ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Tennophil a écrit : Si je peux me permettre deux remarques et une question sans esprit de polémique :
- les 10 kg supplémentaires ne sont pas négligeables en TT
- en TT, il est possible de changer de rapport en restant debout.
- quel est l'intérêt d'une boite auto avec un sélecteur et un embrayage manuel si ce n'est justement pour palier aux limites de l'automatique ?

Alors là ! j'approuve !!!!voila t'y pas que certains veulent une boIte auto mais qui puisse redevenir manuelle ???? j'y comprend plus rien .
Ca fait 45 pigess que j'entretiens la souplesse de ma cheville gauche et les muscles de mes doigts, c'est pas pour changer demain si je me prend une New AT.
Et puis que donnera une boite auto quand je pousserai la moto pour grimper une Pt1 de Dune de sable
Elle sera Noire, boite meca avec la clim a cause du climat ici

Moi j'approuve tout!!!

Bein oui, l'Africa, c'est polyvalent et du coup, on a forcément des personnes avec des styles de conduite différents!!

Je serais plus sur l'avis de Tennophil et en ayant une utilisation exclusivement loisir et principalement TT de ma moto, je ne choisirais pas autre chose que la manuelle!

MAIS je comprends parfaitement les sensations de Yaya et Sentinet et je ne pourrais que dire qu'ils ont fait le bon choix car ils en ont une utilisation bien différente!!!

Et bien moi j'ai pris une manuelle.... et si c'était à refaire, je prendrai peut être une dct... pour le confort! Par contre, peu en parlent mais les 1000€ d'écart font mal quand même!

Bro7

Allez Gerartiste, encore un ptit effort et je suis sûr que tu vas finir par comprendre
Quant à la clim, je crains que ça revienne à vider l'océan ou plutôt le désert à la petite cuillère

SentiNet a écrit : Bro7

Allez Gerartiste, encore un ptit effort et je suis sûr que tu vas finir par comprendre
Quant à la clim, je crains que ça revienne à vider l'océan ou plutôt le désert à la petite cuillère

Mais je comprend que l'on puisse aimer une boite auto sur une moto (par contre j'adore sur une caisse) Mais ce type d'engin n'est pas vraiment taillé pour la route (la grande route s'entend). Mais j'aimerai essayer une boite DCT quand tu est enfoncé dans du sable mou au fond d'un Oued. .Bon, d'accord, des Oueds dans l'Isere, y a pas beaucoup , c'est plutôt gadouille dans les chemins forestiers, mais cette moto est faite aussi et surtout pour ce genre de choses.
Pour la clim, j'ouvre la veste et pis c'est tout

Si tu apprécies les boîtes auto en 4 roues, n'essayes jamais le DCT car tu pourrais facilement y adhérer
Et si la CRF1000 n'est pas faite pour la route (y compris "grande"), peu de bécanes y sont alors adaptées (Goldwing ? R1200RT ? GTR ? ) à commencer par la plupart des roadsters et autres sportives aux protections et positions de conduite rédhibitoires pour de long trajets routiers sans fatigue
Ce n'est pas la boîte manuelle ou le DCT (quoi que , couplé au HSTC, faut voir ) qui feront la différence pour sortir du sable mou au fond d'un oued mais plus sans doute la dextérité du pilote, sa vitesse de franchissement, la pression et la qualité de ses pneus et surtout, le poids de l'ensemble roulant ( pilote+moto+chargement) et pour ma part, , DCT ou pas
Veste ouverte ...et tonneau sur le porte-paquet pour compenser l'accélération de la déshydratation sur de longs trajets ?

Pour moi :
DCT is MAGIC !
Juste un truc : la sortie d'epingle en première (c'est pas ce qui manque par chez moi)
L'epingle se passe en 1ère en faisant légèrement "cirer" l'embrayage en maintenant légèrement au frein arrière, suspensions comprimées, puis en sortie: gaz !
Pas besoin d'ouvrir en grand, juste mi-gaz, poignet fixe sur la poignée et ça part comme une balle en égrenant les rapports dans une forte traction continue jusqu'au freinage suivant où les rapports rentrent en douceur, sans désunir la machine, et c'est reparti pour la série de lacets suivante ....
Addictif et jouissif ! (10 fois mieux qu'un bête shifter)
Le DCT me donne envie de doubler mon kilométrage dans 1 journée !
Concentration totale sur la traj, et le paysage, à bon rythme !
Le must ...

