Remise en état et petites modifs d'une RD04

[TiTi]

Déjà voir si pas grippés ! Si oui un peu de dégrippant régulièrement pendant quelques temps.
Après on peut refaire une première tension "à l'oreille".

[Kajo]

Mes jantes ont été peintes "à l'arrache", du coup ils sont forcément un peu raides à tourner, et de plus le dégrippant ne risque pas d'aller dans l'interstice, qui est bouché par la peinture... :/

Je vais jeter un oeil...

[Kajo]

Après on peut refaire une première tension "à l'oreille".

Et tu fais une tension sur quelle note? la#?

Bon, plutôt que de poser des questions idiotes j'ai recherché une discussion qui en parle , et bien ça a l'air d'être tout sauf simple...

Avant la FATT il faut que je pose 2000 tuiles sur mon toit, je ne suis pas sûr d'avoir le temps de faire ça. Tout au plus monter les autres jantes et voir si ça ne le fait plus...

[Kajo]

Bon, pneus à tétines montés, premiers tours de roue en "vrai" TT avec la grosse. Ça tracte bien et ça passe bien partout, avec les reposes-pieds larges c'est super réactif debout et ça freine (enfin!) bien. Je n'ai pas encore testé les bourbiers...

Par contre qu'est-ce que c'est raide de l'arrière! Pour rappel elle a 104.000km, j'ai des clapets + de la 10W,et l'amortisseur d'origine réglé sur "souple" (mais j'ai l'impression que cette vis de réglage ne sert plus à rien... ) et les knakee wild à 2 bars.

Ma référence c'est la dominator avec clapets/10W (donc sensé être plus "dur" dans cette fourche de 41mm) et amorto d'origine, et mitas E09 et C02 à 1bar (avec chambres renforcées). Et ça passe partout en étant relativement confortable. Bon sur route dans cette configuration tu ne fais pas trop le mariole, surtout sur route mouillée...


Une semaine comme ça à la FATT et je vais perdre mes dents!
C'est trop court pour changer d'amorto, et je ne suis même pas sûr qu'il soit en cause (un amorto foutu ça fait pomper non?, un amorto peut être foutu qu'en détente? ), mais j'ai un doute sur les pneus. Michelin dit qu'il ne faut pas dégonfler plus que ça les Wild, et ceux qui ont essayé confirment.

Du coup j'ai des questions :
- avec les MT21 vous roulez à quelle pression?
- sont confortables vos AT avec amorto d'origine?
- ça se comporte comment un amortisseur d'origine fatigué? (sur route franchement ça va bien...)
- qui me prête un amorto?

[Clément Naisse]

à l'avant entre 1.9 et 2.1 sur ce genre de sortie et l'arrière je suis descendu à 1.6 avec des chambres renforcés.

[Pti-ju]

L'avant, je le règle entre 1,6 (bouillasse en bretagne/Normandie ; roulage tranquille) et 2,0 (roulant, sur terrain dur)
L'arrière : 1,6 à 1.8.
A noter que je suis légé (65kg équipé) et je ne roule jamais chargé en TT.

Pour l'amorto, j'ai fais 15mkm avec un d'origine depuis l'achat de mon AT.
Je viens tout juste de monté un reconditionné. Pas vraiment fais de TT. Donc pas de retours à t'apporter.
J'ai tout de même l'impression qu'il colle mieux au terrain. Avant j'avais l'impression que la roue décollais facilement sur les bosses et les nids de poules.
Donc perte d'adhérence pendant un très court instant.

si tu veux, on fera des échanges de mob pendant la FATT !
Ca permettra de voir et essayer d'autres réglages, etc...

[Kajo]

Quelques nouvelles!

Bon, suite à un petit test d'une semaine sur des terrains divers et variés, j'ai un peu de boulot sur ma grosse:

- changer l'amortisseur bout de bois, ou le reconditionner. Pour faire un choix j'aurais bien besoin de vos éclairages...
- changer le basculeur, dont les roulements sont morts, ou changer les dits roulements
- changer les roulements de roue AR.

