ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Marcopolo a écrit :s'il y a une grosse consommation d'huile, je n'y crois pas trop au coup de la carburation trop riche

Un moteur qui roule riche dissout l'huile et la brûle.

200km avant la réserve rouge, c'est 20 litres pour 200km, soit 10 litres/ 100... C'est énorme. Presque le double de la normale. Donc, possiblement les plongeurs de starters qui sont collés...

Vicoudou a écrit :

Gerartiste a écrit :
Démonte au moins 1 bougie sur chaque cylindre (la plus accessible), fais les compressions. Regarde la tète de tes bougies. Si compression bonnes mais bougies noires et grasse, joint de queue de soupapes . Si compression caca, segmentation . Mais pas de panique......pas compliqué a faire
Dommage, je prend le bateau Mercredi direction le "Bled", sinon je t'aurai donné un coup de main Ou alors tu achète les pièces, tu prend le boat, Nous faisons ca tranquille a la maison, et ensuite direction le Sud pour un p'tit entrainement dans le sable

Merci de l'invitation, je garde ça dans un coin de la tete, ça pourrait me plaire mais mon boss risque de faire un peu la tronche!!
Tu as une idée d'ou est ce que je peux trouver un clé a bougie pour AT?
Je penche plus vers les joints de queue de soupapes.

clé a bougie.
http://www.cmsnl.com/honda-xrv750-afric ... ml#results

Je crois que je l'avais payée 18€ chez mon concess. Si tu n'as pas la trousse à outils, regarde pour en acheter une sur le bon coin.

Pour la réserve, c'est orange 8l et rouge 4l. Si tu fais 200 km seulement, il y a un souci de carburation car ton réservoir fait 24 litres. Avec ma 04, je faisais 340/350 avant le rouge.

Si ta jauge orange ne fonctionne pas tu peux la réparer, il y a u sujet sur le forum.

Vicoudou a écrit :Est ce qu'il faut tomber le moteur pour changer les joints de queue de soupape?

non c'est pas obliger mais il faut des outils spéciaux pour faire ça ...

Dudu.13 a écrit :

Vicoudou a écrit :Est ce qu'il faut tomber le moteur pour changer les joints de queue de soupape?

si tu n'as pas de clé a bougies et si tu n'est pas trop à l'aise en mécanique laisses tomber
de toute manières ça m'étonnerait que ce soit ça

il me semble que le titre du post c'est " FUMEE NOIRE " ............. si il ne confond pas le bleu et le noir je ne comprend pas pourquoi vous parlez de joints de queue de soupapes ....surtout qd on voit sa consommation d'essence ...

Franck67 a écrit :il me semble que le titre du post c'est " FUMEE NOIRE " ............. si il ne confond pas le bleu et le noir je ne comprend pas pourquoi vous parlez de joints de queue de soupapes ....surtout qd on voit sa consommation d'essence ...

il y a plusieurs pistes !
a lui d'en eliminé en la remettant déjà a niveau ,pour avoir un diagnostic a distance plus fiable!

c'est le probleme des diag a distance , ca part en generale dans ts les sens .................. sachant qu'en generale les symptômes sont souvent mal percus aussi par celui qui demande conseil...
pour resumé : demontage d'une bougie , regarder sa couleur , si celle ci est noire , chercher le probleme en inspectant ts les points de la carburation ( jusqu'au filtre ), et ensuite prendre la compression ( a faire de tte facon a mon avis )

combien a de km cette moto ? comment roule t elle ? manque de puissance ( il y a des trous ? ) l'essence dans le reservoir a quel age ? elle prend les tours sans rechigner ? elle cale au ralenti a chaud ? demarre du premier coup ? si elle tient le ralenti et que tu mets le starter il se passe quoi ?

Franck67 a écrit :c'est le probleme des diag a distance , ca part en generale dans ts les sens .................. sachant qu'en generale les symptômes sont souvent mal percus aussi par celui qui demande conseil...
pour resumé : demontage d'une bougie , regarder sa couleur , si celle ci est noire , chercher le probleme en inspectant ts les points de la carburation ( jusqu'au filtre ), et ensuite prendre la compression ( a faire de tte facon a mon avis )

combien a de km cette moto ? comment roule t elle ? manque de puissance ( il y a des trous ? ) l'essence dans le reservoir a quel age ? elle prend les tours sans rechigner ? elle cale au ralenti a chaud ? demarre du premier coup ? si elle tient le ralenti et que tu mets le starter il se passe quoi ?

Oui je te rejoins totalement sur la difficulté des diag a distance, autant moi pour décrire les symptômes que pour vous a me donner les solutions.

J'ai remonté la moto aujourd'hui, après, pour résumer, réglage de richesse avec les données constructeur de la revue technique, synchro des carbu, démontage et coup de WD sur les boisseaux de starter.