Lioxrv a écrit :Pour moi :
DCT is MAGIC !
Juste un truc : la sortie d'epingle en première (c'est pas ce qui manque par chez moi)
L'epingle se passe en 1ère en faisant légèrement "cirer" l'embrayage en maintenant légèrement au frein arrière, suspensions comprimées, puis en sortie: gaz !
Pas besoin d'ouvrir en grand, juste mi-gaz, poignet fixe sur la poignée et ça part comme une balle en égrenant les rapports dans une forte traction continue jusqu'au freinage suivant où les rapports rentrent en douceur, sans désunir la machine, et c'est reparti pour la série de lacets suivante ....
Addictif et jouissif ! (10 fois mieux qu'un bête shifter)
Le DCT me donne envie de doubler mon kilométrage dans 1 journée !
Concentration totale sur la traj, et le paysage, à bon rythme !
Le must ...

C'est ça le vrai problème de la DCT, sa facilité à rouler. La route, elle aime et elle y est bien plus à l'aise qu'en ville où même si elle ne bronche pas, on sent que ce n'est pas son territoire. Un col du Turini par ici, un Monte Carlo par là et tout ce qu'il y a entre les deux.

Lioxrv a écrit :Pour moi :
DCT is MAGIC !
Juste un truc : la sortie d'epingle en première (c'est pas ce qui manque par chez moi)
L'epingle se passe en 1ère en faisant légèrement "cirer" l'embrayage en maintenant légèrement au frein arrière, suspensions comprimées, puis en sortie: gaz !
Pas besoin d'ouvrir en grand, juste mi-gaz, poignet fixe sur la poignée et ça part comme une balle en égrenant les rapports dans une forte traction continue jusqu'au freinage suivant où les rapports rentrent en douceur, sans désunir la machine, et c'est reparti pour la série de lacets suivante ....
Addictif et jouissif ! (10 fois mieux qu'un bête shifter)
Le DCT me donne envie de doubler mon kilométrage dans 1 journée !
Concentration totale sur la traj, et le paysage, à bon rythme !
Le must ...

faites chier merde....

@Micram : Dans Paris ou en RP... elle se comporte comme un gros vélo en dépit de ses 242kgs. A l'aise partout donc et sa force c'est aussi la ville. Elle se faufile facilement, le DCT est un vrai +. Quel confort! Sachant que l'on est assez haut perché en plus... ça permet de voir assez loin et d'anticiper. On accélère, on freine, on se faufile. Simple :). Certaines motos et scooters ne comprennent pas dès que le feu passe au vert... car elle envoie du pâté jusqu'en 3, même en S1. Du coup, je les attends à l'autre feu et ainsi de suite. Certains comprennent et finissent par regarder la poignée gauche pour s'apercevoir qu'il n'y a pas de levier ou papoter.

Merci de vos réponses précises et objectives.
La gestion du point de patinage est le principal problème que ce soit en méca ou en auto.
Personnellement je n'adhère pas aux boites auto en 4 roues car je trouve la gestion de ce point trop aléatoire en fonction des conditions extérieures. C'est la principale raison pour laquelle je ne suis pas du tout attiré par cette technologie sur 2 roues. Mais je conçois qu'on puisse aimer, notamment pour le confort que l'auto procure. Comme dit plus haut, tout dépend de l'utilisation.

