ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

peut etre une question d'altitude ??? pour ma part, rd 07 side de 1995 et rd 07 A de 1996, les deux avec starter et sans toucher a la poignet de gaz et quelque soit la saison !!! je precise que je laisse le starter enclenché a chaque fois que je la laisse pour la nuit ou plusieurs jours, et les deux demarrent a chaque fois au quart de tour

salut Lolo
et pourtant normalement en altitude il faudrait moins mettre le starter
(moins d'oxygène)
c'est à plus rien comprendre

Question de température, la nuit ça caille dans les hautes alpes

Dudu.13 a écrit :salut Lolo
et pourtant normalement en altitude il faudrait moins mettre le starter
(moins d'oxygène)
c'est à plus rien comprendre

salut dudu !!!!
tu as tout a fait raison ! et pourtant c'est comme ca qu'elle demarent le mieux
salut michel !!!!
c'est vrai que ca caille ici, mais elles dorment dans le garge, et ete comme hiver, c'est le starter le meilleur moyen pour demarer y compris pour l'@t noire que j'avais avant
a vous deux

à toi Yéti05

Sur mes motos, l'hiver elles demandent toutes le stater pendant une ou deux minutes, le temps d'enfiler casque et gants.
L'été, il n'y a que mes RD07a qui demande le starter, ma Transalp de 1994 démarre très bien sans.

RD07a 1997 en Tunisie
Demarre au quart si ce n est au huitieme de tour !
Qu elle soit au repos depuis une semaine ou bien a démarré la veille.

si je met le starter soit elle ne demarre pas ou bien elle cale..

Pour info la memere dort dans la maison donc plus ou moins 20 - 25 °
tout au long de l année

la mienne , qu'elle dorme dehors ou pas , au froid à la montagne ou pas , dés que je mets le starter elle s'étouffe tout de suite
dommage car il est pratique qu'elle puisse tourner un peu au ralenti accéléré , histoire de la faire chauffer un peu
moi , quand il fait froid , il faut que je la tienne à la poignée un moment (env 30 sec) pour retrouver son ralenti de pendule

Bijour,

RD07A de 1997 sur fontainebleau.
1 er démarrage de la journée à froid avec le starter (moitié ouvert), puis enlevé rapidement sinon elle s'étouffe et cale. Plus besoin de starter après dans la journée hiver ou été. Au ralenti à froid je la laisse prendre du régime le temps de m'équiper, mais je peux aussi rouler de suite sans souci... Ralenti à froid entre 1000 et 1050

Dudu.13 a écrit :la mienne , qu'elle dorme dehors ou pas , au froid à la montagne ou pas , dés que je mets le starter elle s'étouffe tout de suite
dommage car il est pratique qu'elle puisse tourner un peu au ralenti accéléré , histoire de la faire chauffer un peu
moi , quand il fait froid , il faut que je la tienne à la poignée un moment (env 30 sec) pour retrouver son ralenti de pendule

perso plutôt que de tenir la poignée de gaz , je joue avec la vis de ralenti et je laisse chauffer pendant je m'équipe .

et je quand elle monte en régime toute seul je réajuste pour etre entre 1500 rpm et 2000 rpm . et au premier feu tricolore je cale le ralenti a 1500 rpm .

supprime le starter, tu gagneras du poids
sérieusement, tu trouves plus pratique de faire comme ca ?

Toujours utilisé le starter, froid comme chaud

Ppt a écrit :supprime le starter, tu gagneras du poids
sérieusement, tu trouves plus pratique de faire comme ca ?

bah avec le starter elle cale . et sans tripoter au ralenti a froid elle est a 900 rpm voir moins . et ça prend pas plus de 10s

elle ne devrait pas caller avec le starter
c'est juste un signe que ton carbu est encrassé ou que tes manchons sont craquelés
il va falloir envisager de faire de l'entretien de ce coté ;-)

Ppt a écrit :elle ne devrait pas caller avec le starter
c'est juste un signe que ton carbu est encrassé ou que tes manchons sont craquelés
il va falloir envisager de faire de l'entretien de ce coté ;-)

ha je pensais que c'était normal ... et que le starter c'était pour des température d'hiver du genre - 40

tu parle des manchons de la boite a air ?

Oui, surtout entre carbus et moteur.

si pipes caoutchouc HS ça ferait une prise d'air et , au contraire il faudrait le starter tout le temps
idem si le carbu était encrassé , ça manquerait d'essence et il faudrait aussi le starter pour compenser
je pense plus à une différence de diamètre des conduits (moulage) qui amènent l'essence vers les plongeurs , ou alors les plongeurs différents (leur aiguille centrale)

qu'une machine ait un souci de réglage ? possible
mais trop ont le même souci de" jamais de starter "
trop riches ? pourtant elles tournent très bien ,
donc voir débit ou richesse du starter

Titi tu n'avais pas une coupe des carbus ?
qu'on réexamine le cheminement des conduits de starter ,

salut a tous !!!!
après discution avec nico, toutes les becanes de n'importe quelles marques, de meme modele ou non,que ce soit des grosses ou petites cylindres, demarre toutes diferemment car il y a beaucoup trop de choses qui rentrent en compte !!! ( essence, carbu, fitre, boite a air, batterie, soupapes, ect ... ect ... )
voili voilou certaine demarre sans starter avec filet de gazz, d'autre avec juste le starter d'autre avec starter et filet de gazz, et d'autre pas du tout mais la, c'est plus compliqué

Le starter c'est a partir de 5°C et en dessous pour toute les machines à carbu
si ca démarre sans, c'est qu'elle est réglée trop riche
si elle s'étouffe en le mettant aussi
sinon, y'a l'injection qui fait des merveilles sur ce sujet

Starter obligatoire sur la 98 (vendue depuis peu) comme sur la 2002

qu'elles dorment au garage (sur Lille donc) comme en extérieur.

La mienne de 94, toujours le starter et je le laisse le temps de m'équiper. Si,je le retire trop tôt elle cale.

moto froide : starter 1/2 course 5mn
moto chaude : pas de starter

heu dudu, quand le moteur chauffe, les fissures des pipes diminuent et on a plus besoin de starter ;-)

Ppt a écrit :quand le moteur chauffe, les fissures des pipes diminuent et on a plus besoin de starter ;-)

Faut pas que Bébert lise ça...

pas faux
je crains le pire

[je cherche] des pipes neuves
et puis non, un moteur complet.
oh et puis merde, une autre moto, on va pas pinailler !
bande d'enflures...