ATOC-Moto - Africatwin Transalp Owners Club

Le tuyau est à pression ambiante, il n'est pas auto-obturant.

Quand c'est branché le tuyau est à la même pression que le pneu jusqu'à la "vanne".

Quand tu connectes l'embout, il y a un pchittt sourd, ton pneu se "vide" dans le tuyau (pour équilibrer la pression des deux côtés), et quand tu retires l'embout, ça fait un pchittt plus fort car le tuyau se vide dans l'atmosphère. La pression que tu lis après connexion du tuyau est erronée, ce n'est pas celle que tu avais réellement dans le pneu, car tu as ajouté le volume du tuyau à celui du pneu, la pression chute donc (faiblement, certes...). Une fois que tu as regonflé le pneu, oui, la pression est celle que tu auras par la suite.
Si le tuyau était hermétique et déjà à la même pression que ton pneu, il n'y aurait pas de pchittt.... sauf si tu as la tremblante du mouton et que tu n'arrives pas bien à verrouiller l'embout sur la valve.

Bois un coup, tu vas comprendre ... c'est vrai qu'avec tous ces pschitt, c'est pas facile.

Une dernière fois... Quand ton tuyau est branché l'obus de la valve est ouvert donc tu as la même pression dans le pneu et dans le tuyau jusqu'à la gâchette du pistolet de gonflage puisque le mano t'indique la pression.
Quand tu débranches (assez vite) l'obus se ferme isolant le pneu et donc le pschitt c'est le tuyau jusqu'à la gâchette qui redescend à la pression atmosphérique !

Merci Titi d'avoir pris le relais

Epsilon 2 a écrit : 10 mars 2018, 07:46

Phiphi a écrit : 10 mars 2018, 01:11 Le Karoo Street existe bien en 21 pour nos Africa, il ressemble bien à l'idée que je me fais d'un pneu trail.
Epsilon 2 tu à un retour sur ces Karoo ? Merci

Non, ils ne sont pas encore disponibles.

Ils semblent en vente à partir de ce mois ...

Wait & see

J'ai vu ça dans la revue "Trail Adventure", c'est intéressant pour le 21", mais qu'elle serait le pourcentage route/TT ?

Metzeler le place comme ça pour le moment

ObiOne a écrit : 02 avr. 2018, 18:09 J'ai vu ça dans la revue "Trail Adventure", c'est intéressant pour le 21", mais qu'elle serait le pourcentage route/TT ?

70/30

J'aurai plus dit 80/20, mais tous les goûts sont dans la nature

Le dernier article de Acid Moto

C'est marrant cette notion "d'expédition" je vais essayer de la mettre dans un coin de mon vocabulaire. C'est quand même pas mal d'étoffer les offre 50/50 et 90/10.
70/30 ou 80/20, on verra, l'essentiel étant qu'ils donnent la confiance nécessaire pour quitter la route.

Fab0568 a écrit : 02 avr. 2018, 18:35 J'aurai plus dit 80/20, mais tous les goûts sont dans la nature

Le dernier article de Acid Moto

C'est bien dans l'article d'AcidMoto que j'ai lu cela: "Pour parler chiffres, on dira que le Karoo Street convient à ceux qui roulent 70% on-road, 30% off-road."

Et sur l'article de MotoStation: "Donné pour une utilisation 70% routière et 30% tout-terrain, ce nouveau pneumatique adopte un profil directement dérivé de celui du Tourance Next (90/10%) avec une surface d’empreinte au sol importante afin d’assurer un grip optimal et une bonne stabilité en ligne comme sur l’angle. Le design des crampons s’inspire de ceux plus prononcés du Karoo 3 (50/50%)"

Dans l'idée il me fait penser au Pirelli scorpion Rally STR, de larges crampons bas, pour résister à l'arrachement et garder un indice de vitesse élevé.

bonjour la meute
n ayant pas envie de relire les 14 pages du poste
pouvez vous me confirmer mes doutes
le pneu avant en TKC 70 n existe pas en indice de vitesse V je ne trouve que du T

En T pour l'instant et le H arrive très prochainement, dixit Continental.

merci
quel risque de monter un T

L'indice de la roue avant est en 54 R (170km/h) sur le manuel utilisateur, donc je vois pas trop ce qu'il y a à craindre à monter de l'indice T (190 km/h) ?

j ai des scorpion 2 indice V c est pour ça que je pose la question
mais effectivement si le manuel utilisateur donne indice R pas de problème

tu as raison
indice R pour l avant et H pour l arriere

Comme c'est un M+S tu peux rouler avec un indice de vitesse inférieur aux prescriptions, mais il ne faut alors pas rogner sur l'indice de charge. Le cumul des deux peut conduire à un éclatement si tu roules trop vite.

pas de souci avec le TKC 70 qui est en indice T pour l avant quand le manuel de l utilisateur préconise un indice R

ATTENTION : les indices ne respectent pas totalement l'ordre alphabétique !!

ce serait trop facile
voilà le tableau
Indice de vitesse Vitesse maximum
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
ZR >240
W 270
Y 300