ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Salut,
encore des petites photos
Les petits escargots alu proviennent d'une moto de trial.

Le récupérateur d'huile a disparu il est remplacé par un petit filtre.

Le petit bocal de frein provient d'une moto de trial, les anciens supports du cadre et toute la ferraille qui tient la batterie et le relais sont enlevés, la sangle tient le tout.

Le bouchon est celui d'origine, ouvert et vidé (serrure + mécanisme), son capot supprimé. Une valve de chambre à air installée.
Rigolez pas il est vachement + léger. Donc plus de clé pour lui et pour le contact. plus de double de clé dans les bagages au cas ou..... les vacances quoi!! La deuxième durite est la mise à l'air de la jauge d'essence.






Les fixations des anciens flans latéraux ont disparues. le collier acier qui tient la bonbonne d'amortisseur est remplacé par des colliers plastique.

















Bonne bricole
A+

La béquille latérale provient d'une Kawa 600 KLR. environ 20 € sur le bon coin (il faut la vis avec). Il faut juste agrandir le trou dans la fixation en acier du support de cale pied. Elle est drôlement belle et solide.
Les entretoises sont tournées (pas de l'adaptable).

F.

Tiens , elles sont là

OK voilà quelques bricoles à faire pour New Mamie Sinon, pour la quasi totalité des modifs /adaptations .... même combat sur New Mamie même l'histoire du bouchon d'essence

Super boulot, Fred.

Hello,
quelques photos pour les plastiques
les caches latéraux arrière proviennent d'un kawa KXF 2oo7 env. 30 € la paire.
il y a deux modèles ( aérations différentes), mais ils ont les mêmes fixations




le coté droit se fixe sur l'ancienne fixation d'échappement et sur celle du carénage avec une petite patte alu de déport( voir photos précédentes do sujet).....et 2 colliers plastiques!
une petite découpe est faite pour laisser passer les fixations de selle.




la fixation est réalisée avec 2 demi coquilles de cocotte de frein alu, taraudées. On va pas percer le cadre quand même.


Le garde boue arrière d'un Honda CR mais sont montage est plus compliqué. env. 30 €. Il y a 2 modèles (CR et CRF se montent)


Mon fils se lève de la sieste......la suite au prochain épisode
A+

j'en ai plein la tete et plein les yeux

simple efficace esthetique

j'vous laisse si vous me cherchez je suis sur le BC
alors il me faut
des flans de......



Bless.....

sympa!

par contre a quoi sert ce montage?

Salut stefter

Comme il n'y a plus le compteur à cable, j'ai supprimé le bloc d'entrainement et je l'ai remplacé par une entretoise en Alu.
le cable accroché au fourreau est le capteur du compteur électronique, l'aimant qui lui envoi les impulsions est riveté au moyeu(on le voit un peu)
A chaque tour de roue il passe devant le capteur et tic, tic le compteur fonctionne.
Mème principe que le compteur vélo.

Au fait, vous en avez aussi des astuces, alors je suis preneur, j'espère bien améliorer ma mob.
Merci
A +

ok!
j'avais comprit..

Merzouga1965 a écrit :Salut stefter

Au fait, vous en avez aussi des astuces, alors je suis preneur, j'espère bien améliorer ma mob.
Merci
A +

Ben quelques unes Mais le nerf de la guerre reste tout de même le budget.
J'ai monté un Wilbers à 500 et quelques €uros et ça calme !!!!
J'ai remoncé pour l'instant à toutes les petites protections en Kevlar.

Denis est trop modeste, il ne t'as pas dit qu'il a monté un maître cylindre avec réservoir incorporé; pour ma part j'ai acheté tout ce qu'il faut, mais pas encore monté, car sur la RD04, ce nouveau maître cylindre talonne contre la batterie.
Côté selle, j'ai une selle solo; selle que j'ai raccourci et rembourrer par un sellier pour un vrai confort (sauf qu'il n'a pas tenu compte de ma demande de bien creuser celle-ci), monté un garde boue cross sur lequel j'ai rajouté un double feu arrière.
Des choses identiques : retirer câble compteur pour monter compteur VTT (puis viré celui-ci depuis que j'ai un GPS).
Viré : vase expansion, tableau bord origine, compteur, ainsi que les boitier des voyants, les gros clignotants d'origine, la boite de tranquillisation.
J'ai pas viré les repose pieds passager, car je trouve qu'ils font une bonne protection du pot en cas de chute sévère.
Bien sûr changé le pot.



