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Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 09:05
par Manu17
Vieux motard a écrit :Manu17 a écrit :(...)
Si tu apprécie tant la boîte séquentielle, c'est que tu ne doit pas rouler beaucoup... Quand on aligne les kilomètres, on apprécie bien vite le confort de cette fameuse boîte a double embrayage...
Je roule assez peu effectivement
Tous les jours, sauf neige, verglas, brouillards givrants et avis de tempête. J'ai pris un arbuste dans la gueule une fois, explosant ma bulle de DR800 et un poignet, je comptabilise 25 fractures en moto, quasiment toutes entre novembre et mars depuis 1989, quasiment toujours à cause des intempéries ou leurs conséquences, c'est pour ça que j'ai fini par m'acheter ma première voiture en 2005, mais c'est en moto que je préfère rouler dès que c'est possible et c'est possible 95% du temps.
Bref, seulement 52km/jour + balades diverses + meetings et vacances (quand je me suis pas tôlé juste avant...).
Mais j'apprécie tout autant de traverser la France en diagonal par les petites routes dans la journée, à l'occasion d'un meeting ou des vacances.
Les plus de 700km pour aller en Normandie ont été un vrai plaisir
Idem pour les plus de 450km à travers les montagnes pour le meeting d'Aix-en-Provence, quand beaucoup galéraient dans les bouchons sur l'autoproute
C'est là que les Africa donnent le meilleur d'eux-même, les grands trajets sur le réseau secondaire, elles économisent bien le pilote, même sans DCT.
Je pense que le parcours du prochain dans les Vosges, ça ne devrait pas être mal non plus
J'avais prévu le nord Italien aux vacances dernières, mais je me suis pas mal esquinté en Transalp en juillet dernier, et depuis mi-octobre je suis en train de ré-apprendre à piloter avec une hanche droite qui a pris un gros pète.
[EDIT] Au fait, c'est quoi que tu trouves fatiguant dans le fait de changer les rapports? T'as un handicap?
Ben merci, c'est bien ce que je pensais, tu ne roule pas beaucoup .
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 09:34
par Quasimoto
Vieux motard doit se faire pas loin de 20 000km par an , je n'en fais pas autant .
Les jugements un poil rapides sur gros ou petits rouleurs me laissent songeur sur la cordialité motarde...
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 09:51
par Africa 13
Oui, faut se détendre
Échanger des avis et ne pas chercher à se convaincre
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 10:03
par Manu17
Quasimoto a écrit :Vieux motard doit se faire pas loin de 20 000km par an , je n'en fais pas autant .
Les jugements un poil rapides sur gros ou petits rouleurs me laissent songeur sur la cordialité motarde...
Bah, on se taquine ! Avec le nombre de membres qu'il y a sur ce forum, il fallait bien un jour qu'il tombe sur un plus gros rouleur que lui ...
V motard à tous...
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 10:18
par Gazadonf
M’en fou c’est moi qu'est la plus grosse....
Ah non merd’ on a tous la même cylindrée concernant ce post
En tout cas, si ce n’est des km, la boite dct a le mérite de faire défiler les avis...
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 10:25
par Vieux motard
Ça fait très longtemps que je connais des tarmos qui roulent bien plus que moi à mon taf
On a deux roule-toujours en béhème qui se font leur 50ooo à 80oookm/an.
Mais comme expliqué plus haut sur le DTC, je comprend qu'il y ait des novices qui aient besoin d'une assistance à la conduite en moto
J'aimerais bien y goûter en TT pour apprendre, mais sur une moto plus légère que la CRF 1000, je n'ai plus les moyens physiques d'emmener ce genre de bécane de 230kg en hors pistes.
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 10:38
par Manu17
Comme véhicule de loisir, j'aurais sans hésiter choisi une boîte manuelle mais pour mon utilisation très utilitaire 75%, je trouve cette boîte DCT très pratique, surtout dans nos capitales surembouteillées aux heures de pointe...
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 10:47
par Vieux motard
Clair qu'en ville, y a pas photo, le DCT est nécessaire.