Concernant l'amortisseur, plusieurs solutions s'offrent à moi, sachant que c'est ma moto principale, que je ne roule qu'en solo, que je fais du TT avec aussi (et surtout), et que je ne compte pas la revendre de si tôt :
- reconditionner l'ancien et changer le ressort pour un progressif (env. 250€)
- monter un Wilbers Premium (390€)
- monter un Wilbers stage 1 (480€)
Ces amortos seront réalisés et réglés d'après ma demande, donc adaptés à mon poids et mon utilisation

D'où mes questions :
- Connaissez-vous cette marque et avez vous un retour dessus?
- le réglage de la détente apporte-t-il un vrai plus, à quelqu'un comme moi qui n'a aucune envie de jouer de la molette tous les 4 matins?
- le stage 3 (700€!) apporte en plus le réglage de la compression, ça a un intérêt pour mon cas?

Ceux qui ont des amortos réglables dans tous les sens, vous y touchez vous aux réglages? Souvent? Parfois? Jamais? A quelles occasions?

Merci pour vos lumières!

[Bouillou]

Je ne suis pas un spécialiste des amortos, mais de ce que j'ai retenu - et que l'on me corrige si gourance il y a - les Shock Factory sont très bien pour un usage principalement route ( voir avec un peu de TT) et pas trop chers. Wilbers est nettement conseillé pour du TT plus engagé/régulier, donc forcément pour route également... Question de budget!
Il y a un partenariat avec Wilbers qui permet de profiter de bon taro en octobre, et le sujet est là.
Pour ce qui est du reconditionnement, il y a un tuto qui montre comment le faire soit-même.
L'amorto de RD04 est bien plus costaud que celui des modèles suivants, donc pourquoi ne pas le reconditionner? La mienne n'a que 55000km et n'a connu que la route jusqu'à aujourd'hui, et je me pose quand même la question, car l'huile à malgré tout 27 ans...

[TiTi]

Evite le Wilbers Premium en TT à mon avis !

[Kajo]

Il y a un partenariat avec Wilbers qui permet de profiter de bon taro en octobre, et le sujet est là.

J'ai vu ça, en faisant une recherche. Du coup j'ai lu.

Pour ce qui est du reconditionnement, il y a un tuto qui montre comment le faire soit-même.
L'amorto de RD04 est bien plus costaud que celui des modèles suivants, donc pourquoi ne pas le reconditionner?

Je ne me voyais pas le faire moi même, mais je vais lire le tuto, merci!
J'ignorais qu'il était plus costaud. D'une part y'a P'titJu qui venait de se faire reconditionner le sien et qui l'a peté à la FATT, et d'autre part j'ai lu j'sais plus où que Bro7 avait ruiné un amorto d'origine en moins d'un an, du coup je me disais que, tant qu'à faire, autant avoir du costaud, pour ne pas y revenir.

En fait ce qui m'embêtait aussi c'est le délai, faut compter plus d'un mois pour le faire reconditionner et moi j'ai des sorties en octobre. Sans compter que niveau prix, livré, on se rapproche d'un wilbers...

Ceci dit, à reconditionner soi même, pourquoi pas. Tu t'en sens capable toi? On s'en fait deux ensemble?

Evite le Wilbers Premium en TT à mon avis !

Il vaut mieux l'origine tu penses?
Ils disent que la conception est la même que les stageX...

[TiTi]

Tout dépend surtout de ton budget !!!

[Kajo]

Ben, le moins possible! Mais j'ai pas envie de le refaire, ou d'en acheter un pas adapté, et de le péter au milieu d'une FATT par exemple...

Avec la remise ça reste raisonnable quand même, un Wilbers Premium coute d'ailleurs moins cher qu'un reconditionnement + ressort progressif. Ça fait réfléchir ...

[Pti-ju]

A mon avis, tu as trois choix.
- Amorto reconditionné avec ressort progressif (et éventuellement chape rallongé). (150 + 90 + 40 )
- Amorto neuf wilbers modèle 641 (525 + 15) de port.
Les autres modèles sont pour la route, uniquement TT soft peu souvent.
- Amorto WP d'occasion provenant d'une katoche.....

[RIXR]

Si TT je dirais plutôt Wilbers de plus tu peut le revendre d'occase donc au finale ça te coutera moins chére qu'une réfection pour un meilleur comportement.

[Bouillou]

Si TT je dirais plutôt Wilbers de plus tu peut le revendre d'occase donc au finale ça te coutera moins chére qu'une réfection pour un meilleur comportement.