Re: Les @T du salon 2 roues de Lyon (stand Dakar) : la RD03 Marathon
Posté : 03 mai 2018, 22:47
Houla... sa part un peu en confusion ...
Déjà il faut dissocier les deux modèles de marathon. Celle pour le Dakar 88/89 et celle du 89/90 .La deuxième a reçu des améliorations que n'avait pas la première. Je parle donc de ce que je connais parfaitement celle qui était au départ du 11éme paris dakar en 1988/1989.
Le moteur est complétement stock, seul les carbu son différent. Mais pour ce qui était des gicleurs ,chaque préparateur pouvait apporter sa "griffe" de réglage. Mais cela ne donnait dans tous les cas pas une modification notable en terme de gain de puissance.
La boite à air a une simple modification au dessus. Des trous et une protection en plastique pour éviter de bouffer trop de sable. Cette modification était recommandée par honda france et nous l'avons retrouvé sur beaucoup de marathon. De la à dire que les trous + les gicleurs changent tout...je n'y crois pas vraiment. Les motos devaient faire de grandes étapes et le pilotage devait se faire plus sur un mode "endurance" que "sprint". Ce qui exclu la poignée d'accelerateur dans le coin a tout bout de champ surtout pour des motos de plus de 250 kilos...
Pour la transmission secondaire, la mienne à une jante AR avec une couronne de 53 dents. Mais nous savons par alassane ly (pilote 149 qui à fini le dakard) que certain pilote variaient la démultiplication en fonction de leur ressenti.
Les BIB. J'en ai un qui sort des derniers stock de Honda France pour les marathons estampillé "1989". Ils étaient bien sur les marathons au départ. Certain pilote s'en sont accommodés d'autres n'ont en en fait qu'une bouché. Les récits d'époque parle plus d’hécatombe de bib qui lâche, que de course fini avec. Pour avoir discuter avec Alassan LY, lui n'a pas été inquiété avec et il a fini avec les même jantes qu'au début.
Les jantes : Gros débat sur celles-ci et on est pas encore tous d'accord. Au départ, le kit marathon ne comporte pas de jante renforcées. D’ailleurs les moyeux sont repérés avec de la peinture rouge et le numéro de course de la moto dessus. Ce qui est sur, c'est que sur les modèles de la course 89/90 elles sont renforcées. Mais rien n'indique pour le moment qu'elles étaient présentent sur la première course des marathon. Alassane LY m'a indiqué pourtant qu'il y avait eu un gros débat autour de jantes qui étaient renforcées. Mais il ne se rappelle plus si c'était pendant la course ou une hécatombe de jante cassées on été remplacées par certaine venant des NXR (rappelons que l’opération des "50 africa twin à Dakar" était une idée de Hervé GUIO qui n'est autre que le directeur marketing de honda France de l''époque,et que l’intérêt de Honda était d'avoir le plus de marathon sur la ligne d'arrivée...) ou une spécificité des marathon au départ qui aurait causé les "HOLA" de certain pilote concurrent en criant "à la triche"...
Monsieur GUY JOUSS, votre expérience de la course et salutaire !! Je souhaite vivement que nous prenions le temps de discuter afin de peut être lever des doutes qui subsistent encore !!
Déjà il faut dissocier les deux modèles de marathon. Celle pour le Dakar 88/89 et celle du 89/90 .La deuxième a reçu des améliorations que n'avait pas la première. Je parle donc de ce que je connais parfaitement celle qui était au départ du 11éme paris dakar en 1988/1989.
Le moteur est complétement stock, seul les carbu son différent. Mais pour ce qui était des gicleurs ,chaque préparateur pouvait apporter sa "griffe" de réglage. Mais cela ne donnait dans tous les cas pas une modification notable en terme de gain de puissance.
La boite à air a une simple modification au dessus. Des trous et une protection en plastique pour éviter de bouffer trop de sable. Cette modification était recommandée par honda france et nous l'avons retrouvé sur beaucoup de marathon. De la à dire que les trous + les gicleurs changent tout...je n'y crois pas vraiment. Les motos devaient faire de grandes étapes et le pilotage devait se faire plus sur un mode "endurance" que "sprint". Ce qui exclu la poignée d'accelerateur dans le coin a tout bout de champ surtout pour des motos de plus de 250 kilos...
Pour la transmission secondaire, la mienne à une jante AR avec une couronne de 53 dents. Mais nous savons par alassane ly (pilote 149 qui à fini le dakard) que certain pilote variaient la démultiplication en fonction de leur ressenti.
Les BIB. J'en ai un qui sort des derniers stock de Honda France pour les marathons estampillé "1989". Ils étaient bien sur les marathons au départ. Certain pilote s'en sont accommodés d'autres n'ont en en fait qu'une bouché. Les récits d'époque parle plus d’hécatombe de bib qui lâche, que de course fini avec. Pour avoir discuter avec Alassan LY, lui n'a pas été inquiété avec et il a fini avec les même jantes qu'au début.
Les jantes : Gros débat sur celles-ci et on est pas encore tous d'accord. Au départ, le kit marathon ne comporte pas de jante renforcées. D’ailleurs les moyeux sont repérés avec de la peinture rouge et le numéro de course de la moto dessus. Ce qui est sur, c'est que sur les modèles de la course 89/90 elles sont renforcées. Mais rien n'indique pour le moment qu'elles étaient présentent sur la première course des marathon. Alassane LY m'a indiqué pourtant qu'il y avait eu un gros débat autour de jantes qui étaient renforcées. Mais il ne se rappelle plus si c'était pendant la course ou une hécatombe de jante cassées on été remplacées par certaine venant des NXR (rappelons que l’opération des "50 africa twin à Dakar" était une idée de Hervé GUIO qui n'est autre que le directeur marketing de honda France de l''époque,et que l’intérêt de Honda était d'avoir le plus de marathon sur la ligne d'arrivée...) ou une spécificité des marathon au départ qui aurait causé les "HOLA" de certain pilote concurrent en criant "à la triche"...
Monsieur GUY JOUSS, votre expérience de la course et salutaire !! Je souhaite vivement que nous prenions le temps de discuter afin de peut être lever des doutes qui subsistent encore !!
