Eclairage médiocre du RD 03

[Marcopolo]

Et en commençant par du 40/45 W : http://www.ebay.fr/itm/like/360683275072?lpid=97

C'est ça le culot d'ampoule sur rd03 ?

[Le Flandrien]

Tiens Marco voilà le lien :

http://www.topretro.fr/154-lampe-h4-605 ... ot-ce.html

Il me semble que le culot a la même forme que celui qui reçoit ma lampe actuelle R2 , reste à savoir le diamètre.

[Midi134]

Ben, moi, j' ai fait mes essais avec les phares d' origine : pas terrible ! bien réglés, ça doit valoir un H4, mais pas plus.
Je vais tout démonter et monter les phares en H4 dans un premier temps.

Le Flandrien : si ton ampoule anglaise n' est pas trop chère, fait l' essai. J' avais monté sur une XL 125 S une ampoule à iode de même puissance que l' origine, ça m' avais bien facilité la vie !!!
L' alternateur délivre 310 W, donc assez pour 2 x H4, le fusible est à changer, et c' est tout.

A tous : une ampoule H4 ne dit pas quel socle. Le plus connu est le P43T. Et le H4 existe en plusieurs puissances...

[Le Flandrien]

Merci pour ton intervention ...

[Vieux motard]

Le changement d'optique prôné par Tonton est la solution plus courante, sur toutes les motos d'avant 1990/92 qui étaient encore en H1 européen.

T'as aussi la solution phares additionnels avec faisceau/relais à part, c'était bien à la mode dans les années 80 pour les courses de côtes et même encore maintenant, d'ailleurs.

Pour ça, une petite recherche sur la bay avec les mots feu anti-fog, longues portée, etc... t'en a à la pelle dans toutes les tailles et tous les prix.

(...)
L' alternateur délivre 310 W, donc assez pour 2 x H4, le fusible est à changer, et c' est tout.

C'est très simpliste ça.

N'oublie pas la règle élémentaire: ne jamais changer le fusible pour un plus fort sur un câblage sans le renforcer au préalable. On fait passer 5 à 6A par mm² de section de câble, pas plus, sinon ça chauffe et un jour c'est le câble qui fait fusible.

[Midi134]

Parce que le circuit à été modifié sur les suivantes ?
Le câblage d' origine permets de faire passer ( tout juste ... ) le courant nécessaire; si on rajoute, là c' est autre chose.
Quand je modifie mes circuits, je passe directement en 1.5 mm² pour la puissance. C' est plus sûr.

[Vieux motard]

Du 1.5mm², c'est même trop pour une optique anti-brouillard ou longue portée en 55w homologué, mais à peine suffisant pour deux optiques H4.

1.5mm² c'est 9A maxi, soit 126W maxi en 14 volts (108W en 12V), la formule suivante permettra de calculer ce qu'il te faut vraiment comme section et le fusible correspondant:

P
____
U x I

P en Watts, U en Volts et I en Ampères.

[TiTi]

Quand tu vois les petits fils montés d'origine par exemple sur les radiateurs électriques...

[Vieux motard]

Ne te focalise pas sur les Watts, parce que selon le voltage, tu n'as pas besoin des mêmes sections de câbles.

Quand tu vois les petits fils montés d'origine par exemple sur les radiateurs électriques...

Normal, ça pompe bien moins de débit électrique qu'un double optique d'Africa

Chez moi les plus gros radiateurs font 1500W et les plus petits 500W.
Donc, selon la formule plus haut:
1500w/240V=6,25A ça doit presque passer en 1mm².
500W/240V=2,08A et là, du 0.5mm² suffit

Notre fusible général est en 30A sur Africa.
Dans nos habitations, la plupart font 16A, sauf sur la prise dédié au four électrique qui est en 32A. Sur nos voitures, le fusible général fait entre 80 et 120A, voir un peu plus sur les plus grosses, la section de câble est prévue en conséquence.

50 Watts entre 12,5 et 14Volts qu'on a sur nos motos, ça demande 4A, 1mm² suffit amplement. Pour une optique H3 55W homologuée, par exemple.

50 Watts en 240V (236V à ma prise chez moi), ça demande 0.2A et là du 0.05mm² suffit mais ce serait mécaniquement trop fragile, donc on met généralement au moins du 0.1mm², voir 0.25mm². Pour un fer à souder 50 ou 100W, par exemple.

Plus vous avez de voltage, moins vous avez besoin de gros câbles pour une même charge, c'est en partie pour ça qu'on a tout intérêt à monter la tension très haut pour véhiculer l'électricité d'un bout à l'autre du pays.

Nous avons sur nos motos une protection 9 volts, par exemple. Pourquoi cette protection qui coupe tout le système d'allumage à 9v et en-dessous?
Parce que si votre double optique en position feux de croisement (2x55W) demande 9A, quand votre batterie va faiblir et envoyer 9V, le même double optique va demander 12A et les câble risques d'arriver à leurs limites. S'il n'y avait pas cette protection et qu'on insiste, en 6V notre double optique demanderait 18A occasionnant un gros échauffement du câblage en place, avec risque d'incendie.