Si je devais déménager de ma cambrousse pour aller en ville, je pense que je serais déjà bien malheureux et je prendrais un
Intégra 750, mes @t ne rouleraient plus beaucoup.
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 10:51
par TiTi
Ben moi si je pouvais ce serait DCT à cause du côté gauche gauche (du pilote) qui a des retards de transmission...
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 12:23
par Emile
Pour moi ce sont les 10kg supplémentaires (et les €€€ en plus aussi) qui m'ont fait partir sur la manuelle sans même me poser de question...
Y en a d'autres qui paieront 1000€ pour une ligne d'échappement complète histoire de gagner quelques kg, je trouve ma méthode plus efficace
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 12:31
par Capdefra
Emile a écrit :Pour moi ce sont les 10kg supplémentaires (et les €€€ en plus aussi) qui m'ont fait partir sur la manuelle sans même me poser de question...
Y en a d'autres qui paieront 1000€ pour une ligne d'échappement complète histoire de gagner quelques kg, je trouve ma méthode plus efficace
Les 10 kg de plus m'ont un peu gêné dans la prise de décision puisque je cherchais une moto plus légère que la précédente mais,après essai des deux versions,j'ai quand même eu envie de rester sur l'hypothèse DCT dont le surpoids ne m'a pas dérangé.
Franck
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 12:35
par Emile
j'ai eu l'occasion de tester que la DCT... mais je suis tout de même parti sur la manuelle !
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 13:33
par FleePee
Vieux motard a écrit : je comprend qu'il y ait des novices qui aient besoin d'une assistance à la conduite en moto
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 13:56
par Quasimoto
Emile a écrit :Pour moi ce sont les 10kg supplémentaires (et les €€€ en plus aussi) qui m'ont fait partir sur la manuelle sans même me poser de question...
Y en a d'autres qui paieront 1000€ pour une ligne d'échappement complète histoire de gagner quelques kg,
je trouve ma méthode plus efficace
Que cette solution te convienne , c'est évident; mais je n'utiliserais pas l'adjectif efficace . Plus efficace que le DCT je ne vois pas bien....
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 14:06
par Thierry G
Quasimoto a écrit :Que cette solution te convienne , c'est évident; mais je n'utiliserais pas l'adjectif efficace . Plus efficace que le DCT je ne vois pas bien....
Sur le bitume peut-être ... beaucoup moins convaincu en TT mais il est vrai qu'un pachyderme comme une Africa Twin sera utilisée à 99% sur route donc la boite DTC peut se comprendre même si je lui préfère un shifter à la montée et à la descente (pas de surpoids, surcoût à l'achat qui devrait être moindre et surtout pas de complexité supplémentaire risquant d'entacher la fiabilité la moto).
Avouons qu'un des grands plaisirs de la moto en plus d'angler dans les virages mais aussi de tricoter avec le sélecteur sinon un scooter est plus efficace dans le "je ne m'occupe de rien et c'est ça qui est bon"
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 14:15
par Emile
Ce qui est sûr c'est qu'on peut remercier Honda d'ajouter cette option à son catalogue ! Comme ca tout le monde y trouve son bonheur !
Sans parler de l'AT, mon padré qui fait de la moto malgré un léger handicap (Jambe gauche sans genou, du coup jambe toujours droite, pas possible de plier quoi) et bien il roule en crosstourer 1200 avec la boite DCT, et ca marche au poil !
Merci pour lui
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 14:27
par Vieux motard
pour le choix
Quasimoto a écrit :(...). Plus efficace que le DCT je ne vois pas bien....
Un shifter de GP
passages de vitesses à la volée en bien moins de temps d'un DCT (DCT = 0.6s).
Y en avait un sur la CrossRunner que j'ai essayé l'an dernier, faut reconnaitre qu'un changement de vitesse aussi rapide que ça, certainement sous le 1/10e de seconde, j'avais jamais vu.
L'option existe pour la CRF 1000 "normale"
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 14:57
par Quasimoto
0,6 seconde !
