ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Bon me voila de retour de l'UOR. Une belle experience! Merci à Bouste et a tout les participants pour l 'ambience! Je vais faire in retour sur la section "sorties"

J'avais pourtant pris soin de ma fourche avec une revision complete (spy, racleurs, huile et clapets) mais malheuruesement la fourche c'est mise a pisser après une journée de TT d'un coté et puis de l'autre le lendemain. je me suis fournit en joint chez rugged road, des gens ont ils eu des problem avec ce spy???

j'ai pourtant pris le temps de bien faire les choses, les anciens joints ont été démonté avec amour et souplesse, les nouveau monté délicatement au chasse goupille de fort diametre.

Vous confirmer bien que c'est 653ml par fourreau moins le clapet sur la RD03?
après supper retour sur les roulement de direction conique impec pas de jeu et ca reste souple

Je suis toujours pris entre deux, je viens de comprendre ce que me disait stefter sur le moteur de la 03 compare à celui de la 07. Les monté en régime sont plus rapide meme si la moto a beaucoup moins de couple. J'hésite toujours donc a me separer de la 03 et finir d'équiper la 07. Je vais lancer une question sur ce satané reservoir

je cherche un moteur de 03 au besoin....

Bah demande au doc! il doit bien avoir un en piece pour en faire 1 avec 2!

Etat des lieux? haut moteur? rapelle toit la version 680CC a base de piston de 750, tu pourrais réaleser les tiens....
Elle roule impec ma jaune je vais pas la déssosser elle est comme neuve! moins de 500km au compteur

Lalaylamas a écrit : 05 juin 2018, 15:02 Bah demande au doc! il doit bien avoir in en piece pour en faire 1 avec 2!

Etat des lieux? haut moteur? rapelle toit la version 680CC a base de piston de 750, tu pourrais réaleser les tiens....
Elle roule impact ma jaune je vais pas la déssosser elle est comme neuve! moins de 500km au compteur

Oui surement mais malheureusement budget serré.
Donc c'est pour ça que je regarde les annonces de rd03 pour pièces si je peux avoir un moteur tournant pour pas trop cher
Au moins je pourrais faire la FAT, par contre ensuite partir d'un moteur tournant pour le réviser plutôt qu'un moteur abimer je devrais pouvoir m'en tirer pour moins cher.

Bah écoute, si ca te dépanne je prendrais le depart de la fat a ta place!

Non je déconne, si t'as besoin je te prete dolly... Va pas laisser les copains dans le fossé!

Non j'ai vu avec aurélien et si la moto n'est pas prête il y aura un 4x4 de plus sur le parcours.
Mais merci de ta proposition.

Comme tu veux! elle est dispo si besoin...

T'as honte du sponsor la poste c'est ca

je te remercie. Mais un raid d'une semaine avec la moto d'un autre je vais pas l'apprécié pleinement car je vais être sur la réserve tout le temps.

On peux pas dire que t'ai vraiment roulé vite sur l'UOR... enfin a partir du deuxième jour

Apparemment pas de boulet de prévu sur la FAT looooooooooooooooooooooooool. ah si y avait Joel mais je pense qu'il sera forfait.

au pire j'ai un moteur a pretter..

tu serais à côté ce serait plus simple et effectivement ça serait une solution (et ça me permettrait de voir ce que le stef touch donne sur un moteur).

Clément Naisse a écrit : 05 juin 2018, 15:36 tu serais à côté ce serait plus simple et effectivement ça serait une solution (et ça me permettrait de voir ce que le stef touch donne sur un moteur).

celui là est stock c'est un vieux à Denis...le premier de news mamie!

j'ai meme pas un arbre a te monter celui que j'avais en stock est partie à la reunion!

L'arbre ca peut s'arranger !

D'ailleurs des retours des arbres sur la 07?

Lalaylamas a écrit : 05 juin 2018, 15:42 L'arbre ca peut s'arranger !

D'ailleurs des retours des arbres sur la 07?

demande à Ptit'ju ici!
et Alambic sur transalpage

RETOUR ACC RETAILLÉS

Moto : Africa Twin RD07 750 1993 « Laura X-23 »
Kilomètres parcourus avec les AAC : un peu plus de 4.000
Configuration : pot origine, CDI origine, filtre à air origine

Avis : dès le premier test après montage (1 km autour de la maison), la sensation est là. La moto n'est pas transfigurée, le cheval de trait ne s'est pas transformé en pur-sang arabe, mais la différence est indéniable.

