ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Ces pneus sont très corrects, après 6000 km de petites routes, ils tiennent la route et relativement le coup, ils montent vite en température ! Ils sont tendres aussi. Pour celui qui ouvre un peu, ils auront une durée de vie assez courte.
Par contre sur du mouillé pas encore bien lavé, je me suis pris des ruades et dérobades. Là le couple même sans trop de sollicitation ne passe plus du tout. Sans oublier les fameuses bandes blanches
HS
(ignorées des piétons qui préfèrent les diagonales, peintes maintenant en plus sur fonds aussi toxiques R,V,ou B puis abrasées et lavées à l'intention du monde aquatique. Combien de tonnes de polluants directement vers les eaux qu'on nous dit si précieuses ?)
Fin du HS

étonnants vos commentaires. Pourtant je suis plutot du genre perplexe quand j'entends (ou lis) des gens qui expliquent qu'ils arrivent aux limites des pneus.
Mais perso, autant sur le sec je n'ai rien à leur reprocher, autant sur le mouillé je les trouve limite dangereux.
En rodage, sur une petite route (certes au goudron bien usé) une glisse dans un virage à droite, une glisse dans un virage à gauche, à peine le temps de comprendre ce qui se passait, que je vois le voyant de traction-control clignoter en pleine ligne droite alors que j'accélérait à peine....
Quelques jours plus tard, en ville, en sortant d'un stop virage à droite, et re-glisse.
Et tout ça en plein rodage....
Dernièrement en voulant démarrer (un peu énergiquement) au feu vert, le voyant qui se remet à clignoter tout en sentant le rouge ripper....
non, vraiment ça donne pas confiance
et pourtant je suis pas sorti du mode de TR le plus intrusif.

Je ne sais pas ce que je mettrais quand ceux-là seront morts, mais c'est certain j'y reviendrais pas.

Je suis tout à fait d'accord avec vous

JLD80 a écrit : le 01 mars 2016
C'est à peu près la vitesse à laquelle j'étais ce soir (135) sur la voie rapide en rentrant avec la moto de prêt de mon concess et j'ai remis un coup de gaz, j'ai senti la moto tortillé et j'ai vu le témoin de TC s'allumé
Pourtant avec le Crosstourer, les accélérations sont beaucoup plus franche mais je n'ai jamais ressenti ça dans les mêmes conditions (route très humide).
Est ce les pneus d'origines qui sont pas terrible ou la machine qui est beaucoup plus légère et donc à moins d’adhérence au sol
Sur les 30 Km que j'ai fait avec ce soir, j'ai du allumé le témoin de Traction control au moins 4 fois
Sinon mon impression est plutôt bonne, la machine est beaucoup plus légère que la Crosstourer mais je trouve justement que la direction est un peu trop légère, j'ai eu une mauvaise impression en passant sur un joint de dilatation d'un viaduc ça a tendance au louvoiement.
Je pense que c'est une très bonne machine pour la polyvalence mais au niveau routier et confort, ça ne vaut pas la crosstourer surtout pour la passagère

Maintenant je sais que ce sont les pneus

je rode les miens sur le sec et là, pas de soucis bien entendu. Je vais rapidement mettre autre chose mais quoi ?: le choix est plus que limité surtout en route

En même temps, t'as acheté une Africa avec des roues aux standards tout terrain actuels, logique de ne pas avoir beaucoup de choix en pneu routier

Si tu ne t'entends pas avec la philosophie Dunlop, va voir du côté Pirelli, c'est aux antipodes. Le décrochage des Dunlop est traditionnellement progressif et se fait assez tôt (idéal sur un trail qui se pilote "aux fesses"), le décrochage des Pirelli est beaucoup plus tardif, mais beaucoup plus violent aussi, alors gaffe

https://www.pirelli.com/tyres/fr-fr/mot ... size-range

Pour ceux comme moi qui font principalement de la route:
http://www.dunlop.eu/dunlop_frfr/mc/tyr ... lsmart.jsp
ou
http://www.allopneus.com/CONTINENTAL-TR ... 60602.html j'aime bien le dessin

Peut être que metzeler sortira le tourance dans la bonne taille pour l'arrière, il me semble qu"il n'existe que pour l'avant.

