ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

...Ce putain de mitage du Fofo...

...ailleurs, heureusement pas dans ce Thread, car ce n'est pas un défaut...

...j'avais indiqué que le boîtier était monté souple en prévision de sorties TT...

...histoire d'essayer de préserver le filament de la loupiote...

Ce que je trouve dommage, c'est qu'elles sont montées full leds, sauf cet éclairage de plaque. En led, y avait plus besoin de le monter souple...

Si justement, les leds sont très sensiblent aux vibrations, enfin les soudures

Ça dépend, si les soudures sont noyées dans de la résine, aucun risque

je sors de la révision, le mécano a confirmé la prise en garantie du commodo gauche .
En formation Honda ils ont parlé du soucis avec la sélection ordinateur de bord ,

Bonjour,

t'a-t-il dit si un rappel est prévu pour ce point ?

cyrille83560 a écrit :Bonjour,

t'a-t-il dit si un rappel est prévu pour ce point ?

Non . Prise en garantie mais pas de rappel général . Cela ne concerne pas tous les véhicules , sur ce forum nous ne sommes que deux à avoir ce problème.

Tu fais allusion au bouton "set" qui se bloque ?

Grozozio a écrit :Tu fais allusion au bouton "set" qui se bloque ?

Oui , et d'après le mécano le basculeur pose parfois problème également.

Chmotard a écrit :

Grozozio a écrit :Tu fais allusion au bouton "set" qui se bloque ?

Oui , et d'après le mécano le basculeur pose parfois problème également.

1 cas, à priori, d'une dct immobilisée en UK pour un commodo défectueux (voir blog Erey) mais explications du gars vis à vis des effets à prendre avec des pincettes cependant... mytho ou pas, l'avenir nous le dira.
Quoiqu'il en soit, une fois le commodo remplacé, un coup de bombe WD-40 ne fera pas de mal selon mon mécano (on en avait discuté après avoir évoqué le cas d'une vfr1200 qui ne pouvait pas passer en mode D en raison de condensation dans le commodo droit. Seul cas sur la concession mais c'est arrivé...).

Peut-être éviter le WD40 certaines matières n'aiment pas du tout

Dode38 a écrit :Peut-être éviter le WD40 certaines matières n'aiment pas du tout

Le mécano qui me l'a conseillé pour les commodos (dans le but de prévenir l'accumulation de condensation) part à la retraite dans 15jours et il est mécano depuis ses 17ans... La matière des commodos est probablement faite pour accepter des matières relativement agressives (supposition personnelle! ;-). Après, que chacun le fasse ou pas en connaissance de cause effectivement, donc merci pour ta mise en garde! Mieux vaut prévenir que guérir...

Concernant le problème remonté par un gars en UK (certainement avéré mais le comportement gravissime de la machine vis à vis de la sécurité du pilote qu'il rapporte est pour le moins curieux ; je ne doute pas qu'Honda va réagir rapidement et si c'est de la diffamation ou un délire, il risque de le payer pour avoir colporté des conneries pouvant mettre à mal les ventes!).

Avec tous les intégra, NCT, VFR DCT sur le marché, si les commodos constituaient un grave problème, ça se saurait et il y aurait au moins eu un rappel. En UK, il a plu méchamment et il y a un paquet d'AT DCT sur les routes (j'ai moi-même effectué 700kms du rodage sous une pluie battante!). Donc il faut donc faire très attention à ceux qui dénigrent les ATs (sans aucune preuve à l'appui!) comme tout autre produit (rappelez vous certains délires mythomanes concernant l'iphone!). Ça peut être vrai bien entendu, comme vrai mais très déformé ou simplement une communication de dénigrement délibérée de la concurrence.

Un truc est sûr en revanche (chiffres disponibles dans les news du site web Honda Japan : http://www.honda.co.jp/news/2016/2160308.html) : L'AT a été lancée au Japon le 22 février et le 27/02 ils ont recensé 1032 commandes sur une prévision ANNUELLE de 1000 machines! Facile d'imaginer l'agacement de la concurrence...

Statistiques officielles pour les ventes domestiques au Japon :
Manual transmission type : 56.0%
DCT type : 44.0%
Victory Red : 42.8%
Pearl glare white (HRC) : 43.7%
Digital silver metallic : 13.5%
Moyenne d'âge des acquéreurs : entre 40 et 50ans.

Il vaut mieux mettre de la bombe spéciale contacts électriques.

TiTi a écrit :Il vaut mieux mettre de la bombe spéciale contacts électriques.

En environnement sec, la bombe contact électrique nettoie pour permettre un meilleur contact. La WD-40, à priori, éliminerait/repousserait H2O selon le mécano.

A ce prix faut encore protèger leurs conneries????

Jamais eu à faire çà sur les bécanes anciennes,c'est incompréhensible je trouve....

Ya(x2) a écrit :

TiTi a écrit :Il vaut mieux mettre de la bombe spéciale contacts électriques.

En environnement sec, la bombe contact électrique nettoie pour permettre un meilleur contact. La WD-40, à priori, éliminerait/repousserait H2O selon le mécano.

Oui, sauf qu'à force d'en mettre et à moins de ne rouler que l'été, l'accumulation de merdouilles et le WD40 qui se fige, c'est vraiment pas top à long terme...
Après, à court terme, c'est clair que l'on a l’impression que ça marche mieux.

Bro7 a écrit :

Ya(x2) a écrit :

TiTi a écrit :Il vaut mieux mettre de la bombe spéciale contacts électriques.