Monté des ressorts progressifs dans la fourche + régulateur Mofset + modif filtre à air mousse (je reviens au papier quand je suis en France: je trouve que ça filtre mieux).
Prochaine étape, peut être une batterie comme Denis : gain en poids et en dimension.
Et aussi viré l'araignée et le double optique trop monstrueux.
Moi une peinture ne serait pas du luxe, car avec toutes les pelles que j'ai ramassé...............mais tout cela nécessite un budget. Et en plus l'hiver je peux pas bricoler dessus.

Ah au fait j'ai vu qu'on avait le mëme.............................autocollant : sahara garage à Zagora

dis moi Maxou, c'est quoi pour toi la boite de tranquillisation ?

Depuis le début du sujet, personne ne m'a parlé de la suppression du ventilo ?
Tant qu'on est dans dans la flotte, j'ai oublié de vous dire que j'ai aussi viré le calorstat ! Je vous entend déjà crier au scandale, mais bon.
j'ai fait plein de test et c'est mieux ainsi (il fait pas trop froid dans le sud et dans le desert).

Pour le maitre cylindre Ar j'aurais pu aussi virer le bocal, remplacer la grosse durite origine par une transparente avec un bouchon percé.
Vu la taille de la durite il y en a pour un bout de temps avant que le d'huile arrive au maitre cylindre. à vérifier plus souvent.

Les autocollants garage Zagora sont une tradition sur mes mobs, même si je n'ai rien à réparer, je passe y boire le thé.

Denis, c'est une batterie lithium que tu as ? si oui donne moi ses references. stp

Le double optique, j'y tiens beaucoup. Est ce qu'il en existe un qui éclaire aussi bien?. pas un peu moins ''aussi"" bien ? si oui pourquoi pas?
Sinon j'ai quand mème gratté quelques grammes sur le mien. quand je démonte je vous mets les photos.

Pour remplacer le guidon d'origine en fonte ! J'ai monté un guidon alu, c'est un Starbar pour quad Ref. 11000 (le plus haut et le moins cintré) la mousse est vendue avec. environ 50 €

c'est le meilleur guidon pour une africa. C'est celui que j'avais sur mon RD04 de 90 en remplacement de l'origine qui ressemblait à un bracelet après roulage à l'horizontale... Je le regrette encore car son cintre correspond vraiment à celui d'origine et il est légèrement plus large. J'avais passé les câbles derrière au lieu de devant car je ne voulais pas le couper (un joli bleu métal). De plus en TT, un peu plus large, quel pied !!!

qu'est ce que tu entend par "mieux" sans calorstat ?
j'hésite à le supprimer sur mon projet donc ça m'intéresse de connaitre ton avis

Joli klaxon !

celui du solex de la grand-mère de mon épouse un 1010 de 1956... qui a depuis émigré sur ma transalp et émigrera sur la prochaine, une sorte de fétiche...

j'ai enlevé le calorstat pour une meilleure circulation d'eau, en effet, ouvert, son clapet étrangle et freine le passage de l'eau (en gros, si tu l'enlève, elle circule mieux)

Inconvénients :

1/ La moto est très longue à chauffer, on la laisse chauffer sur le trottoir, on ne roule pas avant que le moteur soit vraiment monté en température. (quand tu es à la bourre pour aller au boulot, elle aime pas)

2/ En fonction de la température extérieure, (- de 10°) il faut masquer un radiateur (moi, j' ai une plaque de plexi) sinon elle refroidit trop (aiguille de température dans le blanc, mais en bas).
Je précise que en raid dans le froid a des vitesses inférieures à 70 kmh, pas de plaque plexi, c'est bon.

Donc pour ceux qui roulent dans le grand froid, oubliez !!

Avantages :

1/sur deux africas une avec et l'autre sans calorstat, température ext. 30 °, on roule a la même vitesse (40 kmh), l' indicateur de température est plus bas sur celle qui n'a pas de calorstat (plus on roule vite, moins la difference est sensible)

2/ Toujours, température ext. 30 °, on roule a la même vitesse (40 kmh), on s'arrête, on les laisse tourner au ralenti ( le ralenti des 2 motos est réglé pareil) la moto avec calorstat déclenche son ventilo plus tot que l'autre ( et pas 3 secondes !)

