ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

la suite :

Après le meeting ATOC on a quelques jours pour aller en auvergne à la GROK !
@Joe82 nous propose de passer chez lui avant que lui aussi doive aller à Clermont Ferrand pour son travail.

Donc on reste 2j, et comme j'ai avancé mes recherche et les points qui pourrait etre le soucis :

• La batterie : non pas ça !
• le moteur du DCT, sauf de piquer celui de @Joe82 mais on n'y a pas pensé !
• le pion de guidage dont des NC700 on eu le soucis !

Je m'attaque donc pour checker ces pions de guidage qui sont dans le carter de droite derrière le double embrayage
va y avoir du taff !!!

aller on vidange l'huile moteur et le refroidissement car la pompe à eux est dans le carter droit justement

mais avant je décide de démonter le moteur du DCT, pour info c'est le cylindre noir en dessous à droite de la batterie : Je l'ouvre pour voir l'état même si je ne saurait pas dire si ça semble OK ou pas, y a de la poussière noir et un peu usé mais bon je sais pas dire si c'est bon...
Aller on attaque le moteur :
On enlève le systèmes de lubrification interne du double embrayage : on sort le carter et on voit la beauté interne
et en regardant, il n'y a pas de gros écrous pour tenir l'embrayage !! c'est le carter qui tiens tout !
enfin oui et non pour sortir la double-cloque il faut jouer sur l'emgrenable double à droite et le bloquer avec une vis et tout sort tout seul
les pions sont en haut à gauche, je sort la tige qui traverse le moteur et qui va jusqu'au moteur DCT et je démonte les pions :
tout est OK
mince !!

donc je referme tout en ordre inverse et je verrais plus tard pour refaire le plein d"huile et liquide de refroidissement ...

Aller suite et fin (ou presque ?)

donc on part de chez @Joe82 pour quelques jours en Dordogne où je laisserais le soucis de côté, pas bien longtemps

on échange et là en discutant avec @Bouc-roux qui ne peut pas encore rouler suite à son opération du , il me propose d'amener son moteur DCT de sa 1100 qui est compatible car la ref de cette pièces est la même sur toutes les africatwin DCT sauf pour la nouvelle 2024 !

Donc en arrivant à la GROK le vendredi, on s'empresse de remettre de l'huile moteur, du liquide de refroidissement, le moteur DCT de Greg et hop en 2-3 mouvements je part faire un tour sur des petites routes qu'on à fait lors du meeting d'y à 2 ans là-bas

je la fait bien chauffer car c'était un des signes.. et j'enquille des routes a virolos pour jouer de la boite au tant que possible !

et là tout roule nikel

donc je ferais toute la GROK avec son moteur pour bien valider que c'est OK et ça l'est

Fin de GROK content, mais je sais que je dois changer une pièce à plus de 600€... mais j'ai peut être trouvé un plan en direct du japon
je rends la pièce à Greg, encore mille merci

et voilà. j'espère que ça en aidera d'autres qui pourrait avoir des sensations ou cas similaire

Tu as la référence de la pièce?

la 7 : 31300-MJP-G81

merci Mika pour ce retour

sinon c'est quoi ce plastique fondu très près du collecteur du rotor du moteur ?
bizarre

Dudu.13 a écrit : 21 mai 2024, 14:24
sinon c'est quoi ce plastique fondu très près du collecteur du rotor du moteur ?
bizarre

où ça ?

là pas très beau je trouve !

as tu contrôlé les paliers / roulements du moteur
qu'il n'aient pas de points durs ?
ou du jeu ? du ferait toucher le rotor contre le stator ?

les enroulements ne sont pas très foncés,
il a pas l'air d'avoir chauffé ce moteur !

ce plastique à l'apparence fondu n'empêcherait il pas les charbons de descendre ?

tu dois pouvoir l'essayer sans le remonter non ?

Dudu.13 a écrit : 21 mai 2024, 15:01 là
Screenshot_20240521-150032_Samsung Internet.jpg
pas très beau je trouve !

aucune idée, la pièce est ainsi sur toute les images que j'ai trouvé et même sur celui de Greg que j'ai ouvert.