Après un tour de 15km ou elle démarre du premier coup, sans forcer, elle tourne bien, mieux. Ralenti stable à chaud, pas de trou dans l'accélération, ni même vitesse constante (ce qui était le cas avant vers les 120 130km/h). Elle monte dans les tours sans rechigner. L'essence est toute nouvelle (du 98) et elle a 78 000km.
Lorsque je mets le starter et que le moteur est chaud, elle cale directement.
Au niveau de l'échappement, plus de projections mais toujours cette suie qui persiste. Peut être rien d'alarmant, je pourrais vous prendre des photos pour illustrer, mais en gros en mettant la main derrière le pot, en mettant des coup de gas, j'ai une suie noire qui se dépose.
Je vais faire un plein demain, pour voir si ma consommation est toujours identique (200km avant réserve rouge), faire mon niveau d'huile aussi, pour voir si la conso est normale aussi.

Je n'ai pas reçu la clé à bougie, donc compliqué d'aller plus loin pour l'instant, mais ne connaissant pas l'historique de la moto, je vais commencer par voir la tronche des bougies installées et même les changer d'office, ce qui ne peut pas faire de mal.
Une fois la clé reçu, je posterai des photos des bougies et prendre les compressions par la même occasion (une prise par cylindre suffi?)

Si vous avez besoin de quoi que ce soit, pour aider au diag, n'hésitez pas!

Encore merci!

Vicoudou a écrit : (une prise par cylindre suffi?)

oui
coupe circuit sur off sur la mienne, j'ai quand même du démarreur
gaz à fond
qq coups de démarreur et voilà

Vicoudou a écrit :

Franck67 a écrit :c'est le probleme des diag a distance , ca part en generale dans ts les sens .................. sachant qu'en generale les symptômes sont souvent mal percus aussi par celui qui demande conseil...
pour resumé : demontage d'une bougie , regarder sa couleur , si celle ci est noire , chercher le probleme en inspectant ts les points de la carburation ( jusqu'au filtre ), et ensuite prendre la compression ( a faire de tte facon a mon avis )

combien a de km cette moto ? comment roule t elle ? manque de puissance ( il y a des trous ? ) l'essence dans le reservoir a quel age ? elle prend les tours sans rechigner ? elle cale au ralenti a chaud ? demarre du premier coup ? si elle tient le ralenti et que tu mets le starter il se passe quoi ?

Oui je te rejoins totalement sur la difficulté des diag a distance, autant moi pour décrire les symptômes que pour vous a me donner les solutions.

J'ai remonté la moto aujourd'hui, après, pour résumer, réglage de richesse avec les données constructeur de la revue technique, synchro des carbu, démontage et coup de WD sur les boisseaux de starter.

Après un tour de 15km ou elle démarre du premier coup, sans forcer, elle tourne bien, mieux. Ralenti stable à chaud, pas de trou dans l'accélération, ni même vitesse constante (ce qui était le cas avant vers les 120 130km/h). Elle monte dans les tours sans rechigner. L'essence est toute nouvelle (du 98) et elle a 78 000km.
Lorsque je mets le starter et que le moteur est chaud, elle cale directement.
Au niveau de l'échappement, plus de projections mais toujours cette suie qui persiste. Peut être rien d'alarmant, je pourrais vous prendre des photos pour illustrer, mais en gros en mettant la main derrière le pot, en mettant des coup de gas, j'ai une suie noire qui se dépose.
Je vais faire un plein demain, pour voir si ma consommation est toujours identique (200km avant réserve rouge), faire mon niveau d'huile aussi, pour voir si la conso est normale aussi.

Je n'ai pas reçu la clé à bougie, donc compliqué d'aller plus loin pour l'instant, mais ne connaissant pas l'historique de la moto, je vais commencer par voir la tronche des bougies installées et même les changer d'office, ce qui ne peut pas faire de mal.
Une fois la clé reçu, je posterai des photos des bougies et prendre les compressions par la même occasion (une prise par cylindre suffi?)

Si vous avez besoin de quoi que ce soit, pour aider au diag, n'hésitez pas!

Encore merci!

vire le filtre a air et fait une cinquantaine de km , ensuite remet ta main derriere le pot pour voire , ta moto monte a 150km/h ? si oui alors touche a rien d'autres qu'au finltre a air comme je te l'ai dit pour le moment , si tu peux jette un œil au filtre a essence ( sale ou pas ? )
ta moto roulait bcp avant que tu l'achetes ?

Bebert a écrit :

Vicoudou a écrit : (une prise par cylindre suffi?)

oui
coupe circuit sur off sur la mienne, j'ai quand même du démarreur
gaz à fond
qq coups de démarreur et voilà

Bravo Bebert, perfecto


J'ajouterais :
faire une première mesure à froid,
si les valeurs sont (trop) basses, une petite goutte d'huile dans le cylindre, 2 à 3 coups de démarreur pour répartir l'huile, et reprise de compression,
si les valeurs remontent, segmentation et plus ...