Gerartiste a écrit : Elle sera Noire, boite meca avec la clim a cause du climat ici

Pour la clim, tu la prendras manuelle ou auto

Ya(x2) a écrit :@Micram : Dans Paris ou en RP... elle se comporte comme un gros vélo en dépit de ses 242kgs. A l'aise partout donc et sa force c'est aussi la ville. Elle se faufile facilement, le DCT est un vrai +. Quel confort! Sachant que l'on est assez haut perché en plus... ça permet de voir assez loin et d'anticiper. On accélère, on freine, on se faufile. Simple . Certaines motos et scooters ne comprennent pas dès que le feu passe au vert... car elle envoie du pâté jusqu'en 3, même en S1. Du coup, je les attends à l'autre feu et ainsi de suite. Certains comprennent et finissent par regarder la poignée gauche pour s'apercevoir qu'il n'y a pas de levier ou papoter.

Je sais comment elle est en ville (mon concessionnaire y est installé en plein centre) et j'ai aussi testé l'été max à oreilles, et j'ai aussi connu ton territoire pour l'avoir pratiqué 10 ans dans tous les sens (résidant qq temps à Montrouge sans vouloir te chatouiller ;-) ), mais comme Lioxrv qui habite près de Nice (pas toujours facile pour y circuler non plus), il te dira je pense qu'elle est encore plus chez elle lorsqu'elle quitte les feux et s'attaque aux cols et vallées.

Mais pour le vélo, je suis d'accord. Sa facilité est réelle. Pour envoyer du paté, tu peux même rester en Drive, tu tournes la poignée plus vivement c'est tout, pour l'été max, je le sais, je l'ai fait, mais je leur laisse leurs illusions :-) avec ce sentiment de grande Largesse ;-).

La mienne va changer d'huile dans quelques jours, et ce après les pneus il y a peu, je verrai si la boite apprécie l'huile neuve, 12000 c'est peut être un peu trop pour l'huile qui n'a pourtant jamais eu à travailler dans l'excès, peut être que je l'ai rodée trop prudemment et cette huile a subi un rodage pas terminé. On sera fixé sur la durée !

Micram a écrit :

Ya(x2) a écrit :@Micram : Dans Paris ou en RP... elle se comporte comme un gros vélo en dépit de ses 242kgs. A l'aise partout donc et sa force c'est aussi la ville. Elle se faufile facilement, le DCT est un vrai +. Quel confort! Sachant que l'on est assez haut perché en plus... ça permet de voir assez loin et d'anticiper. On accélère, on freine, on se faufile. Simple :). Certaines motos et scooters ne comprennent pas dès que le feu passe au vert... car elle envoie du pâté jusqu'en 3, même en S1. Du coup, je les attends à l'autre feu et ainsi de suite. Certains comprennent et finissent par regarder la poignée gauche pour s'apercevoir qu'il n'y a pas de levier ou papoter.

Je sais comment elle est en ville (mon concessionnaire y est installé en plein centre) et j'ai aussi testé l'été max à oreilles, et j'ai aussi connu ton territoire pour l'avoir pratiqué 10 ans dans tous les sens (résidant qq temps à Montrouge sans vouloir te chatouiller ;-) ), mais comme Lioxrv qui habite près de Nice (pas toujours facile pour y circuler non plus), il te dira je pense qu'elle est encore plus chez elle lorsqu'elle quitte les feux et s'attaque aux cols et vallées.

Mais pour le vélo, je suis d'accord. Sa facilité est réelle. Pour envoyer du paté, tu peux même rester en Drive, tu tournes la poignée plus vivement c'est tout, pour l'été max, je le sais, je l'ai fait, mais je leur laisse leurs illusions :-) avec ce sentiment de grande Largesse ;-).

La mienne va changer d'huile dans quelques jours, et ce après les pneus il y a peu, je verrai si la boite apprécie l'huile neuve, 12000 c'est peut être un peu trop pour l'huile qui n'a pourtant jamais eu à travailler dans l'excès, peut être que je l'ai rodée trop prudemment et cette huile a subi un rodage pas terminé. On sera fixé sur la durée !

