ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Le Jardinier a écrit :

Marcopolo a écrit :

Le Jardinier a écrit :J'ai fait un petit essai de la CRF1000 en boîte DCT avec le levier de vitesse au pied
Un grand Merci à Charlie Morisset le patron de la concession de Versailles (78), un mec en or, super naturel, très branché TT

T'as été où Olivier, rue de l'Orangerie ?

Pour commencer à sentir le moteur en boîte auto, faut se mettre en mode S2 ou S3

c'est ça. Une petite boutique discrète, que tu ne vois pratiquement pas car le bâtiment est classé monument de France et il ne peut pas mettre de vitrines, de couleurs, de drapeaux etc...

en fait au début j'avais mis en S3 direct, mais à chaque fois que tu arrêtes le moteur ça revient au N et il faut réappuyer sur le bouton.
Donc je m'en occupait plus et j'utilisait le sélecteur sequentiel, c'était plus pratique.

Oui je passe devant quand je vais faire mon jogging, elle est vraiment petite la boutique, je me demande comment il fait pour stocker des motos.

Et tu dis qu'il a commandé 40 CRF

Faudra que tu me dises où on trouve des chemins dans le coin

Ce doit être sympa avec le sélecteur séquentiel.

"Seul truc, je ne sent pas du tout la puissance du 1000cc. C'est limite moins puissant que mon vieux 750 xrv"

Ben merde alors ils sont où les 35 bourrins en plus !!!

Ok même si tu n'as pas essayé le mode S3 c'est dur à avaler !
En tout cas merci La Jardinier pour ce retour ca change des essais presses qui sont très complaisant
Forcément en Afrique su Sud ils ont du être chouchouté par Honda ...

Par contre le DCT ca me donne à réfléchir finalement, pourtant pour moi au début c'était , c'est comme si on voulait m'amputer de tout mon coté gauche !
Puis c'est vrai qu'avec l'option "selecteur" ca pourait me plaire davantage.
Après tu payes 100€ le kilo pour te rajouter du poids , c'est qui n'est pas top pour le TT

enfin le mieux est de se rendre compte par soi même, je fais un essai le 6/02 ...

A+
Bobx

dans tous les cas, raler sur 10kg au départ, si c'est pour installer toute la bagageries/protections/outils etc..

Bravo pour cet essai Olivier, le DCT c'est pas gagné pour s'y habituer.
Je n'ai jamais réussi à m'y faire sur les voitures et j'ai toujours été content de revenir sur une boite manuelle.
Une fois qu'on à fait joujou avec les modes quelques temps, à la longue on gagne en confort, c'est certain, mais on perd en agrément.

Marcopolo a écrit : Faudra que tu me dises où on trouve des chemins dans le coin

Dis moi quand tu viens, je t'emmenerais

Bobx a écrit :"Seul truc, je ne sent pas du tout la puissance du 1000cc. C'est limite moins puissant que mon vieux 750 xrv"

Ben merde alors ils sont où les 35 bourrins en plus !!!

Ok même si tu n'as pas essayé le mode S3 c'est dur à avaler !
En tout cas merci La Jardinier pour ce retour ca change des essais presses qui sont très complaisant
Forcément en Afrique su Sud ils ont du être chouchouté par Honda ...

Par contre le DCT ca me donne à réfléchir finalement, pourtant pour moi au début c'était , c'est comme si on voulait m'amputer de tout mon coté gauche !
Puis c'est vrai qu'avec l'option "selecteur" ca pourait me plaire davantage.
Après tu payes 100€ le kilo pour te rajouter du poids , c'est qui n'est pas top pour le TT

enfin le mieux est de se rendre compte par soi même, je fais un essai le 6/02 ...

A+
Bobx

Pour les chevaux, faut préciser que ma base de comparaison c'est la 1200 GS.
Donc forcément ça marche fort.
Mais même ma RD07a marchait mieux que la CRF je trouve. Faut dire aussi que tout était humide et que ça faisait que patiner.
Mais quand même j'ai bien senti que ce moteur était un peu mou du genou

pas oublier qu'elles n'ont pas encore trop de km actuellement, le caractère va ce faire je pense ?

mais c'est sûr que par rapport au 12GSA ça doit etre plus "doux"

Oui elle était encore en rodage aussi, donc peut être pas encore toute la cavalerie de dispo

mou du genoux? Moi qui vient aussi d'une GS 12 LC ou d'une KTM 1190R, j'ai pas trouvé. En manuel ;-) avec moins d'électronique.

Je dois être dur à contenter alors, parce que vraiment je maintient que je trouvais ça mou.

Le Jardinier a écrit :Je dois être dur à contenter alors, parce que vraiment je maintient que je trouvais ça mou.

les rapports passaient a quel regime en mode TT ?