Ce week-end suite à une crevaison, j'ai pris un morceau de ferraille sur le pneu arrière ( sur route ) ce qui m'a permis de tester l'assistance Honda.
Appel à l'assistance 16 Heures 45. Arrivée du camion d'assistance à 17heures 30. Moto déposée concession Honda à 18 heures juste avant la fermeture Ouf... rien à redire en plus un taxi était disponible pour me ramener à la maison......( j'étais dans le 77 donc pas très loin de la civilisation mais rien à redire sur l'assistance)

Je n'ai aucune experience sur les pneus à chambre.C'est ma première moto avec chambre.
Je pense qu'avec les outils adéquates ( chambre à air démonte pneu ...) et un peu d'experience j'aurai pu me dépatouiller ( mais je débute malgré mon age , je viens de la routière )
Je me pose plusieurs questions suite à cet incident.
Est-il possible d'utiliser une bombe anti-crevaison avec une chambre à air ?
A mon avis le pneu va être changé.
Je vais utiliser l'AT essentiellement sur route dans un premier temps.
Si le pneu arrière doit-être changé est-il possible de mixer un Dunlop trailmax à l'avant et un trailsmart ( plus routier) à l'arrière ?

Si t'as pas roulé plus de 200 ou 300m avec le pneu crevé, aucune raison de le changer.
C'est la chambre qui est crevée, pas le pneu.

Ça dépend de la taille du morceau de ferraille !

pour la bombe anti-crevaison, c'est comme dit Titi
si c'est un trou "propre" (genre clou), tu retires le clou, tu vide ta bombe et roule
ça peut tenir... ou pas....
te toutes façons, c'est ça ou jouer du démonte-pneu

Merci pour vos réponses, la taille du morceau de ferraille, je n'avais pas de bombe mais c'est pour anticiper pour la prochaine fois .....

Avec les balises, cela va un peu mieux

Oldschool a écrit :Pour ceux comme moi qui font principalement de la route:
http://www.dunlop.eu/dunlop_frfr/mc/tyr ... lsmart.jsp
ou
http://www.allopneus.com/CONTINENTAL-TR ... 60602.html j'aime bien le dessin

Peut être que metzeler sortira le tourance dans la bonne taille pour l'arrière, il me semble qu"il n'existe que pour l'avant.

Pour le dunlop, la chose qui peut tiquer chez le professionnel c'est qu'il est en 69 pour le poids et l'AT est en 70. A voir ce qu'il en pense.

Pour le Conti, il est uniquement en tubeless. Je sais pas si on peut le monter sur la jante ?

Fredo21 a écrit :
Pour le Conti, il est uniquement en tubeless. Je sais pas si on peut le monter sur la jante ?

Si, tu peux

AVEC chambre...

Bien sûr

Pour ma part, (hors mouillé) ils font bien le job. Je n'ai pas encore d'autres références faut-il le souligner !
Cependant contre toute attente le pneu arrière est et sera plus endurant que l'avant pour ma part (pourtant moto menée très raisonnablement)
J'ignorais que le delta 18/21 pouces pouvait amener à ce genre de résultat (sur de l'asphalte toujours sinueux; proportion chemin négligeable).

8500 km : l'avant est bientôt au TWI, l'arrière a de la marge (estimé 10 à 11K km).
Chacun sa route, chacun son chemin, mais suis-je un mangeur de pneu avant à part.

NOTA : le frein avant n'est pas en cause, je freine pas, j'anticipe :-),
C'est comme avec une remorque de 160 tonnes, ou un navire sur son erre, frein ou pas, tu anticipes !

des retours d'expérience sur les scorpion MT90 A/T des mixtes qui semblent interessant

des retours d'expérience sur les scorpion MT90 A/T des mixtes qui semblent interessant

Jackerouac a écrit :des retours d'expérience sur les scorpion MT90 A/T des mixtes qui semblent interessant

Apparemment ils ont "bonne presse "!
Moi aussi j'attends des retours , car je serais intéressé, cher voisin

Pourquoi pas TKC 70 ?
un bon mixte

test dans Motorrad



Endwertung ( voir Google )