En environnement sec, la bombe contact électrique nettoie pour permettre un meilleur contact. La WD-40, à priori, éliminerait/repousserait H2O selon le mécano.

Oui, sauf qu'à force d'en mettre et à moins de ne rouler que l'été, l'accumulation de merdouilles et le WD40 qui se fige, c'est vraiment pas top à long terme...
Après, à court terme, c'est clair que l'on a l’impression que ça marche mieux.

Entièrement d'accord!

J'ai évoqué ce choix afin de pouvoir décider si ponctuellement on veut se donner plus de chance vis à vis d'un éventuel recours à l'assistance. En France, simple : allô l'assistance --> remorqueur --> concessionnaire --> Honda --> et concessionnaire répare. Et pendant ce laps de temps, l'on est bien énervé contre la marque ailée! Mais bien plus énervé lorsque l'on doit contempler sa moto et tout son chargement au bord de la route loin de chez soi en se grattant la tête... pour de l'humidité dans son commodo ;-)

@albert : Que cela puisse arriver, c'est chiant effectivement mais lorsque l'on sait pourquoi un dysfonctionnement peut survenir, c'est déjà ça! ;-P
Ceci étant, rares sont les cas où cela s'est produit et c'était facilement réparable sur le bord de la route. Et même si tu perds des fonctionnalités, le but est d'arriver à enclencher le mode "D" pour rejoindre un endroit ou tu pourras regarder ça de plus près. En cas de galère, on fait au mieux et si l'on peut prévenir la galère on a le choix de râler contre le constructeur ou d'agir par anticipation.

5500 km en DCT ;-)

"Pas de soucis", comme ils disent tous à la télé. Ils n'ont plus que cette expression à la bouche.
La langue française est si pauvre !

Arrivée là en duo, charge utile quasi atteinte, elle en est ressortie (en solo) ...
Notez que l'antipatinage (non déconnecté) ne se déclenche pas à basse vitesse.
La belle s'en est sortie, anti-patinage tjrs enclenché, mais en patinant tout de même (je n'ai pas accéléré comme un demeuré non plus, "on est sur de la neige").
De toute façon, sans patiner, elle ne sortait pas seule de ce manteau!
L'anti-patinage ne doit s'activer qu'à une certaine vitesse !

Et nous sommes arrivés à bon port pour admirer les vautours fauves.

@Ya(x2) : Il existe des bombes spéciale contacts électriques lubrifiantes anti corrosion.
Exemple :
http://www.thomann.de/fr/kontakt_chemie ... 3617962868

C'est ce qu'il y a de plus efficace (parole d'électronicien)

Ouarese a écrit :@Ya(x2) : Il existe des bombes spéciale contacts électriques lubrifiantes anti corrosion.
Exemple :
http://www.thomann.de/fr/kontakt_chemie ... 3617962868

C'est ce qu'il y a de plus efficace (parole d'électronicien)

Ah ok, merci! J'en profite pour te féliciter pour l'AT, tu vas vraiment te régaler! (parole d'un atocien qui en a déjà une! )
tic tac tic tac tic tac
Bon, demain... imagine juste un ciel bien gris chargé de pluie hein! ;-P
tic tac tic tac tic tac

Alfred a écrit :A ce prix faut encore protèger leurs conneries????

Jamais eu à faire çà sur les bécanes anciennes,c'est incompréhensible je trouve....

Si si ! Sur les anciennes aussi ! Le comodo code/plein phares se grippe sur les anciennes Africa-Twin ! La CRF est donc bien la digne descendante de l'ancienne @T ! Tout va bien. Le cahier des charges est respecté à la virgule près !!!

Liv

Sur les 650/750, il ne se grippe que si on le graisse. Si on le laisse tranquille, pas de soucis de coincement en position "feux de route".

OliV-Twin a écrit :Si si ! Sur les anciennes aussi ! Le comodo code/plein phares se grippe sur les anciennes Africa-Twin ! La CRF est donc bien la digne descendante de l'ancienne @T ! Tout va bien. Le cahier des charges est respecté à la virgule près !!!

Liv

pb réglé pour ma part sur la RD07 avec du WD40 justement

Marrant, c'est exactement ce qui m'a fusillé un comodo, sur un conseil comme le tien lu ici

-8°C, comodo bourré de WD 40 quelques semaines plus tôt, bloqué de chez bloqué clignos et inverseur n'avaient plus d'effets, j'ai jamais réussi à le r'avoir. Une fois dégelé, j'ai eu une sorte de pâte noire qui coulait de l'intérieur et qui a tout oxydé, je l'ai changé et n'ai plus jamais remis quoi que ce soit après et ça marche très bien comme ça.

Du WD 40 qui repousse la flotte avec ses p'tits bras musclés... j'attends toujours de voir ce miracle

Vieux motard a écrit :Marrant, c'est exactement ce qui m'a fusillé un comodo, sur un conseil comme le tien lu ici

-8°C, comodo bourré de WD 40 quelques semaines plus tôt, bloqué de chez bloqué clignos et inverseur n'avaient plus d'effets, j'ai jamais réussi à le r'avoir. Une fois dégelé, j'ai eu une sorte de pâte noire qui coulait de l'intérieur et qui a tout oxydé, je l'ai changé et n'ai plus jamais remis quoi que ce soit après et ça marche très bien comme ça.

Du WD 40 qui repousse la flotte avec ses p'tits bras musclés... j'attends toujours de voir ce miracle

Le WD40 contient de l'acétone, ça a du bouffer le plastique, ce qui explique peut-être la pâte noire. La bombe contacts est nettement meilleure et moins agressive pour ce type d'utilisation.