique' qui est gravée dessus.

pour mesurer la valeur d'une résistance sur un circuit, il faut dessouder une des 2 pattes, sinon la mesure est faussée par l'impédance du reste du circuit.

sinon
oui 39 ohms 1W fera l'affaire pour R5

Salut à tous ! C est bon mon CT refonctionne de nouveau !!!

C été donc bel et bien la r5 qui deconnais !
Je l ai changée par une 33 ohms vu que je n ai pas trouvé de 39 et ca marche nickel..

Par la meme occasion j ai installé un voltmetre pour contoller tou ca..
Alors ca m a couté :
100 millimes la resistance soit 0,4 centimes d euros ( j allais acheter un autre CT à 130€ !!!!!)
19 dinars le voltmetre + pile 9v pour l alimenter soit 7 € !!!

En tout cas un grand grand grand merci à vous tous !

J ai aussi effectué quelques tests de regul
14.2 au ralenti phares allumés
13.9 à 5000 rpm phares allumés
14.5 ralenti phares eteints

Qu en pensez vous ???



En verifiant les connexions du regul j ai aussi trouvé ca :

J ai donc coupé cette foutue fiche et soudé directement les fils entre eux...

Voili voulou en tous cas un probleme de moins !
Et encore un grand merci à tous !

Tu as bien fait de couper et souder les fils !!

Tu as remesuré ta tension de charge après ça ?

TiTi la mesure a été faite après avoir viré la fiche,

Sinon les valeurs vous semblent correctes ??

J ai lu par ci par la qu il est recommandé de demarrer la moto avec les phares allumes, c est peut etre pour diminuer la tension ?? Le regul a peut etre besoin d un peu de temps pour 'réguler' ??

C'est juste bon (14-15 V à 5000 tr/mn phares allumés).
Mais ça dépend aussi de la qualité/précision du voltmètre.

Mhamed

Faudra surveiller ce régul, car apparemment il a été remplacé par un autre Honda.

Installe un voltmètre,

ou alors un alerteur à led (faudrait que je retrouve la référence), j'ai mis ça sur Mamie, c'est discret et très efficace en cas d'alerte (sous-tension, sur-tension)


voilà

il y a d'autres modèles ...
5mm LED 12v Battery level

C'est parfais Mhamed.........ha ces Tunisiens ils me surprennent tout les jours

Voltmètre étanche 4,59 €livré sur Ebay : http://www.ebay.fr/itm/Mini-0-28-3-5-30 ... 20ff68e738
Eviter le vert (trop lumineux la nuit).

Une question bête : comment on démonte le compte-tour ?
On dévisee la vis entourée ? (et les 3 petites aussi bien sûr)

Faut d'abord sortir le bloc compteur et ensuite dévisser toutes les vis qui ferment le capot.

OK, merci pour les conseils. Lundi, je change de la résistance.

content pour toi que ton probleme ct soit resolu

Si ce n'est pas un problème de fiche déconnectée c'est peut-être mon problème sur une T@ !!!

TiTi a écrit :Si ce n'est pas un problème de fiche déconnectée c'est peut-être mon problème sur une T@ !!!

compteur HS sur T@ --> CDI

Non, même avec l'Ignitech donc je penche pour un truc débranché.

TiTi a écrit :Non, même avec l'Ignitech donc je penche pour un truc débranché.

Vérifie aussi le connecteur du faisceau côté CDI, il y a eu des cas ...

Oui je sais. Je verrai quand je la déshabillerai