3/ Ca ne se bloque pas tous les jours un calorstat, mais quand ça arrive, c'est pas mal pour flinguer un moteur. Là, c'est fini.

4/ Il fallait y venir.... le poids.
Comme ça refroidit mieux, j'ai enlevé le ventilo, car a part à l'arrèt, et mème en roulant par 42° dans le desert, je ne l'ai jamais enclenché.(ouh!!! qu'il est lourd!!!) A oublier pour les embouteillages.
Si enlèves le calorstat, tu peut aussi virer son bocal/connecteur qui le reçoit et le remplacer par un simple connecteur plus petit. (à l'étude)

Merzouga1965 a écrit :
Denis, c'est une batterie lithium que tu as ? si oui donne moi ses références. stp

Voilà avec un peu de retard

http://www.motofun.eu/product_info.php?products_id=1173



J'avais essayé le modèle RB150, mais pas adapté à nos machines

Bon, après avoir supprimé le calorstat, il me restait a supprimer le bocal/connecteur qui le reçoit et simplifier le circuit d'eau. C'est fait.
Le circuit d'eau de l'Africa est le suivant :
1/ l'eau sort 2 cylindres par deux durites qui se branchent au bocal/connecteur du calorstat.
2/ l'eau ressort par deux durites qui vont aux radiateurs.
3/ elle ressort froide des radiateurs par deux durites qui se rejoignent a la jonction en Té
4/ elle est à la pompe à eau.

Donc, l'eau chaude sort des 2 cylindres, va se mélanger dans le bocal/connecteur, se refroidit, se re-mélange au Té et arrive a la pompe à eau.
Booouuuuuu!!!!!! c'est compliqué tout ça.

Voici le nouveau circuit d'eau:
1/l'eau sort 2 cylindres par deux durites, chaque durite va à 1 radiateur.
2/elle ressort froide des radiateurs par deux durites qui se rejoignent a la jonction en Té
3/elle est à la pompe à eau.

Donc, l'eau chaude sort des 2 cylindres, chaque cylindre a son radiateur, elle se refroidit, se mélange au Té et arrive a la pompe à eau.
Là !!!!!!!, ça va mieux.

Pour conserver l'indicateur de température, j'ai fabriqué un petit manchon/support de sonde et
Il a fallu choisir une durite pour l'installer. j'ai choisi celle du cylindre arrière (celui qui chauffe le +),

Pour modifier le circuit, j'ai utilisé les durites existantes. ça force un tout petit peu, mais rien de grave

Il m'a fallu tirer une masse sur l'écrou de la sonde (elle n' est pas sur la photo)

je suis allé l'essayer, c'est nickel et..... -300 grammes






Merci dode pour la batterie .

Merzouga1965 a écrit :dis moi Maxou, c'est quoi pour toi la boite de tranquillisation ?

Depuis le début du sujet, personne ne m'a parlé de la suppression du ventilo ?

Le double optique, j'y tiens beaucoup. Est ce qu'il en existe un qui éclaire aussi bien?. pas un peu moins ''aussi"" bien ? si oui pourquoi pas?

Alors comme on dit au ciné; par ordre d'apparition à l'écran.

1/ La suppression du ventilo.
C'est très très étonnant que personne ne relève !
Mais la mode sur ATOC, est plutôt au "forçage" (déclenchement manuel) du ventilo, voir monter un double ventilo.
Je laisse le soin, à ceux qui ont fait la modif de nous dire les plus constater sur le terrain.

Par contre, le ventilo déclenche en conditions difficiles : bouchon, roulage en 1ére en montée, ou chargé, ou grand chaud. Alors pourquoi l'enlever ? Pour le poids; je sais qu'il n'y a pas de petites économies, mais...

2/ Le double optique
Je pense que cela ne doit pas être sorcier de trouver plus puissant aujourd'hui.
Pour ma part, j'attends la concrétisation d'un gars qui nous a fait miroiter pour le printemps prochain, des phares super puissants/ Wait & See.

Le vase d'expansion n'est pas là pour rien... Qu'est-ce qui va se passer quand ça va monter en pression ???

Sans calorstat, la pression aura du mal à monter

euh denis roule sans vase d'expansion aussi de mémoire ... si je me souviens bien