Dans le cas inverse où la tension monte (régulateur HS), le faisceau ne craint rien, puisque le débit baisse dans les câbles, mais la batterie et l'électronique prévue pour 14,5 volts maxi risquent de souffrir et là, on n'a pas de protection...

[Africalain]

si après ça vous n'êtes pas au courant

[Africa 13]

J'ai perdu le fil ...

[Faby68]

D'ailleurs je me posais une question: j'aimerai poser deux ampoules de 100 W sur ma RD07a. Je crois me souvenir que l'un d'entre nous l'a déjà fait, d'ailleurs. Quelle section de câble faudrait-il ? L'origine supporterait ?

[Africalain]

Mon RD04 avait du 80/100 W sans modification, mais j'ai fini par repasser aux ampoules normales car j’éblouissais trop les véhicules qui venaient en face. De plus j'en prenais plein les yeux avec les panneaux de signalisation. C'est la raison pour laquelle j'ai 2 petits AB au ras du sol pour éclairer sur les côtés. En ampoules j'ai des philips bleues très performantes.

[Midi134]

Pour 2 x 100 W, tires du 1.5 mm² depuis la batterie et mets un relais. Si tu mets des 55/100 W un relais suffit pour les grands phares, sinon, 2.
Le commodo risque de ne pas suivre : contacts trop petit d' origine; ça ne va pas durer longtemps.

Vieux motard

: ne mélange pas tension et courant. Un fil ou un câble fin pourra très bien passer 20 000 V, comme du gros. En revanche, faire passer quelques ampères, c' est autre chose.
Une ampoule à incandescence à une particularité : sa résistance interne diminue avec l' augmentation de la tension, donc ne pourra pas consommer autant si la tension de batterie chute.
Une protection à 9 V sur nos bécanes ? jamais vu ça ! les constructeurs n' ont aucun intérêt à prévoir la négligence des usagers; ils ne vont pas se casser la tête pour un problème inexistant à leurs yeux.

[Rouxousou]

question de base.
sur une RD07 c'est quoi les types d'ampoule montée ?
H7? H1? H4?

[Africalain]

H4

[Joe]

H4

Coulé

[Faby68]

Merci pour les réponses éclairées !
Je pense quand même essayer 2x100W sans relais ni tirer des fils.
Au pire on pourra faire un barbecue géant avec un V52...

[TiTi]

Sur la RD07A il y a déjà un relai codes et un relai phares
L'ensemble sur un fusible dédié 20 A.

[Faby68]

Donc pas d'adaptation à faire, c'est ça ?

[Vieux motard]

Sur la RD07a, j'ai utilisé pendant 4 ans deux ampoules de 80/100W aussi et sans changements. Le fusible et les câbles sont prévus pour 20A, soit 280W en tout.
J'ai essayé la même chose sur ma Transalp PD06 et le fusible 10A grille en quelques minutes. Si j'avais changé le fusible pour un 15A, là c'est le câblage qui aurait fondu

(...) ne mélange pas tension et courant. Un fil ou un câble fin pourra très bien passer 20 000 V, comme du gros. En revanche, faire passer quelques ampères, c' est autre chose.

Oui, c'est ce qui est écrit plus haut 5 à 6A par mm² de câble, quelque soit le voltage et la charge de puissance connecté
Et plus t'as de voltage et plus tu peux mettre de Watts derrière avec un nombre d'ampéres identiques.

Une ampoule à incandescence à une particularité : sa résistance interne diminue avec l' augmentation de la tension, donc ne pourra pas consommer autant si la tension de batterie chute.

Pourtant, elles grillent rapidement quand on augmente la tension. Du 6V en 12V ne dure pas longtemps, mais ça brille un max

Une protection à 9 V sur nos bécanes ? jamais vu ça ! les constructeurs n' ont aucun intérêt à prévoir la négligence des usagers; ils ne vont pas se casser la tête pour un problème inexistant à leurs yeux.

Cette protection, il n'y a que Honda qui l'a (et encore pas toutes) et c'est ce qui fait que quand ta batterie est HS, ton moteur cale dès que tu débranches les câbles qui ont servis à démarrer la moto sur la batterie de la voiture. Essaye la prochaine fois que ta batterie est naze, tu verras C'est un mécano Honda qui m'a expliqué ça début 1992, quand ma NTV 650 qui venait de démarrer sur la batterie de la voiture de ma mère, à calée dès que j'ai débranché un des câble de démarrage.

T'as pas ce phénomène sur les autres marques, du moins jusqu'au multiplexage général des faisceaux, une fois démarré, tu peux même débrancher ta batterie, ça fonctionne. Maintenant avec les multiplexages, tu ne peux des fois même pas démarrer si t'as branché un accessoire supplémentaire

[Rouxousou]

Sur la RD07A il y a déjà un relai codes et un relai phares
L'ensemble sur un fusible dédié 20 A.

Qu'en est il de la RD07 ?

Au fait merci pour le renseignement H4.
J'ai acheté une ampoule 80/100. je compte n'en remplacé qu'une...

[TiTi]

Pareil sur toutes les @T 750.