Modifs sur une AT RD03

[TiTi]

Tu as une version anglaise sur le site mais pas pour tous les sujets...

[Vieux motard]

(...)
Sinon vous connaissez un site pour voir un peu le budget pour des amortos olépneumatiques?

600 euros c'est plus cher que ma belle !!

Tu veux y mettre combien?

[TiTi]

Fais déjà le total de ce que tu DOIS faire : disques, plaquettes, durites, huile moteur / fourche, LDR, joints étriers... Ça fera déjà mal !

[MadMag]

(...)
Sinon vous connaissez un site pour voir un peu le budget pour des amortos olépneumatiques?

600 euros c'est plus cher que ma belle !!

Tu veux y mettre combien?

Bah apparemment 150euros en reconditionné : why not.
3/400euros en neuf... ça me va .

[MadMag]

Fais déjà le total de ce que tu DOIS faire : disques, plaquettes, durites, huile moteur / fourche, LDR, joints étriers... Ça fera déjà mal !

en obligé c'est plaquettes, huiles, amorto ar et fourche et le pot + des babioles...

[Lee]

Amorto : S'il ne fuit pas le reconditionnement est faisable (en gros 150 €).

Quelqu'un l'a déjà fait?

La réfection est relativement facile et se fait pour le coût d'une poignée de joints et d'une valve Shrader (tout se trouve sur eBay). On peut braser la valve sur le capuchon d'origine. Même le manuel d'usine Honda indique comment démonter l'amortisseur, donc, officiellement, il est probablement conçu pour être entretenu... Une fois l'huile changée et l'amorto remontée, il suffit de trouver un garage qui a une bonbonne d'azote (même si d'origine il semble que soit du nitrogène).

Si on recommande de changer l'huile de fourche une fois par année, je suppose qu'après 30 ans l'amorto doit être naze... ;-)

Quant l'huile, j'ai essayé de la 5W mais je la trouve trop mince. Je vais essayer de la 7.5W ou 10W la prochaine fois... Bien sûr, l'amorto d'origine ne deviendra jamais un Ohlins, mais ce sera quasi gratos. ;-)

[MadMag]

En démontant je me suis aperçu que j'avais 1 CDI de 750 au lieu des 2 d'origine sur ma 650.

ça vous parle??

[TiTi]

Le CDI des RD04/07 est simplement 2 CDI en 1 bloc (enfin apparemment).

L'inversion RD04/07 sur T@/RD03 et réciproquement ne marche pas forcément.

Le mieux est de mettre un Ignitech. Le double CDI RD04/07 vaut plus cher chez Honda que ta bécane entière !!!

[Stefter]

Le CDI des RD04/07 est simplement 2 CDI en 1 bloc (enfin apparemment).

L'inversion RD04/07 sur T@/RD03 et réciproquement ne marche pas forcément.

Le mieux est de mettre un Ignitech. Le double CDI RD04/07 vaut plus cher chez Honda que ta bécane entière !!!

ça marche mais les valeurs d'avance sont moins addapter au 650

fais comme Ti² te le conseil paye toi un ignitech tu gagnera de la fiabilité et de la patate...

[TiTi]

Le CDI RD04/07 se vend facilement 200 € minimum (630 neuf) donc ça te rembourse largement l'Ignitech.

[MadMag]

Ok c cool !
Merci

[Juju63]

J'ai apporté mon amorto RD03 à reconditionner chez mon concessionaire Honda.
Après un premier refus, il me l'a finalement pris.
Il a adapté une valve de 50KX pour résoudre le problème d'étanchéïté de la bonbonne.
J'ai fait le Maroc avec en Mai (TT) : ok. Pour 150 euros !
Ca permet de faire d'autres modifs à côté avec le même budget...

[Case]

il suffit de trouver un garage qui a une bonbonne d'azote (même si d'origine il semble que soit du nitrogène).

L'Azote et le Nitrogène sont le même gaz

Nomenclature et origine

Antoine Lavoisier a choisi le nom azote, composé de a- (privatif) et du radical grec ζωτ- (« vivant ») et qui signifie donc « privé de vie », du fait que contrairement à l'oxygène il n'entretient pas la vie des animaux5.

