ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Et alors, c'est où ???? Miammmm !!

Pour moi, c'est encore la nuit complète

Tu n'est pas très loin de chez moi, passes l'essayer.

Salut Fred.
Ok, à la détente, la pression d'huile ouvre le clapet.
Mais à la compression, comment l'huile passe par le clapet si il bouche le passage?

super boulot Fred et que du homemade j'adore

Bouste a écrit :Salut Fred.
Ok, à la détente, la pression d'huile ouvre le clapet.
Mais à la compression, comment l'huile passe par le clapet si il bouche le passage?

Salut Steph,
C'est l'inverse, à la compression, l'huile passe par le clapet et a la détente, le clapet est refermé et l'huile passe par les trous de laminage (dans le même clapet) qui sont absent sur la photo.
le réglage de compression s'effectue avec la vis qui agit sur la puissance du ressort et durcit le clapet.
le réglage de la détente s'effectue en remplaçant la rondelle/clapet par une autre avec des laminages plus grands ou plus petits.

Le Jardinier a écrit :

Merzouga1965 a écrit :

Le ressort me fait penser à un ressort d'attache rapide sur un axe de roue de vélo...

c'est vrai que le ressort ressemble à celui des axes de roues d'un vélo. j'ai vérifié avec ceux de mon VTT, ils n'ont pas le même diamètre de fil et de diamètre extérieurs....pas loin.

Le Jardinier a écrit :

Merzouga1965 a écrit :

Mais beau boulot encore une fois, tiens nous au courant des essais
ça te revient à combien un clapet comme ça sans indiscrétion?

Beaucoup de temps.... conception, usinage et mise au point (réglages), donc, cher certainement.

J'ai lu une partie ( le début ) du post de Merzouga, elle m’interpelle sa bourrique !! Beau boulot, sympa, ça fait rêver...

J'ai une RD04 qui dort par là, qui avait commencé à être refaite par le précédent pour en faire une brèle de piste puis il a arrêté en cours, il ne me manque qu'une roue arrière .........
Sinon elle m'encombre, me constitue un lot de pièces détachées, mais m'emmerde ........

J'ai déjà fait pareil avec des TY, une première, plus d'autres pour les pièces, ... epi pour finir 2 TY et 1/2, en 175cc, roulantes et revendues telles que avec CG...

Ca me turlupine ....... ( que Pistafagoule m'épargne ses commentaires salaces ), et c'est vrai qu'avec la RD04 façon Panzer, on est un peu frustré, 220 kg qui ne demandent qu'à se coucher si inattention à l'arrêt.......

Faudra que j'aille la voir cette RD03 !!!!

Pyrene1 a écrit :J'ai lu une partie ( le début ) du post de Merzouga, elle m’interpelle sa bourrique !! Beau boulot, sympa, ça fait rêver...

J'ai une RD04 qui dort par là, qui avait commencé à être refaite par le précédent pour en faire une brèle de piste puis il a arrêté en cours, il ne me manque qu'une roue arrière .........
Sinon elle m'encombre, me constitue un lot de pièces détachées, mais m'emmerde ........

J'ai déjà fait pareil avec des TY, une première, plus d'autres pour les pièces, ... epi pour finir 2 TY et 1/2, en 175cc, roulantes et revendues telles que avec CG...

Ca me turlupine ....... ( que Pistafagoule m'épargne ses commentaires salaces ), et c'est vrai qu'avec la RD04 façon Panzer, on est un peu frustré, 220 kg qui ne demandent qu'à se coucher si inattention à l'arrêt.......

Faudra que j'aille la voir cette RD03 !!!!

Avec plaisir, passes la voir quand tu veux.

Pourquoi ne pas préparer une rd04 Bonne idée.
Si je devais en préparer une pour la piste, la première chose à faire est de remplacer la fourche et la roue avant pour passer en "monodisque" ......c'est trop lourd et trop à l'avant tout ce poids.

et ensuite tu vires le moteur !
gros vilo gros volant moteur g ros embrayage!

tout ça crée des force gyro tres importante qui rende la 750 lourde a balancer!

et tu mets un 650 dedans ou mieux un 600 encore plus leger et aussi puissant...

Enfin, avant j'avais une mamie,
même si la différence est pas énorme, elle est quand même là, la T@ c'était mou,
la RD04 c'est mou plus dur

et la tenue de route PD06 = un saucisson !! ( enfin je suis méchant ) mais pas assez de rigidité dans le BO et un peu partout !!

Si je t'écoute, je préfère laisser tomber la RD04 et je repars direct d'une RD03, je m'emmerderai moins...

Mon choix est de remonter une RD04 light ou de la mettre en pièces en réserve. Même si 80% des pièces ne me serviront jamais, au moindre soucis, j'ai tout en double tout de suite, pour 300€ à l'achat , c'est déjà amorti .


Donc, je ne sais pas ...
quitte à monter une fourche, vaut mieux monter une de KTM direct


Trop est l'ennemi du bien

Pyrene1 a écrit :Si je t'écoute, je préfère laisser tomber la RD04 et je repars direct d'une RD03, je m'emmerderai moins...

Mon choix est de remonter une RD04 light ou de la mettre en pièces en réserve. Même si 80% des pièces ne me serviront jamais, au moindre soucis, j'ai tout en double tout de suite, pour 300€ à l'achat , c'est déjà amorti .

Donc, je ne sais pas ...
quitte à monter une fourche, vaut mieux monter une de KTM direct

L'idéal, si tu préfères les 750, c'est une RD03 préparée avec l'augmentation de cylindrée en 750.
Ceci dit, avec une RD03 allégée, je ne vois pas l'intérêt de passer en 750 ou juste pour le plaisir du coffre du moteur.

je n'ai pas de préférence ou d'à priori, je m'en fous un peu, ...
mais j'ai seulement une RD04 en sommeil ...

Le bouchon d'origine sans son capot métallique avait été allégé et vidé des sa serrure. Il ne me plaisait pas, et la prise en mains n'était pas top.
J'ai conservé le mécanisme et usiné un nouveau capot......il fait le même poids que le précédent.

Merzouga1965 a écrit :
L'ancien bouchon.

faut partir maintenant....

Stefter a écrit :faut partir maintenant....

C'est prévu

le bouchon de résé...
t'es un ouf !!! j'adore !

Remplacement de l'araignée, TDF et tableau de bord pour le montage des optiques de 650 Aprilia Pegaso (les mèmes que la TDF Boano).
La patte de support des optiques est en sandwich aluminium / carbone kevlar.

Miam

Je croyais que ton bébé etait fini !
Comme dit MIAAMMM !

Doudou a écrit : Je croyais que ton bébé etait fini !
Comme dit MIAAMMM !

Je considère qu'il est fini mais je ne peux pas m'arréter et puis une TDF avec des optiques homologués, c'est pas mal.

La taille des optiques de 650 Aprilia Pegaso est parfaite.

Je trouve la tdf trop plate au niveau des phares... Dommage :(

Perso, je n'aime pas du tout mais bravo pour le travail effectué.