Erey a écrit :mou du genoux? Moi qui vient aussi d'une GS 12 LC ou d'une KTM 1190R, j'ai pas trouvé. En manuel ;-) avec moins d'électronique.

J'avais avant une 1190R si je l'a compare à la nouvelle Africa effectivement elle se traine la teub

Franck67 a écrit :

Le Jardinier a écrit :Je dois être dur à contenter alors, parce que vraiment je maintient que je trouvais ça mou.

les rapports passaient a quel regime en mode TT ?

Franchement j'ai pas fait gaffe. j'étais occupé à essayer de pas faire tomber la bécane.
A un moment j'ai fait une glissage, avec le cul qui est parti devant et la roue avant dans le champ.
Impossible de la sortir de là, j'ai du aller dans le champ pour rejoindre la route, je te dis pas la gueule de mes pompes et de la bécane.
Donc les rapports j'ai pas regarder.

Joe a écrit :

Erey a écrit :mou du genoux? Moi qui vient aussi d'une GS 12 LC ou d'une KTM 1190R, j'ai pas trouvé. En manuel ;-) avec moins d'électronique.

J'avais avant une 1190R si je l'a compare à la nouvelle Africa effectivement elle se traine la teub

Si vous voulez vraiment du power acheté une multistrada ou 1290 KTM. Pour moi la moto est juste qu'il faut. J'ai déjà quelque chose avec du power a la maison une VFR1200F flaché Don Guhl Motors USA . ça roule beaucoup trop vite sur la route. Je veut retournez a quelque chose plus relax et pas trop cher. CRF1000 juste ce qu'il faut.

côté couple et puissance ça m'a semblé correct sur la boite manuelle . C'est vrai que sur la DCT les rapports s'enchainent vite , 2000 rpm en mode D , 2500 en mode S3 d'après un tecnicien Honda .
Mais si on pousse les rapports ça s'envole franco jusqu'au rupteur
Perso ça me va , je voulais pas d'une fusée , pour ça j'ai le superblackbird

De toute facon je garderais ma RD07 , la nouvelle serait pour remplacer ma CBF1000 (98 cv) mais même si ca pousse moins fort qu'un 4 cyclindres j'espère quand meme il y aura plus de Watts que sur la RD !! C'est pour moi son seul défaut ! Par ailleurs sa grande qualité c'est qu'au moins j'arrive à l' exploiter pleinement !

Bon j'en saurais plus le 8 fevrier lors de mon essai !

Bon weekend à tous !
et au plaisir de vous lire ...

Le Jardinier a écrit :

Roly38 a écrit :

Le Jardinier a écrit :

Tomaz à Trous a écrit :Une question, tu peux quand même passer les vitesses au pied? Enfin de façon traditionnelle?

Oui il faut prendre l'option selecteur au pied sequentiel
Sinon de base elles sont au guidon sur la main gauche.

Et avec l'option sélecteur au pied , les commandes au guidon pour monter et descendre les vitesses restent quand-même ou c'est l'un ou l'autre ?

Non c'est l'un ou l'autre
Et c'est beaucoup plus naturel au pied, d'autant qu'il y a déjà trop de commande sur les comodos.

Sur la NC750 c'est l'un et l'autre ils travaille en parallèle. je suppose que ce sera la même chose sur la CRF .

c'est pas sur piste boueuse
une petite vidéo en mode je veux pas la casser
mais on se rend compte que ça marche pas mal
c'est une DCT

le reste de la vidéo n'est pas diffusable
désolé pour la qualité audio et vidéo

Merci Olivier pour ton retour. Personnellement, j'ai un penchant pour la DCT malgré son enbompoint de 10kg... à tester donc.

Voici deux chouettes videos où l'on peut voir l'AT DCT testée une semaine en Sardaigne, un peu en "TT" par Míra Lisý (11 fois champion de trial de République Tchèque) et ses potes :

---> https://www.youtube.com/watch?v=x_qk1IkBOpU
---> https://www.youtube.com/watch?v=CyC2GMqNJE4

Le speech est en tchèque, mais les images parlent d'elles-mêmes. On dirait qu'il fait joujou une 690 enduro R... :)

L'AT DCT, maîtrisée, peut méchamment lever sa roue avant vers le ciel donc ; pour le commun des mortels par contre (dont moi), à voir s’il pourra faire lever l’avant, aussi peu que cela soit nécessaire, afin de passer sur des rodins ou effectuer un franchissement de base. La puissance, sans la maîtrise, n'est rien de toutes façons et 95ch dans les chemins (ou en dehors)... ça suffit amplement pour se manger de bonnes gamelles et se faire peur. Un des avantages de la DCT en TT, est l'impossibilité de caler le moteur dans un bourbier, dans du sable ou sur un méchant blocage réflexe de la roue arrière en descente par exemple ; un autre avantage est de ne pas avoir à se poser da question concernant quelle est la bonne vitesse à engager lorsque l'on perd les pédales sur une montée intimidante ou avant de s'y lancer (que celui à qui cela n'est jamais arrivé lève la main! ;-).