Ah... les joies de la RP! ;-) Très polyvalente cette bécane et elle goûtera aux cols aussi la mienne, c'est quand même mieux, c'est sûr! Sinon, j'ai vérifié le niveau d'huile et donc la qualité de l'huile à 4000kms. Elle est comme neuve (les filtres font leur taf) et le niveau est au max. Je voulais faire un changement (moi-même) à 6000... on va voir donc. La tension de chaine n'a pas bougé non plus, c'est dingue. Bonne rév. des 12k! :)

Tennophil a écrit :
Pour la clim, tu la prendras manuelle ou auto

Manuelle, comme la boite.......suis un vieux qui doute de la Technologie Pas le temps de disserter ce soir, j'ai des lampes a changer sur ma TV noir et blanc...

Je ne suis pas tout jeune et j'ai franchi le pas de la boîte automatique. Je dois bien avouer que les 100 premiers kilomètres je me suis dit, "c'est quoi cette m****".
Aujourd'hui, je ne regrette pas du tout, je trouve ça super fun...

Manu17 a écrit :Je ne suis pas tout jeune et j'ai franchi le pas de la boîte automatique. Je dois bien avouer que les 100 premiers kilomètres je me suis dit, "c'est quoi cette m****".
Aujourd'hui, je ne regrette pas du tout, je trouve ça super fun...

As tu pris le porte cornet a Frites en option ?? Maintenant que tu as la main gauche de libre c'est pratique pour grignoter en roulant

Je doute y t'es sévèrement de l'aptitude du dct en gros TT...
Sur route aucun doute que c'est le pied.
Mais sans embrayage dans les petits chemins...je vois pas....
Ou alors avec l'aide du tcs..mais la c'est plus ou qui conduit c'est elle

Gerartiste a écrit :

Manu17 a écrit :Je ne suis pas tout jeune et j'ai franchi le pas de la boîte automatique. Je dois bien avouer que les 100 premiers kilomètres je me suis dit, "c'est quoi cette m****".
Aujourd'hui, je ne regrette pas du tout, je trouve ça super fun...

As tu pris le porte cornet a Frites en option ?? Maintenant que tu as la main gauche de libre c'est pratique pour grignoter en roulant

Tu oublies le porte-mayonnaise !

Je regrette un peu que les différents modes S ne prennent pas en compte une montée de rapports à un régime inférieur à leur programmation.
Exemple deux série de virages serrés séparées par une portion plus cool où l'on souhaiterait faire baisser le régime en montant d'un rapport pour dérouler un peu, mais là c'est un refus du système de passer un rapport si tu n'es pas dans SA plage de régime programmée (sauf à changer de mode en roulant, pas prudent on ouvre là aussi la main).
C'est pas toi qui décide ! C'est la boîte. Donc passage en manuel pour t'assurer que les choses vont se faire selon ta volonté.

C'est bien à ce niveau que les choses vont devoir évoluer !

Sur un "double-clic" de la palette + par exemple, une montée de rapport (compatible mécaniquement cela va de soi) devrait être possible (équivalent d'un passage en mode manuel temporaire), et que la boîte redevienne têtue dans son mode au premier rétrogradage ou freinage pilote.
Elle passerait donc de S3 en S2, ou encore de S1 en D momentanément.

Cela dit, je ne regrette toujours pas mon choix qui fut cornélien.

Tomaz à Trous a écrit :Je doute y t'es sévèrement de l'aptitude du dct en gros TT...
Sur route aucun doute que c'est le pied.
Mais sans embrayage dans les petits chemins...je vois pas....
Ou alors avec l'aide du tcs..mais la c'est plus ou qui conduit c'est elle

Idem, je doute aussi. Comme dis précédemment, je ne me vois pas dans du sable mou (ce qui m’arrive souvent, soit sur des plages, des Oueds ou de la dune. (et vi, j’ai tout ça chez moi !) sortir la bête avec DCT.
J’explique. Quand t’es bien planté, même si tu as de bons pneus et l’habitude du fechs fechs, tu descends de la selle, tu mets en 2 eme, un filet de gaz, tu joues de l’embrayage et tu pousses……fort parfois !!!! . En 1er tu creuses (jardinage). ? Enfin c’est ma méthode après en avoir essayée bien d’autres……et itou si tu es dans une belle gadouillasse forestière. Le TCS j’en parle m^m po !
Donc, comment faire avec une DCT ?
Mais l’Africa c’est comme un couteau Suisse, chacun choisi en fonction de ces besoins et de son usage. Sur routes ou pistes en dure ça doit être (peut être) le pied ! Mais cette bécane est surtout faite et conçue pour le Off road. Si cela te fais peur et que seul le ruban noir te rassures autant prendre une routière AVEC DCT.. La je suis OK.
Ceci est l’expression de MON usage.

