ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Touratec fait des adaptateurs pour le montage des protections hautes de Honda avec leur pare carter

Tu as un lien ?

Mais pas de soucis

https://shop.touratech.fr/support-pour- ... -twin.html

Bon cest indisponible, mais c'est comme d'habitude chez eux

Mika Nari a écrit :Loïc à fait une pâte pour adapter et ça résiste plutôt bien vu comment il roule

Merci Mika Nari pour l'info

Fredo21 a écrit :Mais pas de soucis

https://shop.touratech.fr/support-pour- ... -twin.html

Bon cest indisponible, mais c'est comme d'habitude chez eux

Comme indiquer dans mon post plus haut environ 3 mois d'attente,ils m'ont conseiller de faire la commande afin d'etre sur la liste d'attente.....

J'ai eu la même réponse pour mes crash bar haut. Du coup je les ai reçu 3 semaines après.

Salut à tous. Deux questions sur les crashbar GIVI :
- Pour l'installation, est-ce qu'il faut démonter le collecteur d'échappement ?
- Quelqu'un sait-il combien pèse l'ensemble (haut + bas + barre de liaison) ?

Concernant le poids, c'est vrai que je m'interroge : c'est vrai que le CB protège en cas de chute, mais si ça pèse trop lourd ça augmente le risque de chute ! En TT, l'ennemi n°1 c'est le poids.

Gillou14 a écrit :Salut à tous. Deux questions sur les crashbar GIVI :
- Pour l'installation, est-ce qu'il faut démonter le collecteur d'échappement ?
- Quelqu'un sait-il combien pèse l'ensemble (haut + bas + barre de liaison) ?

Concernant le poids, c'est vrai que je m'interroge : c'est vrai que le CB protège en cas de chute, mais si ça pèse trop lourd ça augmente le risque de chute ! En TT, l'ennemi n°1 c'est le poids.

Certe le poids peux être ton ennemi en TT,mais la protection de ton AT l'est encore plus je pense...j'ai déjà quelques retour de casse sur des AT et généralement c'est situer dans la zone ou les CB sont placer.

Pour avoir glissé dans de la bouillasse et couché l'AT, ravi de ce surplus de poids, surtout quand tu vois le prix des flancs chez Honda

L'installation des Givi impose que le pot soit enlevé.

Je n'ai pas mesuré le poids. Par contre en off-road dans des chemins plus difficiles, je n'ai pas senti de différence.

Par contre mon sabot BB ne passe pas avec les Givi. Je vais me taper une nouvelle séance démontage du pot pour mettre un sabot Givi.

Bonjour.sais tu si le sabot BB passe avec d'autres modèles de crashbars

Je n'ai pas vu de crash bars bas avec ce sabot sauf si on le découpe.

C'est quoi ton sabot BB ?

c'est quoi ta bulle ? t'en es content ? on dirait une Puig non?

Protocole60 a écrit :C'est quoi ton sabot BB ?

Pour l'instant c'est le normal de Honda. Le BB est dans le carton car il ne passe pas avec du Givi (découpe et points d'appui).

J'ai commandé le Givi.

Flac a écrit :c'est quoi ta bulle ? t'en es content ? on dirait une Puig non?

C'est une National Cycle http://www.nationalcycle.com/vstream-mt.html. J'aime bien le haut qui est plus large.
Le seul problème vient de la selle qui est plus haute donc la bulle est trop basse (j'ai pris la moyenne).
Je vais mettre le système de Batzen pour choisir la hauteur.

merci pour la réponse

tu dois être grand non ?

pas trop 1.78
Je touche à peine les pieds à plat. Par contre, la position est top avec des rehausses. J'ai pris la DCT pour rentrer chez moi et revenir chercher la mienne.
J'avais l'impression de rouler avec une moto de route. Beaucoup moins agréable.

Erey a écrit :

Protocole60 a écrit :C'est quoi ton sabot BB ?

Pour l'instant c'est le normal de Honda. Le BB est dans le carton car il ne passe pas avec du Givi (découpe et points d'appui).

J'ai commandé le Givi.

Ton BB c'est le big tour ou le safari?

Le Safari, le plus grand qui selon eux peut remplacer les crash bars bas. Je vais le mettre en vente sous peu.

Erey a écrit :Le Safari, le plus grand qui selon eux peut remplacer les crash bars bas. Je vais le mettre en vente sous peu.

Pourquoi le remets tu en vente ?

Comme indiqué, je voulais des crash bars haut Givi mais ils ne se posent qu'avec les crash bars bas Givi. Le sabot BB est incompatible avec le crash bar bas Givi au niveau des fixations (les mêmes) et nécessite une découpe. Ce que je trouve dommage pour un si beau sabot.

L'histoire complète est que le concessionnaire était ok pour me fournir des crash bars haut au prix normal puis tout d'un coup me dit que ce n'est plus possible. Donc plan B, trouver des crash bars haut. Je me suis tourné vers Givi qui me semble très bien au niveau résistance et points d'accroche.

Merci de ta réponse

Erey a écrit :

Elle est vraiment belle

Du coup, je pense que je vais suivre vos conseils et lui coller les crashbar GIVI.
Pour les kg supplémentaires, heuuuuu .... je vais m'inscrire dans une salle de gym

Perso je trouve la course aux protections un peu surréaliste.
J'ai de la difficulté avec les gens qui portent des bretelles ET une ceinture.
La pratique de la moto entraine l'acceptation du risque. Chacun positionne le curseur où il veut mais y'a risque !
Alors vouloir carapaçonner sa belle comme un cheval de tournoi moyennageux...
Je vois des AT qui ressemble à des motos école... Avec des anakee 3...
Je me moque. J'ai un sabot moteur, des crash bars. J'espère qu'ils seront efficaces. Mais j'essaie de les choisir discrets. Ma fine AT déguisée en gros tank bardé de ferraille ? Non !