Et pas de jeux au moteur ou quoi que ce soit

Selon Honda y a eu des cas sur les NC700 d'une usure prématuré de cette pièce mais la ref n'as pas changé, donc pas d'évolution et c'est du bobinage si j'ai bien compris.

D'ailleurs @Picsou et @JLD80 qui touche en élec m'avait parlé lors de la GROK d'une possibilité de contrôlé ce truc, faudrait que je regarde ça si on me dit comment faire ?

" usure prématurée "
mais ce serait quoi qui s'use ?

sinon peut être contrôler la résistance du collecteur a chaque enroulement
(diamétralement opposé )

mais bon les spécialistes te diront comment faire

oui ils avaient parlé de ça si j'ai bien compris

sinon je je me trompe pas ?
ce moteur a un stator à aimants permanents !

j'ai eu souvent le cas sur des Trims de bateaux
où 1 ou les 2 aimants se décollent

( à vérifier ) !

Mika Nari a écrit : 21 mai 2024, 13:41

la 7 : 31300-MJP-G81

Je peux l'avoir par cmsnl à 477.63€ au cas où

Merci pour ce retour. Combien de bornes a la jaune ?

Alors oui ca ce contrôle comme pour le rotor d'un démarreur, mais le truc qu'il t'arrive c'est a chaud donc plus compliquer de savoir si la dilatation provoque un " court circuit "
L'ensemble rotor charbon me semble encore correct mais ca mériterais un ponçage et nettoyage et tester chaque collecteur du rotor et que les spires ne soit pas couper.
Dans les années 80 ca ce fesais dans les garages , maintenant je sais pas qui peut faire ca

Je ne suis pas convaincu, je pense que le moteur forçait, et avec une batterie faible, de l'huile ancienne et ce pion qui est bizarrement usé, la vitesse ne passait pas dans les délais et la moto passait en défaut.

J'espère que tu as raison, avec le changement du moteur DCT.

+1 avec Zolive, as tu essayé de remettre ton moteur après avoir remonté le pion en question ?

Je sais pas si ça peut aider. C'est un vulgaire moteur électrique. J'ai eu y a pas longtemps un collègue du boulot qui avait un problème sur son démarreur de gsxr.
Le démarreur démonter et testé sur une batterie marchait normalement. Mais parfois bloqué ???
Il avait un jeu latéral. Et le corps du rotor touchait la carcasse et fonction du jeu. Et regardant sur bikes parts Suzuki y'a des rondelles de calages. Sur le sien y'en avait pas!!! J'ai donc rajouté des rondelles pour le dépanner.
C'est les pièces 7

Merci mika pour ton retour d analyse

Zolive38 a écrit : 21 mai 2024, 19:03 Je ne suis pas convaincu, je pense que le moteur forçait, et avec une batterie faible, de l'huile ancienne et ce pion qui est bizarrement usé, la vitesse ne passait pas dans les délais et la moto passait en défaut.

J'espère que tu as raison, avec le changement du moteur DCT.

IMG_1879.jpg

Ce pion a la même marque à l’opposé et on voit bien que c’est là où les tiges s’appuient.
Je n’ai pas de photo car j’avais les mains pleine d’huile.
Mais sur des forums de nc700 y a eu des cas et de CRF aussi.
Certains ont nettoyé et poncer un peu mais ça tiens pas dans le temps.
Et le point commun c’est les fortes chaleurs.
Bref avec le moteur de @Bouc-roux ça a bien fonctionné tout le we de la GROK, donc ça semble être ça.

Mais hormis de trouver un expert qui puissent diagnostiquer et réparer je vais en acheter un…

tu peux soumettre à une boite qui fait des bobinages, y'a l'air d'y en avoir pas mal sur Lyon ... déjà ils te le testent, et ...

yes je vais voir ça déjà

juste pour compléter avec une video que j'avais fait :