Adaptation d'une fourche WP

[Juju63]

A noter que la fourche WP semble plus longue de 20 mm environ entre l'axe de roue et le haut des tubes. Donc, je prendrai la mesure exacte de la hauteur de l'avant, avant le démontage de celle en place, pour garder les mêmes réglages pour commencer.

[Gregory88]

Un disque suffit oui!
Mais du coup, est ce que le ratio prix/efficacité vaut vraiment le coup?
Est ce qu'on sent vraiment la différence par rapport à une fourche origine + clapets? (Pour ceux qui on comparé)

Pour moi, la réponse viendra à la fin du projet...

c'est sur que c'est mieux, après faut déjà envoyer pour que la fourche rd03 + clapet soit limite.
Ca ne peut qu'être plus confort tout en étant plus efficace==> mais les frais sont important.

[Fredfoes]

Un disque suffit oui!
Mais du coup, est ce que le ratio prix/efficacité vaut vraiment le coup?
Est ce qu'on sent vraiment la différence par rapport à une fourche origine + clapets? (Pour ceux qui on comparé)

Bonjour à tous

J'ai monté une fourche de 950 SE sur mon africa et le disque est un 300 mm

Alors oui c'est très largement suffisant en TT voir trop, par contre en descente goudronnée montagneuse c'est un peu juste quand ça envoie.

et pour comparer le fonctionement, ce qui ressort le plus sur le goudron c'est la rigidité, c'est tellement énorme que tu as même la sensation de prendre des appuis dans les épingles, les pneus sont vraiment mis à mal.
en piste TT et/ou conduite vraiment rapide, la fourche ne se désuni jamais, dailleurs, plus ça va vite mieux c'est, là ou un modèle de 20 ans d'age peut avouer ses limites.
( pour ceux qui ont fait le tour de la dune de Merzouga, il y a un plateau assez long et large ou une petite pointe de vitesse est possible. aucun flottements ou mouvements parasites jusqu'a 140 km/h, plus j'ai pas osé )

-

[Le Pat]

Salut juju
Dommage que tu ne m'as pas demandé avant
Pour le tt, je suis revenu a une fourche simple disque de 525 avec un ressort dur et un prepa chez fura racing dev plus disque 300 mm et patte de deport. Le double disque freine trop fort en tetine je me suis pris plusieurs gauffres sur le bitume.
Je garde la double disque pour la route
Mais que ce soit l'une ou l'autre des fourches, l'agrément de conduite est incomparable meme avec les clapets.
C'est bien simple avec un amorto WP bien réglé c'est comme si on changeait de machine

[Dode38]

La réponse vient tout de suite
Le jour et la nuit

Roue de KTM plus légère et un disque suffit

[Juju63]

Salut à tous,

Je vais l'installer avec les deux disques (diamètre 300 mm), puis en enlever un par la suite pour voir la difference sur route et en TT.
Pour le moment, pas de prépa de fourche avant de voir si c'est mieux avec les réglages actuels.

Sur ma 990 adventure, je trouve le freinage avant limite sur route. Lors d'un essai TT, sans pneus à tétines, avec valises et ma moitié derrière, je ne les ai pas trouvé trop mordants non plus.

C'est une moto de raid, donc il faut que je trouve mon propre compromis entre TT et route (poids, confort, position, sensation...).

Pour info, la fourche RD03 pesée n'avait pas de clapets.

[Juju63]

Bon, la fourche WP a été revisée (changement huile et joints spi).
J'ai fait monté l'axe de colonne 'rugged road'.

Première Remarque : il est plus court que celui d'origine. Les fourreaux de la fourche n'ont pas le même diamètre partout (Té du bas avec un diamètre plus large). Donc, va falloir regarder comment ça va tomber au montage pour limiter l'impact sur l'assiette de la moto.

