ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Dode38 a écrit :Oui, près de la sonde, près du remplissage de liquide de refroidissement

Ok merci, je crois que je vais faire une petite commande.......

A+

cachotier tu aurai pu me dire que ca marchait bien :p

Je ne l'ai pas encore posée

Normalement, cette semaine

Bonjour à Tous,

J'ai installé ce weekend ce leurre pour supression de sonde Lambda.

Après 250 kms, mon impression est très mitigé........Aucun changement peut etre juste le petit trou à chaud au coup de gaz qui à disparu sinon pas de changements sur les pétarades à la décélération.

Au moins cela fait un fil de moins.

A+

tjs pas compris l'interet de supprimer la sonde lambda ....... a part le fait que la gestion de l'injection et de l'allumage ne se fasse plus en fonction d'une bonne combustion ????

que certains veuillent rouler decatylisé ok , mais pourquoi enlever l'outil de control de la combustion ............ mystere ...

pour que le moteur enrichisse le mélange gazeux tout le temps
ca évite de chauffer notamment ;-)

Le Pat a écrit :pour que le moteur enrichisse le mélange gazeux tout le temps
ca évite de chauffer notamment ;-)

En fait ça n'enrichie pas le mélange , il reste optimal en toutes circonstances et n'est plus appauvri .

ouai, c'est une façon de voir

bon , après 1 mois et 700 km parcourus , je suis revenu en arrière et la sonde lambda est remise en place .
Contrairement au CBR , la conso a dans les faits augmenté de 0,5 à 0,7 litres /100km
Malgré l'agrément apporté je pense que le jeu n'en vaut pas la chandelle , dommage mais au moins j'aurais essayé

Le mode de gestion de l'injection est sans aucun doute bien différent de celui du CBR et tant mieux pour les économies de carburant

Chmotard a écrit :bon , après 1 mois et 700 km parcourus , je suis revenu en arrière et la sonde lambda est remise en place .
Contrairement au CBR , la conso a dans les faits augmenté de 0,5 à 0,7 litres /100km
Malgré l'agrément apporté je pense que le jeu n'en vaut pas la chandelle , dommage mais au moins j'aurais essayé

Le mode de gestion de l'injection est sans aucun doute bien différent de celui du CBR et tant mieux pour les économies de carburant

merci pour le retour car je ne l'avais pas encore commandé et du coup je ne vais pas le faire

grace a toi j'ai gagné environ 12£ je crois

Bambi26 a écrit : merci pour le retour car je ne l'avais pas encore commandé et du coup je ne vais pas le faire

grace a toi j'ai gagné environ 12£ je crois

Pas de quoi , il faut savoir rester objectif même si c'est pas toujours facile d'avouer s'être trompé
Demande quand même à Mika s'il a constaté aussi une hausse de la conso.

Chmotard a écrit :

Bambi26 a écrit : merci pour le retour car je ne l'avais pas encore commandé et du coup je ne vais pas le faire

grace a toi j'ai gagné environ 12£ je crois

Pas de quoi , il faut savoir rester objectif même si c'est pas toujours facile d'avouer s'être trompé
Demande quand même à Mika s'il a constaté aussi une hausse de la conso.

je ne pense pas que tu te sois trompé

tu as essayé et tu as partagé - c'est super

Je vais tester aussi

Je vous donnerai mes impression/constatations

Perso j'ai pas beaucoup roulé depuis que je l'ai viré..
Et en même temps je regarde jamais ma conso

Sur l'ordi de bord, ma moyenne n'a pas changé en tout cas.

Je déterre le post .

Je ne suis pas très satisfait de la gestion de l'injection en décélération (genre descente de col et en épingle, il y a des à-coups et des petites pétarades) et sur un filet de gaz.

J'émets l'hypothèse que le responsable est le système PAIR.

Ce système réinjecte de l'air frais à l'entrée du collecteur pour finir de brûler les....imbrûlés.

Je l'avais très rapidement neutralisé sur le DRZ pour cause de coups de fusil dans l'échappement (pas très populaire en TT). Ca ne générait pas trop d'à-coups sur le filet de gaz car le DRZ est équipé d'un carbu.

Le problème c'est que c'est un système à solénoïde OUVERT/FERME. Cela génère des allers-retours dans la boucle sonde lambda <=> PGM-FI (enrichissement, appauvrissement, enrichissement...) .

Je compte bien faire l'essai de débrancher le solénoïde (prise sous le réservoir) dans un premier temps.

Je le ferai après la révision des 1.000 quand je tomberai tout le carénage/réservoir pour monter la prise allume-cigare, poignées chauffantes.

L'avantage, c'est que l'on conserve la dépollution sonde lambda / catalyseur. Je ne pense pas que ça affecte ce dernier attendu que le système PAIR ne permet de brûler qu'une partie marginale d'essence imbrûlée (bas régime et décélération). Il est même possible que les réactions en boucle liées à ce système génèrent des imbrûlés.

Si, en attendant, quelqu'un a l'occasion et la volonté de faire le test avant moi...sinon, je vous tiendrai au courant !

Je me réponds à moi-même...
Le solénoïde est en position ouverte au repos. Il va falloir boucher l'arrivée d'air plutôt que de déconnecter électriquement le solénoïde.

Oui c'est ça . pour faire une synchro il faut boucher ou pincer les durites .

Intéressant... où ce situe ces durites ? Sont-ce les repères 3 et 5 de la planche CUVETTE sur bikeparts ?
Et alimenter le solénoïde en permanence avec un +12Vacc... ?

L'alimenter en 12v fait allumer le voyant de défaut injection. Il vaut mieux boucher la durite qui part de la boîte à air.

Je vois que tu as retourné le problème dans tous les sens. C'est véritablement une plaie ces systèmes nécessaires à l'homologation et qui finissent par provoquer des pannes ou polluer une fois encrassés (voir les pb avec les vannes EGR sur voiture)
Par l'intérieur de la boîte à air, crois-tu que ce soit possible d'obturer ce(s) conduit(s)?

Livré avec mon pot Wings, il y a une bille à mettre dans un tuyau situé sous le réservoir pour éviter les pétarades à la décélération...
Je remet le pot dans la semaine et je vais placer cette bille.... J'ai le schéma....
Je vous tiens au courant.

C'est justement par crainte d'avoir à déposer le réservoir que je posais la question de l'obturation directement à la source (boîte à air).
Je ne serais même pas surpris que cette manip génère un nouveau message genre "défaut anti-pollution"
Quand on sera obligé de faire un contrôle technique, on rira moins.

Champibleu a écrit : 30 mars 2018, 13:16 Livré avec mon pot Wings, il y a une bille à mettre dans un tuyau situé sous le réservoir pour éviter les pétarades à la décélération...
Je remet le pot dans la semaine et je vais placer cette bille.... J'ai le schéma....
Je vous tiens au courant.

J'avais ça sur mon GSXR lorsque je l'ai décatalysé. En laissant le système pair j'avais de grosses déflagrations c'était l'enfer
Une fois les billes mises en places, RAS.

Par contre, avec le pot d'origine je ne vois pas la nécessité de le supprimer .

Comme toi, supprimer les petites pétarades. Une prise d'air au niveau du collecteur d'échappement, ce n'est pas dans l'ordre normal des choses. Sur ma KTM ça avait été très facile de trouver le tout petit tuyau rigide entre les tubulures, pour effectuer cette opération.

J’ai fait aussi cette manip de boucher le tuyau qui va à la boîte à air sur mon fz1 après avoir changé mon silencieux.plus aucune pétarade, pas de défaut moteur et j’ai fait 65000 bornes comme ça sans soucis