À la conduite on a la sensation que c'est quasi instantané ...
Dans les endroits où l'adhérence est précaire , boite auto plus antipatinage , c'est impossible de faire mieux manuellement.
Au feu ou à un stop , c'est à tous les coups l'on gagne .
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 15:16
par FleePee
Thierry G a écrit :beaucoup moins convaincu en TT mais il est vrai qu'un pachyderme comme une Africa Twin sera utilisée à 99% sur route donc la boite DTC peut se comprendre
Peut-on effectivement parler de TT avec une machine aussi lourde?
Peut-être pas, mais du tous chemins, même cassants, et avec des bagages, oui, certainement!!!
J'ai fait des passages avec cette machine que je n'aurais peut-être pas tentés avec la RD07.
Meilleur moteur, meilleures suspensions, meilleur freinage, meilleur équilibre et... boite DCT au top!
Vous en pensez ce que vous voulez, moi je suis conquis!!
Et pour faire du (vrai) TT, j'ai le XR400!!
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 16:10
par Vieux motard
FleePee a écrit :(...)
Et pour faire du (vrai) TT, j'ai le XR400!!
(...)
Toi t'as tout compris
Merci pour les tofs
Quasimoto a écrit :0,6 seconde !
À la conduite on a la sensation que c'est quasi instantané ...
(...)
C'est la magie du double embrayage, particulièrement réussi chez Honda sur la 1200 V4, je pense qu'il a du être amélioré sur la CRF
Contrairement à une boite normale, avec le double embrayage tu n'as pas de coupure net, traction zéro en quelque sorte, c'était super bien expliqué sur le site que j'ai vu, avec démonstrations et courbes de tractions à la clé, j'arrive pas à le retrouver.
0.6s, si je me rappelle bien c'était pour le passage total d'une vitesse à une autre. C'est lent, mais sans coupure totale de traction.
Sur une boite séquentielle normale avec shifter, t'as forcément une coupure nette et totale de traction lors du changement de vitesse, même si c'est très très bref, c'est aussi plus brutal. Ça ressemble à une raté du moteur, un peu comme quand le contrôle de traction entre en action quand t'es en l'air au passage d'une bosse, c'est très curieux, ça fiche les jetons, on dirait qu'elle tombe en panne
Un autre avantage du DCT double embrayage auquel j'ai pensé, ce serait dans le sable, pour ceux qui savent y rouler, en toute logique deux embrayages doivent être plus endurant qu'un seul, si on gère l'effort une fois en seconde et une fois en troisième, on passera l'effort sur deux systèmes au lieu d'un. Paulo Ceci n'aurait peut-être pas fumé son embrayage dans les dunes du Sahara s'il avait eu une version DCT.
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 16:11
par Cariboulio
Ce sont tes photos d'Espagne Fleepee? On dirait que tu étais chaussé en TKC70... Ça a été suffisant pour ce que tu as fait?
Merci!
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 17:12
par Eric 400
Cariboulio a écrit :Ce sont tes photos d'Espagne Fleepee? On dirait que tu étais chaussé en TKC70... Ça a été suffisant pour ce que tu as fait?
Merci!
Ou en Espagne ?
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 18:03
par TiTi
Faut aller voir son post.
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 21:06
par FleePee
Cariboulio a écrit :Ce sont tes photos d'Espagne Fleepee? On dirait que tu étais chaussé en TKC70... Ça a été suffisant pour ce que tu as fait?
Merci!
Ces 3 photos ont été prises autour de Tabernas, au nord est d'Almeria.
Les TKC70 ont été parfaits partout, sauf dans la terre humide ou la boue où tenue et traction sont nuls (sans avoir diminué la pression). Et le sable, où mon inexpérience et le poids de la machine sont des gros inconvénients...
Edit: la dernière photo est plus du côté de Murcia, mais faudrait que je regarde ma trace GPS pour situer...
Re: CRF1000L - essai moto station TT
Posté : 22 janv. 2017, 21:11
par Vieux motard
Merci pour le retour
