ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Chouette, le strip tease commence

L'arbre du sélecteur est quelque peu marqué !!



Je couche le moteur pour aller nettoyer en dessous :



Finalement j'enlève la pompe à eau et je mets un bouchon maison :



Et ce bouchon n'est pas étanche alors je vidange.

Puis après encore un peu de nettoyage je finis de masquer :





Je ne cherche pas à faire un truc nickel...

Pschitttttttttttttt :



Et là en regardant sur la bombe les trucs écrits tout petit il est dit que pour bien durcir la peinture doit être cuite dans les 200-250° !!!

J'ai juste passé un coup de décapeur...

Et puis je me fais une fantaisie

TiTi a écrit :Puis après encore un peu de nettoyage je finis de masquer :





Je ne cherche pas à faire un truc nickel...

Pschitttttttttttttt :



Et là en regardant sur la bombe les trucs écrits tout petit il est dit que pour bien durcir la peinture doit être cuite dans les 200-250° !!!

J'ai juste passé un coup de décapeur...

Et puis je me fais une fantaisie

Ah là tu m'intéresse, TiTi! C'est quoi tes sprays???

Le gris je l'ai pris chez Weldom, c'est du Rust Oleum haute température.
Il y avait un gris radiateur qui me plaisait mais pas prévu HT...

Le noir c'est du Montana.

Je mettrai un coup de vernis satiné pour finir. Après une autre fantaisie...

pour les infos, TiTi

Masquage et découpage :



Emballage et peinture :



Déballage :



Je reviens sur la T@. Vidange LDR. Tout neuf celui-là !!!



Et on dépoile : radiateurs, gaz, embrayage, klaxon...

Echappement, durites...



Je commence à le sortir... Ça coince !!
...
...
...
J'ai oublié de défaire la masse et le "+" du démarreur !!!

Celui-là est sorti par la gauche...
Bien perché sur le lève-moto, reste juste à le descendre pour le poser sur la planche à roulettes



Un peu de nettoyage encore : carbus, démarreur, vase d'expansion, cadre aussi.



J'ai essayé de cuire un peu ma peinture moteur au décapeur. Normalement c'est entre 180 et 200 pendant quelques minutes (de mémoire 8' à 220°, 100' à 180°).

A voir si je garde les carbus, je trouve qu'un des boisseaux (plastique) coince légèrement.

Je profite de l'accessibilité pour vérifier le jeu aux soupapes.
J'ai juste libéré un peu l'admission à l'arrière, trop serrées !

Et puis finalement j'ai passé un coup de vernis.

Gros nettoyage du vase d'expansion, extérieur, intérieur, tuyaux. Ça en avait bien besoin !



Démarreur et pompe à eau aussi :



Carbus. Je n'ai pas poussé le nettoyage.



Le moteur a retrouvé sa pompe et son démarreur.



Démontage du carbu arrière. Le boisseau est marqué quand même...





Gros bouchon (dépôts assez durs) à la vidange de cuve :



Plein de petites pièces !!!



Demain le carbu avant...

Si seulement je savais faire tout ça mon Transalp me remercierait !!!!

Super boulot !

il suffit de se lancer et de travailler avec ordre et méthode

La 2ème cuve est propre :



Cuve, vis de richesse avec ressort/rondelle/joint, vis de purge, flotteur pointeau siège ET tamis !!



J'ai repris le boisseau du carbu arrière. Le carbu est prêt :



En passant je graisse les roulements du BO. Les entretoises sont bien marquées ! on verra ça plus tard.



Lève-moto mis de l'autre côté, cales en bois sous le cadre pour garder le la marge par rapport au lève-moto et des cartons de protection :



Peut-être une greffe cet après-midi

Encore un peu de lévitation mais pour le descendre de la table et le poser sur le coussin sur le lève-moto :



Ayé il est rentré !!! Axe BO en place... Pfff



Fixation basse avant :



On peut enlever les protections :



Durites pompe/cylindres en place ainsi que les connecteurs côté gauche :



J'avais oublié de mettre le vase d'expansion avant mais il est rentré !!!

Faut que je fouille pour trouver un radiateur un peu plus droit !

TiTi a écrit :

Titi, si je peux me permettre, ta chaîne n'est pas assez tendue

D'abord faut la refaire causer. Ensuite elle a un pignon Steftech qui l'attend

J'en ai trouvé un pas très beau mais droit



Carbus, bougies, accélérateur, starters...



J'ai eu un souci avec la traverse... Celle qui était dessus ne va plus, il me manque quelques mm sur les fixations !!
J'ai ai dégoté une autre. Différence notable :



Radiateurs en place, plein LDR OK.



Reste à trouver où passe exactement le câble des capteurs d'allumage...

On met de l'huile, on remonte l'échappement, le "+" et le "-", le relai de démarreur, le câble d'allumage, un neimann provisoire...

Ce que j'ai à la main ou entre les dents c'est une petite seringue avec de l'essence.
Batterie de bàr avec les câbles, un tuyau et un entonnoir pour l'essence.

Et sans répétition avant de filmer :



Changement du bloc compteur, le compte-tour ne marchait pas !



Tests avec l'Ignitech :





Manchon d'air emboîté mais pas serré :



Avec les CDI :



Ne criez pas , elle était bien chaude !!!



Autre problème à résoudre. La petite chambre sous la boîte à air ne tient plus (juste des plots plastiques fondus pour "riveter") :

C'est bon de l'entendre gueuler ta p'tite !
Par contre, je n'arrive pas à faire le distingo entre les CDI, ou l'Ignitech
Y'a-t-il une subtilité sonore qui m'aurait échapée ?

Je ne pense pas que ça s'entende. Faudra que je teste quand elle roulera.

Sinon, elle gazouille bien, y'a pas à dire !

Ah oui... J'ai aussi rebranché le connecteur sur la sonde du calorstat ! La température ne bougeait pas

J'ai fouillé dans le stock et j'ai réussi à trouver un bouchon de réservoir et un neimann assortis !!!

Démontage optique et compteur pour remplacer le compte-tour par un autre récupéré sur un compteur fatigué :



Montage du neimann dans la foulée.

Puis je me lance dans une vérification des feux :
- Position OK devant HS derrière (mais OK avec un autre feu donc ampoule)
- Code OK
- Phare OK
- Klaxon OK
- Clignos... Rien

Test de chaque cligno direct sur batterie : OK
Test avec un autre commodo, en shuntant la centrale... Rien
Test en shuntant sur le connecteur 9 broches : OK

2 commodos HS ça me parait bizarre. Je vais les tester à l'ohmmètre.

Quand on travaille sur l'électricité autant être à l'aise : schéma électrique en A2 (4 x A4 assemblés)



J'ai retrouvé mes clignotants ! Plusieurs défauts :

- centrale HS (mais testé en la shuntant) remplacée par une autre
- commodo "mou" : bombe contacts électriques
- et la cause principale : le connecteur 9 broches !! Résolu aussi à la bombe contacts

J'ai ouvert ma centrale et on voit bien le problème :



Résistance remplacée et ça remarche après avoir retouché la lame des contacts :