ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Fabrication d'un carter de pignon de sortie de boîte:
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Préparation peinture.
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Peinture.
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Le pot est enduit d'huile moteur et chauffé.
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Les fourreaux de fourche peints à la bombe vernis auto pour jantes.
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Le collecteur à la peinte haute température.
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Rénovation des roulements à aiguilles .
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Ressort d'amortisseur repeint.
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Remontage.
Le moteur est couché par terre pour emboiter le cadre , tellement plus simple!
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Boucle arrière.
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Ventilo et régulateur.
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Calorstat et sonde de température.
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Bras oscillant.
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Amortisseur.
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Fourche et roues.
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Plaque de protection du bras , le levier du tambour est monté vers le haut.
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Brossage des rondelles du pot.
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Petit aperçu.
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Test de compression.
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Synchronisation.
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Fabrication des supports pour la peinture.
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batterie lithium , cdis, boîte à fusibles.
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Banc de torture pour le fond de selle.
Le contreplaqué est resté 2 semaines dans l'eau et a séché un mois.
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Collage à la colle néoprène en spray.
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Apprêt.
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Peinture:
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Selle en skaï.
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Garde-boue avant (il sera amorti !)
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Finie!
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Retour du Dirty Sunday:
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Photos du Dirty Sunday.
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Montage d'un phare pour le roulage de nuit.
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Trouvées sur Facebook.
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Mes débuts !!! zéro adhérence .



Deuxieme jour c'est plus sec, ça va beaucoup mieux.

Boulot impressionnant respect

la vache ça me troue le cul
t es trop fort toi tu fais tous les métiers
ce qui a de bien avec toi c est que tu ne nous fais pas attendre tu deballes tout en 3 secondes
respect
j adore le film tourné en VO

Sur Transalpage on l'a eu au compte-goutte !!!

ouai et c'était bien frustrant !

sympa d'avoir pris le temps de tout coller ici !
chapeau bas l'artiste !!!

il en faut de la passion et du talent , chapeau

BRAVO !!!!

tu as mis combien de temps pour réaliser ce travail de fou ?

6 mois !!!

C'est du gros fun, j'étais plié en regardant la deuxième vidéo.
Merci pour la marrade et bravo pour ce très bon taf.

la mention "hand made" c'est pas du pipo
Félicitations !!

Encore une fois chapeau, Barth!
le résultat est à la hauteur de la qualité de ton formidable travail...
Ca fait rêver!

Travail énorme, super de suivre la modifs !
Faut quand même avoir les connaissances, "le doigté" et savoir comment faire tout ça !!
Respect !

Merci à tous.
Un petit compte rendu.
Un bicylindre c'est lourd et j'ai fait une moto trop belle et trop lourde (elle pèse 160 kilo ) pour tourner au Dirty Sunday.
Elle va passer au régime !!!
Je vais remettre la fourche en configuration d'origine et aussi la roue avant de 21 pouces pour avoir un pneu avant plus fin.
La grosse roue avant , se comporte comme une luge dans la boue et elle avait du mal à se caler dans les ornières.
J'avais durci l'amortisseur arriere; erreur !
Les pneus sont inadaptés. je pense mettre E09 ou similaires ( et un gripster !!!).
Je vais virer le radiateur d'huile ,le ventilo de radiateur,le vase d'expansion et le pare carter.
L'unique radiateur sera mis à gauche du cadre à l'avant.
Supprimer les durites inox ( trop lourdes et les remplacer ) par des durites caoutchouc.
Tous les polys vont être virés ! et la boucle arrière sera minimaliste ainsi que la mini selle
Repositionner les filtres à air en sortie verticale entre le cadre ( moins exposé à la boue )
Mettre deux mini réservoirs (1 litre) transparents de dirt et une pompe à essence électrique .
Je vais essayer de garder le tambour et de faire un freinage arrière par câble avec une poignée d'embrayage montée à la place du frein avant.
Cela me permettra de faire un cale pied droit sur-baissé ( et pivotant comme sur les grass track )
Faire deux mini side-pipes en inox .

Sinon les pieces de la moto vont passer sur un cadre immatriculé pour une version route ( feux etc ..)
Du boulot en vue !