Marcopolo a écrit :2/3 coup de démarreur

0,66 coup de démarreur, c'est quand même pas évident à doser...

Mauvais point Damien

Bebert a écrit :

Marcopolo a écrit :2/3 coup de démarreur

0,66 coup de démarreur, c'est quand même pas évident à doser...

Putain les djeunes, il faut tout leur apprendre.
Damien, il y a des choses qui ne sont pas possible en fraction, fils. ;-)

Deux tiers de goutte d'eau.
Deux tiers de coup de pied au derche
Deux tiers de pipe
Deux tiers de coup de démarreur

Lee a écrit :il y a des choses qui ne sont pas possible en fraction, fils. ;-)

dans ta liste, il y en a une qui est possible mais un peu cruelle...
[pourrissage OFF ?]

Gerartiste a écrit :

Vicoudou a écrit :

Gerartiste a écrit :
Démonte au moins 1 bougie sur chaque cylindre (la plus accessible), fais les compressions. Regarde la tète de tes bougies. Si compression bonnes mais bougies noires et grasse, joint de queue de soupapes . Si compression caca, segmentation . Mais pas de panique......pas compliqué a faire
Dommage, je prend le bateau Mercredi direction le "Bled", sinon je t'aurai donné un coup de main Ou alors tu achète les pièces, tu prend le boat, Nous faisons ca tranquille a la maison, et ensuite direction le Sud pour un p'tit entrainement dans le sable

Merci de l'invitation, je garde ça dans un coin de la tete, ça pourrait me plaire mais mon boss risque de faire un peu la tronche!!
Tu as une idée d'ou est ce que je peux trouver un clé a bougie pour AT?
Je penche plus vers les joints de queue de soupapes.

clé a bougie.
http://www.cmsnl.com/honda-xrv750-afric ... ml#results

Clé à bougies : viewtopic.php?f=8&t=7692

Pas mal le lien, mais achat groupé adhérents uniquement... donc inaccessible â notre ami Vicoudou.

Bebert a écrit :

Lee a écrit :il y a des choses qui ne sont pas possible en fraction, fils. ;-)

dans ta liste, il y en a une qui est possible mais un peu cruelle...
[pourrissage OFF ?]

Plutôt, oui... ;-)

Lee

Bebert a écrit :

Lee a écrit :il y a des choses qui ne sont pas possible en fraction, fils. ;-)

dans ta liste, il y en a une qui est possible mais un peu cruelle...
[pourrissage OFF ?]

si c'est les 2 derniers c'est pareil....!

Fumée noire + 200km avant réserve = mélange très riche.

Commencer par dégager les sondes d'enrichissement et rouler pendant un plein ou deux pour voir si ça s'améliore. Regarder les bougies aussi.

Règler la richesse du bas régime avec les deux visses en-dessous. Cependant il y a fort à parier qu'elles soient figées si elles n'ont jamais été ajustées. Et c'est là que les emmerdes commencent. Attention, les têtes se cassent hyper facilement, et après il faut percer et sortir avec un tourne-à-gauche/extracteur.

Lee a écrit :Fumée noire + 200km avant réserve = mélange très riche.

Commencer par dégager les sondes d'enrichissement et rouler pendant un plein ou deux pour voir si ça s'améliore. Regarder les bougies aussi.

Règler la richesse du bas régime avec les deux visses en-dessous. Cependant il y a fort à parier qu'elles soient figées si elles n'ont jamais été ajustées. Et c'est là que les emmerdes commencent. Attention, les têtes se cassent hyper facilement, et après il faut percer et sortir avec un tourne-à-gauche/extracteur.

c'est un 03 les vis sont sur le coté et sont plus costaud que les 07...

positionner le tournevis et avant toute action, mettre un "PETIT" coup de maillet pour "décoller" les vis.

Hello

Alors Vicoudou qu’est devenue ta Rd03 ? Segmentation et joint de queues de soupapes ?

Moi je viens de démonter les bougies de ma Rd03 à 80000 km et j’ai des remontées d’huile aussi semble t-il...
J’ai démonté la rampe de carbu pour la nettoyer et vérifier. Je vais prendre les compressions à froid pour l’instant car j’ai démonté pas mal de chose elle ne peut pas tourner pour l’instant. Je prendrai les compressions sans la rampe de carbu à froid déjà pour avoir une 1ère approche. Si au dessous de la normale je mettrai qq goute d’huile pour tester la segmentation.

Acheter une bécane à 80000 km de 30 ans faut s’attendre à qq surprise c’était inévitable.... ou 180000 km...

J’ai revérifié ce matin et j’ai repensé que j’avais un antiparasite hs donc pas d’étincelle ce qui pourrait expliquer l’huile. Je ne sais plus si c’est cet antiparasite qui était concerné car je les ai tous changé en neuf. Les autres bougies ont dirait plutôt de la suie donc je vais vérifier la carburation complète. Je verrai en roulant avec les bougies neuves, je croise les doigts...