ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bonsoir,

Merci ! super bien fait !!

Alex

Et bien, c'est super bien expliqué, les photos et petits dessins complémentaires.

Tellement clair que je vais essayer de voir ça aux beaux jours.

La mienne approche les 40 000, et j'entend un petit cliquetis (très léger), mais je pensais que c'était normal.

Super

À froid c'est normal, mais pas après 50km de route à toc

Ben j'sais pas elle tourne comme une horloge avec un p'tit tic tic tic ... léger, bien chaude, même l'embrayage ne fait pas de bruit et les vitesses passent nickel après du "A Toc" .
Je l'aime bien mais c'est quand même une casserole la vieille.. Le matin l'embrayage fait du bruit, la seconde accroche un peu, des fois oui, des fois, non, c'est aléatoire on va dire, et puis ça rentre dans l'ordre a chaud.
La MIKUNI, ça a l'air top ... Donc tout va bien, heureux avec Rustic Lady

Le Tuto m'aidera à progresser

Reglage fait par un pote ce matin.
La moto avait été arrêté il y a plus de 12 heures donc totalement froide.

Les valeurs de réglage sont :
Soupapes d’admission : 0,15 mm
Soupapes d’échappement : 0,20 mm avec pour les deux +/- 0,02 mm

pour ma part, j'avais en soupape d'admission : 0.20 mm
soupape d'échappement : 0.25 mm
donc trop lache, sans cliquetis perceptible.
tout a été reréglé à la perfection.
En fait, c'est en dehors de mes compétences car cela sort de l'entretien basique d'une @T.
j'ai pas eu le courage d'y mettre les mains une fois mon changement de bougies fait malgré ce tuto

Par contre, l'accès au vilebrequin par l'ecrou central en aluminium avait été trop serré par Honda il y a 30 mkm ... on a pas osé forcé trop (et même avec pistolet a choc sans effet) de peur de le détruire.
On a donc levé la bécane sur un cric et on a tourné la roue arrière en 4 éme vitesse avec la trappe de repère pour bien caler.
Et ensuite, tout est une histoire de patience et de jeu de cales. C'est assez marrant en fait a voir

Grand classique le bouchon central indémontable :(

TiTi a écrit :Grand classique le bouchon central indémontable :(

Malheureusement oui...

Forcément, on ne le démonte pas tous les jours

Ca peut se debloquer d'une facon ou d'une autre ?

Yop1025 a écrit :Ca peut se debloquer d'une facon ou d'une autre ?

Déjà faut essayer de le dévisser avec une bonne clef, voire au tournevis à frapper => mais attention ! pas taper trop fort, sinon tu passe à travers le carter !
Et si ça ne vient pas => il reste l'outil préféré de => le marteau+burin !

Yop1025 a écrit :Reglage fait par un pote ce matin.
Et ensuite, tout est une histoire de patience et de jeu de cales. C'est assez marrant en fait a voir

Bonjour YOP1025

Maintenant que tu as pu faire ou voir ton réglage avec de l'aide, j'imagine que tu n'hésiteras plus à te lancer seul la prochaine fois...
Les choses sont souvent moins complexes qu'elles n'y paraissent.

Cordialement

+1 mpoi j'ai essayé de l'ouvrir et l'empreinte m'est restée dans les mains enfin sur la clef ...
donc la je me demande si je vais pas essayer avec une clef à disqueuse par exemple

faire deux petits trous et utiliser la clef avec les deux ergots pour bien forcer avec une bonne prise ...

sinon demontage du carter avec tourne a gauche ...
ou le faire à la bourrin en explosant le pas et rechanger le bouchon.
prix de la pièce neuve sur BP : 20 euros.

Il m'a été expliqué qu'il fallait changer obligatoirement le joint torique a chaque ouverture du bouchon et bien graisser le filetage
Sinon, il a tendance a s'user lors des resserages et il y a alu contre alu, et c'est la que ca colle et dur pour le sortir ensuite...

j'essaierai avec un décapeur thermique pour voir si il vient !

pour le contrôle effectuer ce jour, solution extrême mais vraiment efficace pour sortir ce fameux bouchon (même en chauffant il ne venait pas)
empreinte de Torx en 60. il est venu nickel, et bouchon réutilisable !

il faut que j'essai le mien a éclaté pareil ....

Tu l'as fait comment ton empreinte ?
T'as pas enfoncé le tournevis au marteau quand meme ??


T'es sûr que tu veux pas le changer du coup ?

Merci pour le tuto

Sa ma bien aider ce week end

Génial ce tuto !! Un grand merci.
Il nous sera à tous d'une grande aide.

Poulpito a écrit :il faut que j'essai le mien a éclaté pareil ....

J'ai des bouchons neufs en stock

bah j'ai aussi mais j'arrive pas à sortir celui la donc ce sera pour la prochaine ouverture

Hello
En ce qui me concerne je viens de vérifier mon jeu aux soupapes à 122000 km = RAS
J'avais vérifié le cylindre AR ( le plus facile) pour la première fois vers 80000.
Ce moteur semble increvable .

Il l'est, c'est plutôt ce qu'il y a autour qui a du mal à suivre

exellent tuto ,
mais je reviens sur la modif de la meuleuse pour sortir le réservoir
elle n'est pas indispensable même, si elle marche sans doute , car en fait le réservoir se démonte facilement (en sortant les ergots avant de fixation du réservoir )
il faut d'abord démonter le deux vis de fixation du réservoir au cadre ,débrancher la durite essence sur la pompe et libérer le filtre à essence de son maintien
ensuite il faut reculer le réservoir jusqu'à sortir les encoches de fixation avant, des patins caoutchouc ronds de maintien ,
ensuite lever que l'avant du réservoir vers le haut un peu , c'est un peu dur , ca passe juste ,
et enfin repousser le réservoir vers l'avant en faisant passer les encoches de fixation par dessus les caoutchoucs ,
du coup ca va libérer de la place pour passer le robinet ,
maintenant il suffit de prendre le réservoir à deux mains et ça passe au niveau du cadre et du robinet d'essence ( biensûr demonter les durites avant )
si ça peut aider ....

j' oubliais , .... faut aussi démonter le la commande du robinet (en plastique noir )( indiqué dans le tuto )car si vous soulevez le réservoir en la laissant , elle va casser , ça m'est déjà arrivé ....

Salut la bande
Super tuto en image! merci
A+JOB