Rollen wir die Tabelle einmal von hinten nach vorne auf. Jeder, der bereits ab der Garage auf losem Terrain unterwegs ist, wird am TKC 80 oder Karoo 3 nicht vorbeikommen. Und wer Sonne und Regen auf seiner GS ausschließlich onroad genießt, zieht den Trailsmart oder Road 4 Trail auf die Felgen. Unser Tipp aber für alle, die einen guten Mix aus beiden Welten suchen, heißt TKC 70. Der 2014 neu eingeführte Conti gefällt auf der Straße und in leichtem Gelände.
Platzierung nach Punkten:

1. Dunlop Trailsmart
2. Michelin Road 4 Trail
3. Continental TKC 70
4. Metzeler Karoo 3
5. Continental TKC 80

Jackerouac a écrit :Pourquoi pas TKC 70 ?
un bon mixte

test dans Motorrad



Endwertung ( voir Google )

Rollen wir die Tabelle einmal von hinten nach vorne auf. Jeder, der bereits ab der Garage auf losem Terrain unterwegs ist, wird am TKC 80 oder Karoo 3 nicht vorbeikommen. Und wer Sonne und Regen auf seiner GS ausschließlich onroad genießt, zieht den Trailsmart oder Road 4 Trail auf die Felgen. Unser Tipp aber für alle, die einen guten Mix aus beiden Welten suchen, heißt TKC 70. Der 2014 neu eingeführte Conti gefällt auf der Straße und in leichtem Gelände.
Platzierung nach Punkten:

1. Dunlop Trailsmart
2. Michelin Road 4 Trail
3. Continental TKC 70
4. Metzeler Karoo 3
5. Continental TKC 80

Seul problème l'indice de vitesse (T pour le TKC70) est insuffisant, donc non compatible et interdit de monte légalement sur l'AT 1000!
L'AT demande du 54(212kg) H(210km/h) à l'avant et
70(345kg) H(210km/h) à l'arrière à minima. Sinon monte dangereuse donc interdite.


i km/h

Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210 H = Minimum AT 2016
V 240
ZR >240
W 270
Y 300

Je suis tenté par ces mixtes qui offrent un super compromis semble t-il : Heidenau K60 Scout
Si certains en ont eu, merci d'avance pour vos retours! Gros inconvénient à priori : le changement de chambre... la carcasse serait très dure et le changement "maison" une misère!

Quasiment que des tubeless (TL) présentés sur le site pourtant ?!? :
http://en.reifenwerk-heidenau.com/modul ... 162&pic=99

Micram a écrit :

Jackerouac a écrit :Pourquoi pas TKC 70 ?
un bon mixte

test dans Motorrad



Endwertung ( voir Google )

Rollen wir die Tabelle einmal von hinten nach vorne auf. Jeder, der bereits ab der Garage auf losem Terrain unterwegs ist, wird am TKC 80 oder Karoo 3 nicht vorbeikommen. Und wer Sonne und Regen auf seiner GS ausschließlich onroad genießt, zieht den Trailsmart oder Road 4 Trail auf die Felgen. Unser Tipp aber für alle, die einen guten Mix aus beiden Welten suchen, heißt TKC 70. Der 2014 neu eingeführte Conti gefällt auf der Straße und in leichtem Gelände.
Platzierung nach Punkten:

1. Dunlop Trailsmart
2. Michelin Road 4 Trail
3. Continental TKC 70
4. Metzeler Karoo 3
5. Continental TKC 80

Seul problème l'indice de vitesse (T pour le TKC70) est insuffisant, donc non compatible et interdit de monte légalement sur l'AT 1000!
L'AT demande du 54(212kg) H(210km/h) à l'avant et
70(345kg) H(210km/h) à l'arrière à minima. Sinon monte dangereuse donc interdite.


i km/h

Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210 H = Minimum AT 2016
V 240
ZR >240
W 270
Y 300

Mais que reste t il d'autre en mixte pour nos Africa et pas de tétines ?

sur le site Conti l'avant est bien en 54 et l"AR en 70
seul la vitesse en T soit 190 km/h maxi
je pense que la dimension arrière en 18 devrai convenir pour nos Africa car peut de motos en 18 non ?