ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Syn a écrit :Hello, question à deux sous : les vis bleues de réglages de précontrainte de la fourche doivent-elles être sur la même position, ou est-ce aléatoire, selon leur positionnement au montage la fourche? Comment est-ce sur vos motos?

Syn a écrit :Oui je parle bien de ces dernières, ma question portait sur leur position visuelle; les repères S-H / TEN sont-ils censés positionnés à l'identique, ou est-ce aléatoire, pour un réglage identique de chaque ressort ?

Capdefra a écrit :

Syn a écrit : je roule souvent en duo et je n'ai pas senti une raideur accrue en solo.

Franck

Syn a écrit :Ok, donc normal que je les aies pas du tout à l'identique en visuel... j'ai corrigé le gauche pour le mettre comme à droite, je vais donc faire marche arrière...

Cariboulio a écrit :

Capdefra a écrit :

Syn a écrit : je roule souvent en duo et je n'ai pas senti une raideur accrue en solo.

Franck

C'est mieux les raideurs, mêmes accrues, en duo, je suis d'accord. Et là, pas de vis bleues, mais des pilules de même couleur peuvent aider parfois.

Capdefra a écrit :

Syn a écrit :Ok, donc normal que je les aies pas du tout à l'identique en visuel... j'ai corrigé le gauche pour le mettre comme à droite, je vais donc faire marche arrière...

Vérifie tout simplement que tu as bien le même nombre de tours!

Syn a écrit :

Capdefra a écrit :

Syn a écrit :Ok, donc normal que je les aies pas du tout à l'identique en visuel... j'ai corrigé le gauche pour le mettre comme à droite, je vais donc faire marche arrière...

Vérifie tout simplement que tu as bien le même nombre de tours!

C'est ce que vais faire oui.. mais j'ai peur de faire des conneries

Capdefra a écrit :
Il n'y a aucun risque : tu prends une douille de la bonne dimension,une rallonge longue pour ne pas t'embêter avec le guidon et le T dans ta boîte à douilles et avec ça,ça le fait tout seul ! C'est très facile à visser ou dévisser,aucun besoin de forcer. Tu desserres à fond et tu revisses demi tour par demi tour jusqu'à atteindre la valeur souhaitée.

Franck

Erey a écrit :Installation du kit Race Tech avant et arrière. Le jour et la nuit. Une moto saine, très efficace sur route et sur chemins.

Les réglages ont été fait par le concessionnaire. Le ressort est mauve, plus rouge comme d'origine.

Avec l'amortisseur de direction, c'est royal.

Capdefra a écrit :

Syn a écrit :Hello, question à deux sous : les vis bleues de réglages de précontrainte de la fourche doivent-elles être sur la même position, ou est-ce aléatoire, selon leur positionnement au montage la fourche? Comment est-ce sur vos motos?

Ce que tu nommes "les vis bleues", ce sont les deux gros écrous de réglage de la précontrainte des ressorts de fourche?
Si oui, il doivent être vissés du même nombre de tours depuis la position dévissée à fond, 8.5 tours par exemple pour le réglage usine d'une version DCT.
Si tu as un doute, tu les dévisses à fond et tu remets la même valeur sur les deux tubes.
Pour ma part j'ai mis 9.5 tours sur ma DCT car je roule souvent en duo et je n'ai pas senti une raideur accrue en solo.

Franck

Mika Nari a écrit :

Erey a écrit :Installation du kit Race Tech avant et arrière. Le jour et la nuit. Une moto saine, très efficace sur route et sur chemins.

Les réglages ont été fait par le concessionnaire. Le ressort est mauve, plus rouge comme d'origine.

Avec l'amortisseur de direction, c'est royal.

c'est pas le kit HyperPro, comme touratech qui vend aussi ce kit ressorts avant+arrière ?

GG66 a écrit :Hollala, je devais être malade le jour où ils ont expliqué les suspensions en cm2 parce que j'y comprends toujours rien !!!
Alors c'est des copains qui me les règlent en fonction de ce que je dis ressentir et vouloir. Mais parfois je regrette les réglages d'origine...
Est ce que quelqu'un ici se sent capable d'expliquer simplement la précontrainte, la détente et tous ces mots que je mélange.
Et cours n°2 quoi faire pour obtenir quoi. SIMPLEMENT !
Sinon je continuerai à faire n'importe quoi, pas grave, j'ai l'habitude !

Capdefra a écrit :

GG66 a écrit :Hollala, je devais être malade le jour où ils ont expliqué les suspensions en cm2 parce que j'y comprends toujours rien !!!
Alors c'est des copains qui me les règlent en fonction de ce que je dis ressentir et vouloir. Mais parfois je regrette les réglages d'origine...
Est ce que quelqu'un ici se sent capable d'expliquer simplement la précontrainte, la détente et tous ces mots que je mélange.
Et cours n°2 quoi faire pour obtenir quoi. SIMPLEMENT !
Sinon je continuerai à faire n'importe quoi, pas grave, j'ai l'habitude !

Je vais essayer très simplement:
-tout d'abord il y a deux éléments sur lesquels tu peux jouer, la compression du ressort (par le réglage de sa précontrainte) et freiner les mouvements par le réglage de la partie hydraulique de ton amortisseur ou de la fourche.
-pour l'hydraulique, quand on freine l'enfoncement, on utilise de réglage de compression et quand on freine le retour, c'est le réglage de la détente.
Certaines fourches ou amorts n'ont aucun réglage et à l'opposé, certains éléments très performants ont un réglage dédoublé (à la fois mouvements lents et rapides) aussi bien pour la compression que la détente.



-le réglage de la précontrainte ne rend pas le ressort plus dur mais il permet de s'adapter à la charge sur la moto pour garder le plus possible la même assiette avant/arrière, que l'ont soit chargé ou pas. Par exemple, sur un ressort donné pour un enfoncement de 1 cm pour 80 kg de charge, si tu mets 1 cm de précontrainte(grâce à ta molette de réglage), tu pourras mettre un passager de 80 kg et garder la même assiette que celle que tu avais en solo. A l'opposé, si tu gardes un réglage de précontrainte pour duo + bagages et que c'est un freluquet de 55 kg qui monte sur la moto, non seulement les suspensions ne s'enfonceront pas assez et la moto sera trop haute mais en plus, sur les petits chocs, les suspensions ne pourront pas travailler normalement, donnant l'impression que les ressorts sont trop durs, voire que ce sont "des bouts de bois", alors que ce n'est pourtant pas le cas.

Voilà, j'ai essayé de t'expliquer les termes de base mais pas comment on règle réellement sa moto!