Crevaisons à répétition !

[Bebert]

Les monteurs ne mettent généralement pas l'écrou intérieur et serrent l'extérieur comme des barges, ce qui tirent sur la chambre à air et fini par détruire la valve si le pneu tourne d'un iota.

je n'arrive pas à déterminer ce qui va le mieux...
si on vire l'écrou intérieur, la forme de la rondelle épouse bien le trou dans la jante : ça me plait mieux "mécaniquement"
et moins d'entrée d'eau.
du coup : 2 écrous extérieur, ce qui évite d'avoir à serrer.

VS

1 écrou dedans et 1 dehors : on vient serrer la jante...



est-ce qu'une solution va mieux pour le TT et l'autre pour la route ??

[Vieux motard]

Dans tous les cas:
1/ soit tu ne met pas l'écrou intérieur et tu ne met pas non plus l'écrou extérieur,
2/ soit tu met les deux écrous.

L'avantage du 1: ça permet de voir la valve penchée en cas de pneus qui tournent si le monteur met un savon pourri.
L'inconvénient du 1: c'est de voir l'eau de pluie rentrer comme elle veut et oxyder la jante.

L'avantage du 2: c'est que l'eau de pluie ne pénètre pas.
L'inconvénient du 2: c'est que si c'est pas toi qui a monté, t'es pas sûr d'avoir les deux écrous

La plupart des chambres que j'ai montée, elles sont comme ça, et les deux valves que j'ai vu s'arracher étaient sur des chambres comme ça. Avec une comme ça, si tu ne met pas l'écrou intérieur et tu serres l'écrou extérieur, tu ne va pas loin.

[Bro7]

J'ai essayé (sans le vouloir) les différentes façons de mettre ces écrous, et bein ça ne change pas grand chose.

Pour l'eau, je veux bien l'entendre (et encore, il y a de la place pour s'infiltrer par les têtes de rayons), mais pour que ton pneu tourne.... En gonflant à 2 bars devant et 1,8 derrière, je n'ai jamais arraché une valve, ni même fait tourner le pneu!!
Et je ne pense pas me traîner et j'adore les gros freinages!

Du coup, maintenant, je laisse la rondelle et un écrou dedans et je viens mettre l'écrou extérieur au contact et pis je ne m'en occupe plus!
L'écrou exterieur, je trouve qu'il a plus d'utilité pour ne pas se prendre la tête quand ta chambre est à plat et qu'il faut brancher la pompe, ça évite que la valve rentre à l'intérieur de la roue.
Il n'y a que si tu dégonflais à 1 bar ou moins et que tu roulais comme un sagouin qu'il faudrait faire un peu attention.

[Dudu.13]

le 1er écrou et sa rondelle sont là pour sécuriser la vulcanisation valve/chambre
(il est livré non serré pour ne pas dégrader la chambre au stockage
faut le mettre et le serrer (modérément )
si on ne le mets pas et qu'on serre le 2 eme ça fait une sorte d'arrache moyeu , ça tire et ça a tendance à arracher la valve
le 2eme à l'ext est là pour ne pas que la valve parte à l'int en cas de crevaison ou de rotation du pneu
inutile de le sur bloquer le serrer à poste suffit la jante sera ainsi serrée entre les 2 écrous
perso j'y mets de chaque coté une petite rondelle en plastique (taillée dans un bidon d'huile) pour essayer de minimiser le contact valve/jante pour espérer réduire l'électrolyse
ça ne peut y faire de mal et en plus ça étanche



de toutes manières , en cas de soucis ,
vous téléphonez à Maxou , ----- il arrive de suite

(faut bien qu'on t'embête un peu Michel )

[Bro7]

Bon, du coup, je fais bien les choses sans le savoir!

[Vieux motard]

Pour faire tourner un pneu, c'est pas compliqué, il suffit de le monter à sec et de freiner fort

J'ai voulu tester une fois (avec des TR91 très facile à monter même à sec) et j'ai vu, les valves sur laquelle je n'avais pas mis d'écrou, ni dedans ni dehors pour pouvoir surveiller l'inclinaison, s'inclinaient un peu tous les jours. Je les ai remis d'aplomb le week-end suivant, mis de l'huile de lin sur les gorges et ils n'ont plus bougés après (presque 20oookm à l'arrière et plus de 23oookm à l'avant).