Tomaz à Trous a écrit :Je doute y t'es sévèrement de l'aptitude du dct en gros TT...
Sur route aucun doute que c'est le pied.
Mais sans embrayage dans les petits chemins...je vois pas....
Ou alors avec l'aide du tcs..mais la c'est plus ou qui conduit c'est elle

2 expériences :
1 La DCT essayée à Barcelone sur exactement les mêmes chemins parcourus avec ma RD04: la DCT a été bluffante d'efficacité et ce, malgré les pneus "routiers" d'origine.
Un grip extraordinaire dans les cailloux et terre poudreuse, une finesse et douceur de la transmission qui permettait de passer partout sans y penser (TC mode 1 et S1) alors que ma RD04 patinait copieusement malgré des pneus mixtes dans certains passages (montée en virage avec cailloux sur la traj). Dans le sable (pas encore essayé) mais les 10kg du DCT doivent etre compensés par le grip incroyable de la transmission. (les vidéos YouTube montrent les 2 versions cote a cote dans les dunes (Merzouga je pense) et la DCT semble parfaitement à l'aise avec la meca.

2eme expérience
Un raid en Tunisie moto / 4x4 jusqu'à l'extrême sud (Bordj el Khadra).
Un participant avait amené son 4x4 japonais avec moteur V6 et boite auto (hydraulique) et il appréhendait les dunes en hors piste (habitué aux boites manuelles) il était inquiet mais voulait tester.
Au final il a été bluffé par la boite auto : moins de patinage et de creusement dans le mou, moins de plantages dans les dunes, et la boite ne chauffait pas du tout.
Je l'ai vu faire, la différence avec les 4x4 meca était flagrante. Même redémarrer en légère montée dans le sable sans que les roues creusent.
J'imagine la DCT faire pareil tant la transmission est progressive.
Vivement les retours des raiders marocains !

Quand t'es dans des passages un peu trialisant etc...ou des côtes bien raide pleines de cailloux?
Parfois un petit coup d'embrayage pour faire lever l'avant ou l'alléger dumoins et hop

Heuu, faire cirer l'embrayage avec un 300 2t, ok mais avec un mille de plus de 200 kilos c'est autre chose... En enduro, avec mon Aprilia RX125, je jouais en permanence de l'embrayage avec la KTM 400, c'était déjà beaucoup moins nécessaire... Je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer la boîte automatique sur le gras mais j'ai toujours la possibilité de passer en manuel est le moteur me paraît assez souple pour me sortir de pas mal de difficultés... Je pense de toute façon que l'Africa-Twin, n'est pas une moto adaptée pour l'enduro pure et dure et encore moins le trial.

Tomaz à Trous a écrit :Quand t'es dans des passages un peu trialisant etc...ou des côtes bien raide pleines de cailloux?
Parfois un petit coup d'embrayage pour faire lever l'avant ou l'alléger dumoins et hop

Je veux convaincre personne , juste donner mon avis.
La CRF DCT ça lève même en seconde, juste aux gaz (TCS débranché) tellement le moteur est pechu en bas (et pas que ..) et une bonne répartition du poids. (sans parler des suspensions au top !)
Enfin j'dis ça j'dis rien..
Cette moto il faut juste l'essayer ...

Bonsoir à tous,

Une petite question à propos technique à propos des réglages possible de la DCT.
Nous avons 2 modes "D" et "S"
Il semble (sauf erreur de ma part) que le mode "S" soit réglable ?
Il y 1, 2 ou 3 barres en dessous du mode "S" personnellement, je n'arrive pas à modifier ce réglage...
Merci de votre aide.

JC