Les durites KTM n'ont pas la bonne longueur (à cause de la centrale ABS). Donc je vais commencer par un montage avec un seul étrier KTM (Brembo), et un seul disque en gardant le bocal et maître cylindre RD03, et ma durite avia déjà en place.

Pour info :
poids de la jante RD03 sans disque, sans fond de jante, avec roulements, sans les cales latérales : 4,1 kg
poids de la jante KTM sans disque, capteur ABS, mais avec fond de jante, et cales latérales : 4,4 kg (les rayons sont plus gros)

[Pti-ju]

C'est bon ça! ça avance!
Les tubes oui, ils n'ont pas le même diamètre au té sup et au té inf. c'est normal.
Mais je ne saurais pas te dire si tu peux jouer sur la position des tubes dans les tés.
D'ailleurs , y'a quelqu'un qui sait pourquoi?

Ta fourche, elle a quel débattement? C'est celle de 210mm ou celle de 265mm ?
La différence de débattement vient du fait qu'il y des versions adventure "normale" et des modèles plus typé offroad.
(Notamment les 950 adventure S & 990 adv R qui ont plus de débattement que les normales)
EDIT : Les toutes premières 950 adv devaient être en 230mm.

Pour info, il me semble que la 03 fait 220mm de débattement. (A confirmer par les experts.
J'en ai justement laissé tombé une car j'aurais perdu en débattement (pas grave) mais surtout en garde au sol... Et moi, j'aimerais l'inverse.

Certains te diront de ne mettre qu'un (grand) disque. C'est mieux si c'est pour du TT pur. (poids)
Mais bon, si t'as la possibilité d'en mettre deux avec cette fourche, autant le faire. C'est un plus pour une utilisation "mixte" Route/TT

[Lee]

Je suis justement en train de zyeuter les KTM 640 Adventure pour un futur voyage, et là, je me met à penser que cette fourche à très grand débattement (la suspension des 640 est légendaire) irait bien sur une Africa Twin. Sauf que... Quand on change le devant, il faut aussi changer le derrière, et pour le prix de tout ça, j'ai presque une KTM 640 Adventure complète... Une 2003-2005 en bon état coûte entre 2 et 2500 Euros ici. ;-)

[Job]

j'ai eu deux KTM 640 ADVENTURE ca vibre pas mal mais c'est vraiment sympas en TT et en plus un réservoir grande contenance de 30 L

[Juju63]

C'est bon ça! ça avance!
Les tubes oui, ils n'ont pas le même diamètre au té sup et au té inf. c'est normal.
Mais je ne saurais pas te dire si tu peux jouer sur la position des tubes dans les tés.
D'ailleurs , y'a quelqu'un qui sait pourquoi?

Ta fourche, elle a quel débattement? C'est celle de 210mm ou celle de 265mm ?
La différence de débattement vient du fait qu'il y des versions adventure "normale" et des modèles plus typé offroad.
(Notamment les 950 adventure S & 990 adv R qui ont plus de débattement que les normales)
EDIT : Les toutes premières 950 adv devaient être en 230mm.

Pour info, il me semble que la 03 fait 220mm de débattement. (A confirmer par les experts.
J'en ai justement laissé tombé une car j'aurais perdu en débattement (pas grave) mais surtout en garde au sol... Et moi, j'aimerais l'inverse.

Certains te diront de ne mettre qu'un (grand) disque. C'est mieux si c'est pour du TT pur. (poids)
Mais bon, si t'as la possibilité d'en mettre deux avec cette fourche, autant le faire. C'est un plus pour une utilisation "mixte" Route/TT

Salut,
Débattement de 210 mm sur ma fourche.
La position finale des tés de fourche va dépendre du té inférieur avec le plus gros diamètre. Les possibilités de positionnement sur le fourreau sont limitées sans modif.
À suivre lors du montage. Je vais préparer la roue dans un premier temps.