Il est vraiment nécessaire de mettre quelque chose qui sèche et qui colle, peu importe quoi, dès le moment que ça sèche et que ça ne poisse pas ou ne redevient liquide et que tu peux décoller le pneu pour le déposer et en mettre un autre.

Savon à pneu de bonne qualité (surtout pas celui de Dafy) ou huile de lin.
Perso c'est huile de lin, ça colle en moins de 48h et rien ne le dissous, même pas l'essence, l'acétone ou le White Spirit. J'ai perdu quelques pinceaux mal nettoyés comme ça.
Le savon à pneu c'est mieux, ça polymérise en 30 minutes. Mais le dernier seau que j'ai acheté (Provac) n'a servi qu'une fois, quand j'en ai eu besoin quelques mois après, c'était un bloc solide dans le seau. Je l'avais pourtant fermé... je cherche depuis du savon à pneu en tube, mais sans succès, si quelqu'un à un bon plan...

Évite le liquide vaisselle, j'ai testé le mien et même une fois sec, ça redevient savonneux à la première pluie et tu peux tourner le pneu à la main si tu le met en configuration TT boueux (1bar). Donc si t'en met, vérifie régulièrement que t'as bien tes 2 bars ou + , t'auras sans doute pas de soucis.

J'ai testé le savon de Marseille aussi (les gros pain jaune/marron en hypermarché), mais après dégonflage une semaine après, ça ne colle pas le pneu, ça reste glissant au touché.

[Bro7]

1 pot de graisse à pneu chez Gobillot, c'est un investissement qui dure!

[TiTi]

Mir dilué, ça va très bien.
J'ai un verre et un pinceau dédiés.

[Vieux motard]

Et t'as vérifié le bon séchage/collage après?

1 pot de graisse à pneu chez Gobillot, c'est un investissement qui dure!

Enfin un qui me donne la marque de son savon à pneu qui sèche pas <3
Promis, le prochain que j'essaye, c'est celui là
Mais tu le trouves où? T'as une adresse autour de chez toi pour l'acheter ou t'as pris sur le net?

[Dudu.13]

moi j'ai un gros pot acheté en fourniture auto genre AD
et contrairement au tien il est devenu liquide mais il fait toujours l'affaire
(le tien du devrais essayer d'y rajouter un peu d'eau)

[Vieux motard]

Le mien, j'ai même tenté de r'ajouter du White Spirit quand l'eau n'a eu aucun effet. Le White spirit a fait une sorte de réaction chimique, j'ai vite sortit ça dehors tellement ça puait. Mais la consistance est restée celle du plâtre. Je ne me r'appelle plus où j'avais acheté ça.

C'était quoi la marque exact du tiens qui se liquéfie? Si tu peux faire une photo du pot à l’occasion, la liquéfaction est un moindre mal, si le savon fini par bien sécher une fois le pneu en place

[Bro7]

Et t'as vérifié le bon séchage/collage après?

1 pot de graisse à pneu chez Gobillot, c'est un investissement qui dure!

Enfin un qui me donne la marque de son savon à pneu qui sèche pas <3
Promis, le prochain que j'essaye, c'est celui là
Mais tu le trouves où? T'as une adresse autour de chez toi pour l'acheter ou t'as pris sur le net?

Chez Gobillot à Villeurbanne, je ne sais pas si on peut acheter sur le net... Je l'avais trouvé un peu cher au début mais il sèche un poil entre 2 changements de pneus mais un fond de verre d'eau et c'est reparti.
Ça doit faire 2 ans que je l'ai et je n'ai même pas utilisé 1/10ème!
J'en suis tellement content que j'en ai oublié le prix!

[Vieux motard]

Z'ont même pas de site de vente
Bon tant pis...

[Strat]

Pour du TT qu'est-ce qui s'opposerait à la monte d'un gripster comme sur une cross ou une enduro ?

[Sohutaa]

Pour des jantes dédiés au TT, il n'y a rien de mieux pour pouvoir descendre les pressions.

Pour équilibrer tout cela pour une utilisation route, ca va être plus compliqué de limiter les vibrations.

[Strat]

Je n'y pensais pas mais effectivement ce doit être une très mauvaise idée pour la route vu le poids ajouté à un seul endroit.