Lorsque l'on passe une journée debout sur les cales-pieds en tout cas, ne pas avoir à jouer du sélecteur, ni à se demander quel va être le meilleur rapport pour s'engager dans une montée avec virages et ornières c'est simplement le gâteau sur la cerise! Surtout qu'avec le traction control, l'on est sûr d'avoir un bien meilleur grip que celui obtenu avec son doigté aussi expert soit-il (et on peut même s'en passer en le déconnectant) car n'est pas Peterhansel qui veut.

Objectivement donc : Quelles seraient les situations pouvant mettre à mal le DCT et plus généralement ses inconvénients évidents (en dehors des +10kg, +1000€ et de la perte potentielle de sensations à ne plus pouvoir jouer de la boîte exactement comme sur une manuelle et se sentir un peu sur "trail scooter") ?

Personnellement, j’aimerais connaître votre ressenti vis à vis du comportement de l'AT DCT en descente dans un chemin pentu avec intervention minimale de votre part (frein moteur), ainsi qu'un vrai démarrage en côte par des atocien(n)es. C’est essentiel, les montées et descentes en moto sur un sol à l’adhérence douteuse… c’est un peu comme les atterrissages/décollages en aviation! On a pu lire les avis quasi unanimement favorables des essayeurs pros...c’est bien, mais bon! ;O)

A voir aussi le comportement une fois l'AT chargée et en duo. Mais bon... chargée et avec sa moitié derrière, on roule gentiment et on admire le paysage donc les 95ch suffiront largement.

Sinon, en TT, debout, y'en a qui aiment jouer du sélecteur ? Devoir embrayer peut parfois être fâcheux car le grip du guidon et l’appui sur les cales-pieds devient moins bon… forcément.

Sachant que l’on peut facilement imaginer pouvoir conserver un grip maximal en gardant ses mains sur le guidon grâce à la possibilité de changer les vitesses d'un clic de doigt (enfin, si le DCT ne le fait pas aussi rapidement qu’on le désirait!), j'aurais dit oui au "sélecteur DCT" SI ET SEULEMENT SI ce dernier pouvait être utilisé en même temps que les boutons du commodo. À confirmer donc.

En TT, à part quand je suis au pas, les vitesses se passent à la volée.
Pas besoin d'aller chercher ce levier d'embrayage, c'est ce qui me dérangeait le plus. Et ça passe comme dans du beurre.

Pour le DCT, le seul bémol que je ferais et ça mériterait un test plus long, ce sont les à coups quand tu es presque au ralenti.
J'essaie d'imaginer ce que ça donne en seconde, au pas, à slalomer entre des arbres.
Je me dis qu'avec l'embrayage, tu peux lisser ces à-coups.
Avec le DCT, on ne peux plus ou alors je n'avais pas encore trouvé le bon réglage.

En même temps, tout le monde ne l'utilise pas à très petite vitesse!

Bro7 a écrit : Pour le DCT, le seul bémol que je ferais et ça mériterait un test plus long, ce sont les à coups quand tu es presque au ralenti.

Je confirme Aurélien mais je pense que cela dépend du mode que nous n'avons pas eu le temps de tous les tester.

Un truc en passant... Un collègue de T@page a failli mettre la DCT dans la vitrine ! Assis dessus il a démarré et mis un petit coup de gaz... Avec la DCT la bécane est partie !!!!!

Sur la béquille y'a une sécurité genre point mort ??

démarrer, puis gaz elle ne part pas !! faut au moins la mettre en D, et là oui.. mais c'est si rapide

sur la béquille, impossible de mettre le mode D ou S

TiTi a écrit :Un truc en passant... Un collègue de T@page a failli mettre la DCT dans la vitrine ! Assis dessus il a démarré et mis un petit coup de gaz... Avec la DCT la bécane est partie !!!!!

Sur la béquille y'a une sécurité genre point mort ??

Oui, tu ne peux pas passer de vitesse avec la béquille et le point mort se met automatiquement quand tu descends la béquille.

Mais à l’arrêt sans la béquille, il faut bien penser à mettre le point mort ou le jeu des coups de gaz peut vite mal tourner!!

Dode38 a écrit :

Bro7 a écrit : Pour le DCT, le seul bémol que je ferais et ça mériterait un test plus long, ce sont les à coups quand tu es presque au ralenti.

Je confirme Aurélien mais je pense que cela dépend du mode que nous n'avons pas eu le temps de tous les tester.

testé tous les modes à basse vitesse et même impression assez fatiguant dans le trafic arrêté (pour ça que je l'ai testée en ville sur les quais)