[Pascal66]

Je suis justement en train de zyeuter les KTM 640 Adventure pour un futur voyage, et là, je me met à penser que cette fourche à très grand débattement (la suspension des 640 est légendaire) irait bien sur une Africa Twin. Sauf que... Quand on change le devant, il faut aussi changer le derrière, et pour le prix de tout ça, j'ai presque une KTM 640 Adventure complète... Une 2003-2005 en bon état coûte entre 2 et 2500 Euros ici. ;-)

tres bon choix Lee , la mienne c'est que du bonheur, la vivacité de cette machine fait vite oublier les quelques désagréments comme les vibrations et le manque de souplesse du mono!

Pour en revenir au sujet de ce post, j'avais monter sur ma (ex) RD07, une fourche de KTM 950 super enduro, sans aucuns réglages supplémentaires, c'était du bonheur a l'état pur (sans parler du look). Par contre j'avais aussi changer les suspensions arrière par du Ohlins pour corriger l'assiette et remonter aussi le cul de l'AT....pour le freinage, un simple disque de 320mm avec étrier brembo 4 pistons , c'était plus que suffisant, sur route comme en TT!

image-13.jpg (529.3 Kio) Vu 3272 fois

[Steven]

Pour ma petite RD03, montage d'une petite fourche inversée WP provenant d'une KTM XC de 1996... c'est un petit diamètre, c'est léger et bien suffisant... (bien sûr, restauration complète: joints spi, huile, clapets, bagues, roulement de moyeux et plaquettes neuves) Testé et approuvé depuis

[Tomaz à Trous]

C'est du 43 que t'as directement mis dans les tés d'origine?
Pour le coup pas sur que ça soit mieux qu'une origine + ressorts ou clapets....

[TiTi]

Fourche et tés et roue et frein.

[Steven]

C'est du 43 que t'as directement mis dans les tés d'origine?
Pour le coup pas sur que ça soit mieux qu'une origine + ressorts ou clapets....

Pour les clapets de Stefter, c'est effectivement très bien aussi (je les avais monté déjà sur cette moto) mais bon une inversée à aussi d'autres qualités

Ici c'est bien des tubes plongeurs de 43 mais impossible de les placer dans des T d'origine (c'est une inversée donc les fourreaux sont en haut et ne peuvent pas se fixer dans les anciens T, j'ai donc adapté l'ensemble fourche-T-roue-disque-étrier),


J'avais déjà eu l'occasion d'adapter une fourche inversée, WP également en plus gros diamètre sur une RD07A et gros disque mais ça c'était il y a déjà plus de 15 ans


Juste avant je m'étais bien amusé avec cette version (fourche-roues-freins-bras oscillant et double pots de 1300 Hayabusa)

[Tomaz à Trous]

Àh bah oui suis con les plongeurs sont en bas

(Alain, t'as bien fais de la vendre cette Africa.. )

[Pti-ju]

Steph' sort les dossiers !

[Coyote94]

Dans le même esprit, quelqu'un a t il essayé de monter une roue d'AT sur une fourche KTM ?
C'est faisable ?

[François4205]

Peut être oui mais c'est tellement plus simple quand tu monte une fourche de récupérer la roue et le frein qui vas avec

[Le Pat]

L'axe de la KTM fait 28mm à droite et 36 mm à gauche face à la machine ....
L'axe de l'Africain fait 22 de mémoire
Ça va coincer sauf à usiner des pieces

[Dode38]

Peut être oui mais c'est tellement plus simple quand tu monte une fourche de récupérer la roue et le frein qui vas avec

[Pti-ju]

En gros, on pourrait aussi refaire un axe (vue de face)
Avec une tête de Ø36, une tige Ø22 + une douille Ø22int/Ø28ext

[Mika Nari]

les italien le font ; et faut aussi faire des pates pour les étriers...

[Pti-ju]

les italien le font ; et faut aussi faire des pates pour les étriers...

Tu aurais quelques liens mika ? Forums italiens je suppose !?