L'origine du symbole N est son nom latin nitrogenium qui provient du grec nitron gennan, ce qui signifie « formateur de salpêtre » (nitrate de potassium). Le terme anglais nitrogen a conservé cette racine pour désigner l'azote, alors que le terme français « nitrogène » n'est plus utilisé de nos jours .

https://fr.wikipedia.org/wiki/Azote

[TiTi]

J'ajuste ma pression à l'air avec une pompe de fourche VTT. A faire par temps bien sec quand même.

[Lee]

il suffit de trouver un garage qui a une bonbonne d'azote (même si d'origine il semble que soit du nitrogène).

L'Azote et le Nitrogène sont le même gaz

Nomenclature et origine

Antoine Lavoisier a choisi le nom azote, composé de a- (privatif) et du radical grec ζωτ- (« vivant ») et qui signifie donc « privé de vie », du fait que contrairement à l'oxygène il n'entretient pas la vie des animaux5.

L'origine du symbole N est son nom latin nitrogenium qui provient du grec nitron gennan, ce qui signifie « formateur de salpêtre » (nitrate de potassium). Le terme anglais nitrogen a conservé cette racine pour désigner l'azote, alors que le terme français « nitrogène » n'est plus utilisé de nos jours .

https://fr.wikipedia.org/wiki/Azote

Oh ben. Je me coucherai moins con. ;-)

[MadMag]

Merci Professeur CASE pour ces informations !

[Lee]

Qui aurait un numéro de pièce pour ce bouchon de bonbonne d'origine?

Lee

[MadMag]

Petite question.
Je viens de sortir le moteur du cadre pour peinture.
Je vais également faire repeindre le bras oscillant mais impossible de virer les roulements
Quelqu'un a la technique ??

[TiTi]

S'ils sont bons tu les laisses en place. Il faut les protéger (même si on les enlève) avec une tige filetée et des rondelles qui vienne en appui au bord du BO.

[TiTi]

Ah oui faut nettoyer toute la graisse avant sablage/peinture si au four.

[MadMag]

Ah oui faut nettoyer toute la graisse avant sablage/peinture si au four.

Oui oui là j'ai nettoyé au Karcher, à l'essence F ... il est nickel le cadre !!

Idem pour le bras mais je n'ai pas réussi à virer les roulements. (je me suis dit quitte à peindre autant les changer...)

[Africalain]

Pas facile à extraire sans destruction. Par contre tu peux avec moult précautions, enlever les aiguilles sans les mélanger entre les roulements, les nettoyer, dégraisser, en faire de même pour les cages. Tu mets de grosses rondelles de chaque côté avec une vis centrale pour empêcher la peinture de rentrer dedans (dans l'industrie on appelle ça "épargner").
Une fois ta peinture effectuée, tu remets tes aiguilles en les "collant" à la graisse et tu remontes. Pour info, ces roulements sont très chers.

Alain

[MadMag]

Pas facile à extraire sans destruction. Par contre tu peux avec moult précautions, enlever les aiguilles sans les mélanger entre les roulements, les nettoyer, dégraisser, en faire de même pour les cages. Tu mets de grosses rondelles de chaque côté avec une vis centrale pour empêcher la peinture de rentrer dedans (dans l'industrie on appelle ça "épargner").
Une fois ta peinture effectuée, tu remets tes aiguilles en les "collant" à la graisse et tu remontes. Pour info, ces roulements sont très chers.

Alain

Bon d'accord ça à l'air d’être la m***e
je vais donc juste faire en sorte de tout protéger pour le sablage / cuisson et peinture !

[MadMag]

S'ils sont bons tu les laisses en place. Il faut les protéger (même si on les enlève) avec une tige filetée et des rondelles qui vienne en appui au bord du BO.

mais pour l'étanchéité au moment du sablage/cuisson/peinture??
tu fais comment?

[Africalain]

surtout, tu mets des vis partout où il y a des pas de vis (perdues par la suite) pour éviter que la peinture ne vienne polluer le pas de vis. Pour les gros perçages, comme les passages d"axes, tu mets 2 grosses rondelles ( 1 de chaque côté) et soit avec un grande vis ou une tige filetée et 2 écrous, tu serres sans déformer les rondelles. Elles assureront l'étanchéité.

Si ça peut t'aider

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