Sur la route avec une cross ou une enduro on ne s'en rend pas compte mais il y a tellement d'autres choses qui vibrent et puis on est au max à 100/130 km et pas longtemps.

[Bro7]

Je n'y pensais pas mais effectivement ce doit être une très mauvaise idée pour la route vu le poids ajouté à un seul endroit.

Sur la route avec une cross ou une enduro on ne s'en rend pas compte mais il y a tellement d'autres choses qui vibrent et puis on est au max à 100/130 km et pas longtemps.

C'est ça!
Et puis en @T, tu ne descends jamais la pression assez basse pour que le gripster est une quelconque utilité.
Et je ne parle même pas du remontage en cas de crevaison dans la pampa!
C'est déjà assez galère comme ça pour ne pas rajouter un gripster.

[Vieux motard]

si le pneu est bien monté avec un produit qui colle le pneu convenablement, ça ne tourne pas à 1bar av/1.2 bar ar, il y a quelques années j'ai testé ces pressions dans la neige avec mon @t 2003.

Mais si tu veux monter des gripsters pour être tranquille, ça peut se faire. Ça fait juste 120gr de balourd... pour éviter ça, il faudrait en mettre un 2ème en face...

[Africalain]

Z'ont même pas de site de vente
Bon tant pis...

Enseigne dédiée normalement aux professionnels, mais á villeurbanne ils ont un comptoir pour les particuliers.

[urlhttp://www.gobillot.com][/url]

[Bro7]

Z'ont même pas de site de vente
Bon tant pis...

Enseigne dédiée normalement aux professionnels, mais á villeurbanne ils ont un comptoir pour les particuliers.

[urlhttp://www.gobillot.com][/url]

Oui, c'est un gros distributeur de professionnel, tu peux même faire faire des modifications moteurs je crois, il y a un atelier à côté.
Un peu cher pour certains outils mais tu trouves tout ce qui se fait de mieux!

[TiTi]

En 2009 en Espagne Steven avait crevé 2 fois à l'avant sur pincement à cause du gripster !!!

[Vieux motard]

Il l'avait mal monté?

Z'ont même pas de site de vente
Bon tant pis...

Enseigne dédiée normalement aux professionnels, mais á villeurbanne ils ont un comptoir pour les particuliers.

www.gobillot.com

Merci pour le site, j'avais pas du l'orthographier correctement dans la recherche. J'ai l'impression que le savon à pneu est en rupture de stock en ce moment, rien dans la recherche.

[Bro7]

Il l'avait mal monté?

Z'ont même pas de site de vente
Bon tant pis...

Enseigne dédiée normalement aux professionnels, mais á villeurbanne ils ont un comptoir pour les particuliers.

www.gobillot.com

Merci pour le site, j'avais pas du l'orthographier correctement dans la recherche. J'ai l'impression que le savon à pneu est en rupture de stock en ce moment, rien dans la recherche.

Oula, il ne doit pas tout y avoir sur le net!!

[Maxou]

Pour faire tourner un pneu, c'est pas compliqué, ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; ils n'ont plus bougés après (presque 20oookm à l'arrière et plus de 23oookm à l'avant).

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Excuse moi Michel, mais c'est quand même fabuleux, de te lire posts aprés postes depuis 6 ans !!!!!
J'ai lu que tu as la réputation de quelqu'un qui roule fort, tu nous écrits que tu fais tourner les chambres dans les pneus au freinage et dans le même temps tu affiches 20 000 km avec un pneu arrière et 23 000 à l'avant !!!!!
Là je comprends pas !

C'est quoi la marque de tes pneus ? Fabriqués sur mesure.
Parce que moi, qui ne suis pas un gros freineur (quand je compare à Bro7) qui roule à la vitesse ou je roule ni trop ni plus que la moyenne, j'ai jamais eu un pneu arrière arrière qui a dépassé 10 000km.

Y'a un mystère là dessous.

[Africalain]

rouler fort ne veux pas dire forcément brûler de la gomme... Depuis que je fais beaucoup de voie rapide (boulot) je bouffe du pneu au carré, mais quand je roulais tous types de routes, je faisais entre 17/23000 km avec les pneus. Tout dépend comment tu roules ou plutôt tu enroules... Pour info je fais environ 40 000 avec mes plaquettes de frein.