Tout d'abord la réponse à la poignée. Le petit temps de latence que l'on peut ressentir lorsque l'on ouvre les gaz en grand sans avoir descendu un rapport, a disparu. En fait c'est exactement ce que j'ai ressenti après avoir installé l'Ignitech sur la Transalp. La réponse est plus instantanée bien plus bas dans les tours. Ce que l'on appelle « le creux » à bas régime a disparu. C'est flagrant en ville, où l'on a parfois la flemme de tricoter du sélecteur et l'on préfère jouer sur l'embrayage sans rétrograder. Et d'autant plus en départ arrêté un peu sportif.

À mi-régime, aux alentours des 5.000, le moteur est clairement plus plein. Je me sens moins obligé de descendre un rapport pour un dépassement « léger ».

Plus haut dans les tours, j'ai pu le tester en roulant à la Grok, ce n'est que du bonheur. Attention, les sensations sont légères, mais bien présentes. Le moteur me semble bien plus souple et vif, moins rauque, et je me suis retrouvé plus facilement dans les 8.000 et quelques sans m'en rendre compte. De plus, les reprises sont un poil plus franches, et les sorties de virages, plus sportives.

En tout-terrain, impossible à dire. Je n'en avais pas fait beaucoup avant la pose, et je ne suis pas assez expérimenté pour y voir une différence.

Pas remarqué de hausse de consommation, mais je ne roule pas assez longtemps à vitesse constante pour avoir des chiffres de référence fiables.

Une petite note pour ceux qui feraient la modif : le cliquetis est normal selon le Doc. Pas la peine de refaire 4 fois le jeu aux soupapes comme je l'ai fait. :D

Conclusion : je suis très content de cette modification. Cela dit, je ne sais pas si elle s'avère vraiment utile à tout le monde sur Africa 750 au vu de son prix (c'est peut-être mieux sur Transalp étant donné que c'est optimisé pour). En effet, c'est parfait pour les arsouilleurs de tout poil à la recherche du moindre gain de performance. Ce peut également être très agréable pour ceux qui font beaucoup de route à l'année, ou qui ont eu avant une bécane plus puissante et/ou moderne et qui ne veulent pas avoir l'impression de rouler sur un vieux tromblon.
Je conseillerais à ceux qui veulent modifier leur moto, de commencer par un Ignitech. Le gain est à peu près semblable pour un prix moindre.

Voilà pour moi. :)

Clément Naisse a écrit : 05 juin 2018, 15:25 Apparemment pas de boulet de prévu sur la FAT looooooooooooooooooooooooool. ah si y avait Joel mais je pense qu'il sera forfait.

toujours le mot pour rire..... c'est si long que ça de reparer une entorse du genou?...

vu ton âge faut prendre son temps

Hello les copaings,

La pauvre dolly c'est fait vandalisé... Des bons plans pour in neiman de RD03?

J'ai plus de bloque guidon.... Le U m'a sauvé sur ce coup!

Lalaylamas a écrit : 16 août 2018, 16:39 Hello les copaings,

La pauvre dolly c'est fait vandalisé... Des bons plans pour in neiman de RD03?

J'ai plus de bloque guidon.... Le U m'a sauvé sur ce coup!

un neimann de transalp ou 04/07 ira sans probleme meme fixation meme branchement

Lalaylamas a écrit : 16 août 2018, 16:39 Hello les copaings,

La pauvre dolly c'est fait vandalisé... Des bons plans pour in neiman de RD03?

J'ai plus de bloque guidon.... Le U m'a sauvé sur ce coup!

je leur avais dit de ne prendre que le moteur...

Vraiment désolé pour toi Julien, désolé je ,'ai pas cequ'il te faut je doit bien avoir mon neiman mais je n'ai plus les clés.

J'ai un Neiman de T@ mais sans la fiche

demande au grec https://www.ebay.fr/str/ninostechnoshop

j'ai acheté celui de ma04 chez lui

Merci à tous pour le retour, je vais voir chez les grecs puis je fait signe a picsou! c'est con j'avais les meme cléfs sur le neiman et le reservoir....