ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Maxou a écrit :

Bro7 a écrit :[ tu tiens ton pied comme si tu allais passer la vitesse supérieure. Tu maintiens une pression par dessous sur ton sélecteur, pas trop forte mais un peu quand même. En accélérant progressivement puis en coupant les gaz, la vitesse va passer toute seule à un moment,

C'est très très bien expliqué Maestro.
Tant que les pignons sont en prises (à l'accélération ou à la décélération) il n'est pas possible de changer de vitesse sauf à sauter sur le sélecteur; et encore.

Ce qui rend le passage des vitesses possible, en montant comme en descendant, c'est le jeu fonctionnel entre les dentures de 2 pignons qui s'engrainent.

C'est plus facile en montant les vitesses, pourquoi ?
On exerce une léger pression sous le sélecteur. Au moment ou l'on coupe les gaz, (laps de temps très court) les 2 pignons ne sont plus en prise (le pignon de l'arbre primaire de la BV n’entraîne plus le pignon de l'arbre secondaire = jeu fonctionnel). A ce moment précis il n'y a plus d'effort sur les 2 pignons et ceux-ci peuvent translater librement.

Au rétrogradage c'est un poil plus délicat, pourquoi ?
Au rétrogradage les 2 pignons sont en prise (>frein moteur. Par opposition à l'accélération). C'est le pignon de l'arbre secondaire qui entraîne le pignon de l'arbre primaire.
Donc il faut arrivé a "découpler" les 2 pignons. Pour cela un très léger coup de gaz (oui je sais ça fait bizarre et c'est contre nature d'accélérer alors qu'on veut ralentir) va permettre au pignon de l'arbre primaire de ne plus être en prise avec le pignon de l'arbre secondaire. A ce moment précis il n'y a plus d'effort sur les 2 pignons et ceux-ci peuvent translater librement.

Il m'arrive même avec ma voiture de passer d'une vitesse, au point mort, sans toucher l'embrayage.
Et pour les sceptiques : Voiture précédente Clio III 14 ans > 325 000 km.

Franck67 a écrit :...............a noter que au dessus de 3000 trs par contre c'est impossible sans embrayage il y a un système de blocage du rapport ( en mode race pas possible donc de faire " a la volée " )

Gelam a écrit :

Franck67 a écrit :...............a noter que au dessus de 3000 trs par contre c'est impossible sans embrayage il y a un système de blocage du rapport ( en mode race pas possible donc de faire " a la volée " )

Ce qui confirme que ma moto a un soucis, je peux passer sans débrayer tous les rapports à ..... bien plus que 3000, en montant ou en descendant, si toutefois ça devient gras et glissant un coup sur le levier de gauche sans couper les gaz et idem ça passe aussi sans soucis.
Même en dessous de 3000 ça passe en montant ou en descendant, qu'on se rassure.

Arrêtez d'écrire des conneries, la boite méca de la CRF n'a rien de spécial, on s'en sert comme sur n'importe quelle moto.

Pascal66 a écrit :Encore un truc que je connaissais pas! J'ai donc essayé ce weekend avec ma petit DR350, bah ca change la vie en TT, ca marche du tonnerre ....mais j'ose pas trop encore maintenir le pied sous le selecteur tout le temps par peur de "forcer" au mauvais moment, mais ca devrait venir avec un peu d'expérience.....j'ai quand même eu quelques ratés, surtout du a une mauvaise syncho et donc forcer sur le levier juste avant ou sans couper les gaz, ca risque pas d'abimer la boite si la vitesse passe en craquant un peu ?
En tous cas, merci pour le partage, j'ai l'impression d'avoir maintenant une DR350 DCT !

Bro7 a écrit :

Pascal66 a écrit :Encore un truc que je connaissais pas! J'ai donc essayé ce weekend avec ma petit DR350, bah ca change la vie en TT, ca marche du tonnerre ....mais j'ose pas trop encore maintenir le pied sous le selecteur tout le temps par peur de "forcer" au mauvais moment, mais ca devrait venir avec un peu d'expérience.....j'ai quand même eu quelques ratés, surtout du a une mauvaise syncho et donc forcer sur le levier juste avant ou sans couper les gaz, ca risque pas d'abimer la boite si la vitesse passe en craquant un peu ?
En tous cas, merci pour le partage, j'ai l'impression d'avoir maintenant une DR350 DCT !

Si ça craque, ça use forcément un peu... Mais faut bien apprendre.
Tu n'as pas besoin de faire des accélérations de bourrins ou d'essayer de faire tout trop vite.

En laissant le pied en appui léger sous le sélecteur, quand tu accéléreras, tu fera un rapide aller/retour de la poignée de gaz et ça doit passer sans forcer.
Si ça ne veut pas, ne force pas avec le pied. C'est ton aller/retour qui va faire que ça passe.
Une chose aussi, c'est plus facile à faire en 3è ou 4ème, le régime moteur s'envole moins vite qu'en seconde.

Capdefra a écrit :En gros , si on résume, le post ne devrait même pas exister puisque la boite méca de la 1000 CRF permet de passer les rapports à la volée comme toute boite de moto; le tout est de savoir le faire, ce qui n'est vraiment pas difficile!

Franck